2017年一月份过年前提的260豪华不带包，到现在已经9000多公里了，之前家里的老马六兢兢业业地为我们家服役了11年将近25万公里，是时候要退役了。本来打算等到首保才认证的，趁五一有时间就把帖子发了吧。
外观内饰
外观内饰从视觉上可以挑剔的不多，只是中网的两条横条饰条还要分别分出两小条这一点有点不解，稍显不够质感
乘坐体验
论坛里很多车友反映说避震硬，但是对我来说与之前的马自达六相比简直就是从坐硬板凳升级到坐软沙发，整个底盘虑震效果要好了许多。但过大坑的时候悬挂后段减震器的阻尼会突然间增大，给人的感觉就以为是减震器支柱顶到头的感觉(虽然我知道肯定没有顶到头)，很生硬。总的来说悬挂方面除了遇到大的起伏之外，其它工况下乘坐体验都不错。
隔音方面路噪和发动机舱噪音的隔绝都做得不错，所以相比之下会觉得风噪有一点明显，尤其是A柱和左后视镜的位置，但从总的来说这车还是很安静的一辆车。不过目前为止我对这车最不满的一点也是噪音方面的问题，只不过是怠速时车外发动机的噪音，实在是太粗糙了，不过还好关上门以后就基本上听不见了，说明车门的隔音还是做得很好的。
很多人反映坐垫短、后排空间小的问题，我倒觉得还好。我们家坐后排的乘客通常身材都不高大，而且安全意识都不错，坐姿都相对规范，所以空间和坐垫长度对我们家来说不成问题。
驾驶体验
发动机的响应性不算太好，毕竟是涡轮增压的发动机，平顺性倒是做的不错，深踩后段的出力也能够满足我的需求。变速箱的平顺性基本上是没有问题的(除非你经常无聊换挡让它一档起步)，换挡逻辑优先考虑的是舒适性。也有车友吐槽9挡传动齿比太小，不容易挂上，我觉得9挡存在的目的就是在120、130巡航的时候压低发动机的转速，如果八九十公里就能轻松挂上9挡那样它就起不到高速巡航降低油耗降低噪音的作用。实际上在D挡下我最低在100公里见到过D9。
刹车的脚感很好（大概就是传说中的德系车的刹车脚感？），框量小，线性，深踩也有信心。不过在挂P挡或拉起手刹或HOLD工作时刹车很重，这反倒是有点奇怪。
高速行驶的时候，车身动态总体是偏舒适的。因此方向给人的信心不是很足，很难有那种不自觉地想越开越快的感觉。底盘悬挂也是如此，颠簸之后感觉余震偏多，快速过弯的时候车身侧倾也较大。而且高速压过地面接缝的时候车尾会轻微甩动，循迹性不好，这种感觉是我从来没有在其它车上体会过的。
总的来说这不是一部驾驶者之车，就算是S甚至是S+模式都改变不了它骨子里舒适型车的车型定位。如果你是有日常激烈驾驶需求的驾驶者的话，这辆车满足不了你。
其它问题
到现在为止已经超过9000公里了，异响主要是倒车啸叫、松刹车异响和内饰异响，还有天窗遮阳帘关上的声音非常粗糙姑且也算是异响吧。已经习惯了别人问我倒车啸叫的时候，自豪地说这是奔驰的声音了，这也是实属无奈啊。召回方面，只收到了关于启动限流器问题的召回通知。
总结
总的来说到现在为止虽然有一些缺陷和不满，这辆车给到我的还是以惊喜和快乐居多。如果你也被GLC深深吸引，又不愿意为了优惠去买竞争对手的款尾车，那就赶紧行动吧！