最近呀，有些人又坐不住了，张口就来，偏偏又是大伙比较陌生的领域，所以呢，本人本着求知精神，特去参考大量资料。

今天先解决所谓的发动机由AVL研发，奇瑞出钱买的说法。奇瑞与AVL合作研发在2001-2003年，全世界车企都与AVL有合作研发发动机，偏偏奇瑞发动机就优秀，某些就虚标？

先引用百度介绍：
（引用词条AVL公司）奥地利AVL公司又名“李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)”。奥地利AVL公司成立于1948年。公司现在是一家在世界汽车、发动机行业拥有很高知名度和良好声誉的高科技公司。公司是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。全世界所有的发动机制造商都在AVL的客户名单里，特别是内燃机领域。
奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。
至今，中国的发动机行业一直把AVL公司亲切地称为"李斯特研究所"，言意之中即认为AVL公司是一个科研开发、人材培训的理想基地。

（引用词条奇瑞ACTECO发动机）奇瑞ACTECO发动机是奇瑞公司制造发动机的一个型号；奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升）。
奇瑞ACTECO发动机标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
发动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。
奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。


（吉瑞发动机历程）奇瑞正式造车始于1997年。

在造第一台车的时候，苦于没有核心技术，奇瑞花费了2980万美元，高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线。

设备买好了，但问题也并没有因此得到解决。

当时的英国技术人员提出了“交钥匙协议”，就是国外技术人员组装的时候，中国人不可以进去看，只能等设备全部装好了之后，才能拿启动钥匙。加上这些技术人员还喜欢“摸鱼”，几个月都没装好一台生产线。于是，奇瑞决定让英国人提前回去，自己来组装。

虽然风险很大，但经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，这比计划的时间要提前了半年左右。

1999年4月27日，生产发动机的所有配件全部到齐，当天夜里奇瑞第一台发动机顺利生产下线，点火成功。同年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路开始走上正轨。

但这过程也让奇瑞认识到没有自己的核心技术，永远受制于人。于是，奇瑞走上了自主研发的道路。

二）厚积薄发

2001年开始，奇瑞将自己从一炮打响的风云上赚来的利润倾囊而出，拿出积攒下的全部十亿元与奥地利AVL合作研发了18款发动机，并且逐步形成发动机的自主研发能力。

2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机，为以后奇瑞研发自主发动机打下了非常坚实的基础。

2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水平的差距缩短了30年。

同年，奇瑞第一台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，标志中国品牌终于开始有自己的发动机了——这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩70Nm，曾搭载于奇瑞QQ，助力QQ月销破万。

第一代ACTECO系列发动机解决的是奇瑞自主发动机的从无到有，而以瑞虎7搭载的1.5TCI发动机为代表的第二代ACTECO发动机则是开始发力追赶世界大厂水平。

2009年逐步落地的第二代ACTECO发动机拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术，并且应用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条结构和舍弗勒的配气机构等诸多大厂配件，无论是技术还是品质都更进一步。

正是因此，经过优化的1.5 TCI发动机不仅拥有147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，热效率更是达到了37.1%。

作为7年前的产品，第二代ACTECO发动机和当今的世界主流发动机相比，也是颇具竞争力的。

2017年，以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机横空出世，作为奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其最大功率197Ps、峰值扭矩290Nm、热效率38%。搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8的百公里加速成绩可达8.9s。

当然可靠性也是毋庸置疑的，不过阐述出来也只是些枯燥的数据，就举个例子吧。

2019年环塔拉力赛量产组比赛中，全新一代瑞虎8在底盘和发动机未经改装，仅进行了赛事要求的安全方面改装的情况下参赛。经过近半个月的激烈争夺，车辆不仅顺利完成了5200公里赛程（特殊赛段2500km）、65%沙漠赛段、3100米高海拔的魔鬼炼狱之旅，并且最终以量产组总积分第二的成绩斩获赛事亚军、以及“环塔史上最高海拔”—SS9（昆仑天路）赛段冠军。

三）第三代ACTECO 2.0TGDI

根据最新消息，星途揽月将搭载奇瑞第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，分高低两种调校。最大功率分别为187kW、192kW，峰值扭矩390Nm、400Nm。

作为对比，宝马在国产5系车型上搭载的2.0T高功率发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350Nm；大众EA888高功率最大马力220Ps，峰值扭矩350Nm。

与此同时，这款发动机拥有9大黑科技技术，第二代智效燃烧系统（IHEC II）、第二代智能热管理系统、米勒循环、双平衡轴、降摩擦技术及轻量化技术、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器、350bar超高压直喷系统。将助力星途揽月油耗能达到7L左右，百公里加速8s左右，要知道星途揽月的车身重量已接近1.9吨。

其实，早在2010年北京车展，奇瑞就发布了2.0T发动机，但因为种种原因，并没有量产，这一耽误就是十年。

而第三代ACTECO 2.0TGDI从2019年3月成功点火后就一直备受期待，奇瑞粉丝更是千呼万唤希望能早日搭载在新车上。如今第三代ACTECO 2.0TGDI发动机量产在即，你准备好上车了吗？