开篇先说一下为什么选这部车。

我的逻辑是选车要选老牌子，我会看厂商成立时间和可持续性，定了品牌再选择车型。
家里本来有辆一汽大众的新能源车，开了两年左右，家人已经完全信任和喜欢上新能源车了，所以这次购车仍然选择新能源赛道。
用数据说话，新能源车的月度渗透率已经突破50%了。
大方向定了之后，我花了半年时间陆续看了不少测评文章，但一直没去试驾过，因为不想经历试驾之后的信息轰炸，个人更喜欢安静独立不受影响地做选择。
这个赛道上的国产品牌相当多，根据相关报道，累计已有300个厂商，也有说目前有130余家，总之就是多，同时大家的共识是80%以上会被淘汰，近了说，极越、威马、哪吒、高合都出了问题，这对他们的车主来讲不啻为噩耗，比如突然某天开始一切在线服务都没了，所以我的选择是规避。
在华合资独资的外国品牌里面，我不展开说了，相关测评报告很多，我自己的结论就是奥迪在新能源赛道是认真的，东西是实在的，品牌也是很香的。
车型选择方面，希望空间更大一点，用料更好一点，牌子更响一点。

我看的第一家是奥迪4S店，看完又试驾完，当场付了定金，老婆孩子说我是不是太快了，其实心里已经有底，不算盲目消费。

图1、图2是提车当天照的，这个颜色现在是越看越喜欢了，本来还打算贴个黑色车衣。

图3、图4是能耗，提车后跑过一次百公里长途，没开空调，全程没给油，所以17.4那个数据本身会偏低。正常冬天跑高速是20以上，目前长期记忆是19+，总体来说，这部50四驱Quattro车的电耗肯定会高于40车型，大约能达到520续航里程的85%以上。

图5并排的两部车，左边是大众ID4CROZZ，看到很多人在说奥迪Q5是换了壳的ID6，虽然我是拿ID4做比较，但也大差不差吧，就用料、悬挂、底盘、车机来讲，奥迪显然好出一截，驾驶过程明显更轻松，不累。得提一下ID4，这部车也很扎实，今年夏天开着它一路向西，从上海开到湖北宜昌后坐船游长江三峡，来回全程没有掉过链子。另外图6是斯柯达昊锐，人生第一部车，2.0T，记得当年客户说过一句“看着挺贵气的”，但为啥后来越改越难看了唉。说起来我也先后买过斯柯达、大众、奥迪，算是忠粉了，德国总部是不是应该嘉奖我一辆杜卡迪。

最后第三张的侧面照，个人感觉特别好看。

再说一下自己对车辆的评价，仅代表个人意见。

1. 豪华品牌
这块属于溢价，体现在工作生活的方方面面，按北方人说法就是开出去有面，上海人来说就是扎台型，因此这辆车多少还具备了社交属性。这方面就不具体展开了，大家都有数。

2.做工考究，配置丰富
比如按键带阻尼，有质感。
翻毛皮，座椅舒服，轮胎够大。
车机远比大众的好，使用腾讯平台，扩展性更好，我还没遇到过死机、黑屏或者导航出错问题。
前排设计很有层次感，对驾驶员友好。
第二排除了两个TYPEC口以外，座椅也提供加热功能；另外我这部是6座，第二排每个座椅都配了高度可调节的扶手，这点很细心。
第三排空间很小，但是两侧都配了杯架和TYPEC插座，点个赞。
要提一下BO音响，我和儿子都非常喜欢，这也是选择艺创的重要因素了，不知道有没有车友和我一样的想法。
自己开车时，来一首许巍《曾经的你》，让思绪激荡。家人在侧时，会放一首Kenny G的《回家》，温馨悠扬。
驾驶方面提速很快，底盘扎实，过滤效果很好，过弯很稳。
之前用B档多，对乘客不友好，这部车的方向盘上有两个拨片，可以在D档模式下丝滑地提速降速，减轻乘客电晕感。
L2总体来说还不错，自动泊车功能对老婆来说很实用。
L3及以上的高阶版本就是智驾车还没尝试过，那块做起来肯定能成为蓝海市场，但届时驾驶员都可以不接管车辆了，车子必然偏向乘客友好，会少了驾驶乐趣我估计。
开长途开启车道保持加跟车功能后，我的双手变得无所事事了，感觉双手蛮尴尬的，搁哪里呢。
由于车机挺稳定的，我平时也就不用CARPLAY，上车直接用车机里面的高德看导航，网易听音乐。
另外每个月会送6G流量，这算是厚道的，不过只持续三年。
玻璃水容积实测有5升以上，容量蛮大的。
MMI实用又炫酷，特别适合副驾操控。
配有抬显，功能实用，我会调到最低，亮度暗点。
车灯是奥迪的亮点，遇到黑暗道路开自动大灯时，眼前宛若巨幕拉开，很有氛围感。
总体感受是这部车偏运动，外形饱满，在你要加速的时候绝不会拖泥带水，但是缺少商务气质。

3.态度端正
其实对于BBA来说，中国市场来自新势力的巨大挑战有两块，价格和配置。国家补贴方面肯定比不过国产新势力，那你就得放下身段，像宝马i3的价格几乎就是白菜价了，然而光降价也不是长久之计，产品和配置也得跟上。我开篇提过一句，说合资车里面选了奥迪，其实也是做足了功课，考量过车身尺寸、平台、配置等等，但为了避嫌，不展开说，其实公开信息足够你去做判断了。

4. 继往开来
大的方向上来看，2021年是奥迪在华新能源业务的起点，上汽奥迪这块当年推出了A7L、Q5 e-tron，22年推Q6（最大尺寸SUV），然后奥迪一汽新能源工厂本身就是2021年成立的。上汽奥迪因为工厂车型多，相对盈利点也多，相比较而言，奥迪一汽工厂面临的竞争压力更大，估计将来德方会给予更多照顾，而我们Q5 e-tron车主当然希望售后端越做越好，上汽奥迪要加油哦。
总之，希望奥迪在中国新能源车市场上，也能象曾经的油车一样，做出口碑，做大做强。

顺便提一下大家关心的一个问题，看到有人在说一汽奥迪是亲儿子，上汽奥迪是干儿子，这个说法有失偏颇。

上汽奥迪在华主要有两个壳，分别是上汽大众汽车有限公司和上海上汽大众汽车销售有限公司，前者是工厂加总部，后者只负责销售。
股权方面，上汽大众工厂是五五开，代表中方的上汽持股50%，代表德方的有4个股东，分别是德国大众、大众中国、斯柯达、奥迪，合计也是持股50%，因此从法理上说，上汽大众工厂不存在谁控股一说。销售公司则很有意思，上汽直接持股50%，大众中国持股30%，而工厂也持股20%，前面说道上汽持有工厂一半股份，也就是说上汽实际持有销售公司60%股份，德方占40%，所以销售公司是上汽说了算。这块的利益分成关系，大伙都能看明白了，只能说上汽的议价能力更强。不过销售公司并不能卖进口奥迪车，那块属于奥迪进口业务单元。

一汽奥迪方面，奥迪新能源车型有Q4等等，工厂是奥迪一汽新能源汽车有限公司。
股权方面，代表德方的2个股东合计持股60%，国有全资的一汽持股40%，所以确实是德方说了算。
综上，一汽奥迪确实是亲儿子，更准确的叫法是奥迪一汽，但是你也不能说上汽奥迪是干儿子，只能说有两个爸爸，排名不分先后。这么写有点别扭，其实我更想说，上汽奥迪也算是亲儿子，但肯定不是嫡长子。

最后提一下不足之处：
建议第一排中间扶手的杯托圆架做得高一点，现在这个高度太低了，放个矿泉水瓶都会倒。
后备箱感应不灵敏，我把踢步动作都练熟了，它也没做到必有回响。
自带ETC用不了，但是设备自检又没问题，车友群说是去高速口找工作人员重置设备。
第二排座位偏矮，没有腰托，坐久了不舒服。
晚上室外光线差，自动泊车屡战屡败，同一位置，白天表现就很好。
说明书还是能品出德译中的味道，比如援引页码错误，有些地方行文晦涩，看了头疼。
最重要的一点是续航焦虑，而且电池还有过冷过热保护，也就是说，电池会额外耗电来保护自己，所以冬天跑个长途，电量比例掉得更快，友情提示：出门前要先掐指算一算电量。

瑕不掩瑜，车是好车，越开越喜欢，如同王菲唱的《执迷不悔》。