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Nissan SKYLINE ER34 GT-T

1 3 发布于 2019-05-31 13:00:35 只看楼主修改帖子

提起日产的跑车，很多人第一时间都会想起入门级的Fairlady（350Z、370Z）、还有高级别的GT-R。确实在当今欧洲性能车统治市场的时代，确实久违了那么一辆让你我心中感到兴奋不已的日系性能车。日系车主的话题也从昔日的扩缸套件、锻造活塞曲轴、加大涡轮，转移到跑滴滴、机油增多去维权、坐机盖维权、还有键盘艺术家在屏幕前讨论思域怎么改才能秒杀F1。

确实时代在进步，我们也在进步，其实人类对速度的渴求永不止步，奥迪S3、奔驰A45 AMG等小排量巨人杀手也正在继承昔日EVO、STi的衣钵继续为年轻的车迷们塑造每一个传奇故事。

今天拍摄的这台车可谓是车龄长达接近20年的“老车”，可能是你们甚至没听说过的一款日系性能车型：因为是属于日产上一代的巨人杀手SKYLINE BNR34 GT-R的姐妹车：代号“ER34“ 的GT-T。

GT-T是什么鬼？听惯GT-R大名的你第一次听到GT-T这个有点傻的名字肯定会有些困惑，我可以快速罗列一些关于这车的动力数据给你听：2.5L单涡轮、直列六缸、前置后驱，先别把你们的白眼翻出来：因为GT-T是属于一款改装潜力同样高深莫测的日系跑车。

尽管 SKYLINE ER34 GT-T的名气没有同时期老哥BNR34 GT-R那么大，好大原因是因为GT-R采用2.6L直列六缸双涡轮增压的RB26DETT发动机，而GT-T采用的是2.5L直列六缸单涡轮增压的RB25DET发动机。GT-R还装备了ATTESA E-TS AWD四轮驱动，而GT-T是前置后驱的FR布局。不过FR布局也意味这GT-T在漂移赛事上比GT-R有着更高的接受程度，在日本漂移赛事、香港漂移赛场上，很多车手都选用了双门/四门的GT-T作为漂移赛车。

GT-T的车身并不大，以今天的眼光来说，甚至可以用“娇小”来形容

中冷喷英国国旗，想表达什么？God Save the Queen 天佑女王？炸鱼薯条？

忽然看到这车挂着中港牌，我仿佛想起些什么...

比较令我惊喜的一点：车上的刹车卡钳、还有这金灿灿的轮毂~居然是流用了斯巴鲁翼豹STi上的原厂件！

平直、没有过多线条的简洁车身，这也是识别GT-T与GT-R的最快捷方式，下图会讲到。

没有可乐瓶车身透露着这不是BNR34，这是识别这台车是否GT-R的最快捷方式

看到这车尾估计99%车迷都猜是BNR34 GT-R，因为ER34 GT-T与BNR34 GT-R的尾部真的很像

单出大炮，嗯~这改装很JDM

Recaro座椅能提供很低的坐姿，一不小心以为自己骑着一只柯基在路上飞驰

这战斗风格浓厚的内饰是不会有妹子上车的，这是仅限于同性交友之间的浪漫~

堪比波音747驾驶舱的各种仪表，随时监测着车辆的竞技数据

GT-T原厂三联表，而同期的GT-R配置的则是液晶显示屏

面向驾驶者的中控·，杠杠的驾驶者之车，而事实上这辆确实是驾驶者之车：除了驾驶者开得High，其他人都不High~

这杂乱的内饰布局注定入选不了沃德十佳内饰的大名单，不过，我个人觉得这车性能来得比一切都重要。

看到这仪表上还保留着自动挡换挡提示灯，就知道原本素车是自动挡版本，也得以窥探车主内心的疯狂程度。

凭借这方向盘磨到包浆破皮的程度，就知道车主一定在潜心钻研某种驾驶风格~

全车我最喜爱的就是这个：用螺丝刀柄做的手动档把！以前只有在改装杂志上才能见到的，车主确实是玩车老司机啊！

不过手感确实很好！车主用的是美国实耐宝(Snap-on)的螺丝刀柄，拿走不谢！

终于能得以窥探GT-T的心脏：代号为RB25DET的单涡轮直六发动机，有别于GT-R上RB26DETT双涡轮直六

貌似杂乱无章的线路背后暗藏着~的确是杂乱无章

额...

HKS泄压阀，如果销魂的口哨声不是在车主嘴中吹出的，就是它吹出来的

CUSCO顶吧（平衡杆）加强车身强度，提高车身刚性

锈迹密布像得了退伍军医治主治疑难杂症的涡轮，就是整辆车的快乐源泉，让你去水疗会所的路上快0.1秒

以前的年轻人生活不像现在的可供消遣的项目，所以对于那些血液里流淌着汽油的人来说，一部性能强劲、外表拉风、空调够冷的座驾就是他们的梦幻座驾，以车会友、用车结缘，一群志趣相投的人就是最好的打发时间方式。这台车，以现在的眼光来说，已经落后于时代甚至能感受到垂垂老矣，但坐上去还是能使你我都兴奋不已，想驰骋在路上，一探过去热血青年们所造就的光辉岁月。这是一辆能让我们缅怀过去的车、是情怀，更是属于你我的美好时光。