这寒潮说来就来，昨天出门还能单穿卫衣，今天直接裹成粽子，咱的爱车N7也得跟着“过冬”！作为提车小半年的车主，这阵子摸索出不少冬季用车和养护的门道，今天全掏出来给大伙参考，优点缺点都不藏着~
先说说冬季养护这事儿，我是提前一周就给N7做了全套“体检”。首先是电池，咱这N7是混动版，冬季低温对电池活性影响真不小，之前没在意的时候，早上冷启动后纯电续航直接缩水了快15%，后来去4S店做了电池均衡检测，师傅还提醒我别等电量完全耗光再充，尽量保持电量在20%-80%之间，现在续航稳多了。然后是胎压，入冬后胎压掉得贼快，我之前仪表盘亮过胎压报警，去补测才发现四个胎都亏气，按手册把冷胎压调到了2.5bar，不仅不跑偏了，过减速带的滤震都舒服了点。还有空调滤芯，夏天用了仨月没换，入冬开暖风时总闻到一股土腥味，果断换了个活性炭滤芯，现在车里暖风一吹全是干净空气，再也不担心吹得头晕了。
聊聊冬季实际用车感受，咱分路况和驾驶模式说。先说好的，N7的雪地模式是真靠谱！上周我们这儿下了场薄雪，小区门口那段上坡路好多车都打滑，我切到雪地模式后，动力输出特别平顺，电机起步没有燃油车那种猛窜的劲儿，加上四驱的加持，稳稳当当就爬上去了，当时旁边车主都瞅我车，那成就感直接拉满。还有它的座椅加热和方向盘加热，真的是冬季神器，早上上车不用哆哆嗦嗦等水温，通电3分钟就能暖乎乎的，通勤路上幸福感爆棚。
当然缺点也有，不然显得我像托儿。首先还是电池，就算做了养护，纯电续航还是比春秋季少了一截，以前纯电能跑80公里，现在顶多跑65公里，要是全程开暖风，续航还得再降，这点对纯电续航有高要求的车友得有心理准备。其次是冬季充电速度，室外快充桩的话，从30%充到80%，夏天也就40分钟，现在得1个小时出头，低温对充电效率的影响确实挺明显的。还有个小毛病，就是冷车启动时，发动机第一次介入会有轻微的抖动，水温上来后就没事了，问了4S店说混动车型都这样，但还是希望后续能通过OTA优化下。
再补个小秘籍，冬季用车尽量别原地热车太久，咱这混动车型通电后电机先工作，没必要像燃油车那样怠速等半天，起步后低速行驶几分钟，让发动机和电池都慢慢升温更靠谱；另外停车尽量选地下车库，实在没条件就给车罩个防冻车衣，能减少不少低温损耗。N7冬季表现还是对得起它的价位的，只要做好养护，大部分冬季用车痛点都能解决。