2023年8月，我曾撰文《小鹏汽车的最大问题是得了第二个产品综合征》，症结在于对第一个产品P7的成功缺乏足够的理解，以至于一直无法打造出第二个爆款。
从上次发文至今，10个月时间，小鹏汽车不但没有好转，反而还深陷第二个产品综合征不能自拔。今年前四个月仅卖出3.12万辆，月均销量不足万辆，在新势力中的排名下滑到第八名，跌出前十可能只是时间的问题。
P7的成功带来短暂辉煌
在2021年，小鹏P7的横空出世，在市场上取得了巨大成功，带动了整体销量的提升。当年，小鹏汽车销量98155辆，同比增长263%，位列造车新势力销量榜首。与此同时，小鹏汽车股价也飙升，市值一度突破4000亿人民币。
P7的成功主要因为优秀的外观设计，人们会根据外观来判断一辆车的好坏。
在国产车外观设计普遍拉跨的时代，一款和国际品牌相比毫不逊色甚至更好的车横空出世。P7外观上科技感和时尚感拿捏得很好，遥遥领先于当时其他国产轿车的设计水平，再加上领先的车机和辅助驾系统加持，让其风靡一时。科技感十足的外观能向消费者灌输该产品技术领先的认知，同时领先的软件系统又和科技感的外观交相辉映，再一次加强了这种认知。苹果的产品卖的好，很大原因是因为优秀的外观设计加上优秀的系统软件，两者相辅相成，缺一不可。
第二个爆款依然遥遥无期
可惜P7的成功只是昙花一现，之后推出的P5、G9和G6，外观设计完全不在一个档次上，又回落到国产品牌平庸的设计水平。
现在回过头来看，当初小鹏P7的外观设计，可能只是一个美丽的意外，是一个妙手偶得的超水平发挥的产品，并不是小鹏汽车真实设计水平的体现。
随着P7逐渐来到产品生命周期的末端，原本预期能够接替P7走量的车型如G6、P5和G9，皆全军覆没，无论轿车还是SUV，一个能打的都没有，没有哪款月销量能突破2000台。
目前，小鹏汽车的销量主要靠X9这一款车型支撑，对于一家车企来说，销量依靠单一车型，并且还是一款MPV车型，这是十分危险的。小鹏很像比亚迪旗下的腾势汽车，销量全靠D9这一款MPV支撑，一旦其他品牌开始重视MPV赛道，发力新能源MPV，小鹏和腾势的MPV很难再保持现在的销量。
王凤英可能也救不了小鹏
2023年以来，为了应对不利局面，小鹏汽车进行了大刀阔斧的改革，并挖来王凤英担任总裁。“铁娘子”王凤英加入小鹏汽车之后也进行了一系列的改革措施，反腐、人事变动、产品和销售模式的调整，动作可谓不小。尽管如此，小鹏汽车的销量、财务状况依旧处于快速下滑态势。2023年全年141601辆的销量，在“蔚小理”三强中倒数第一。今年一季度，营收40.3亿元，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%。
直到现在，小鹏汽车似乎依然没有明白自己的问题出在哪，只要打造不出第二个像P7那样，科技与艺术相结合的产品，销量就不可能有明显改观。“铁娘子”的到来对小鹏汽车的外观设计方面可能不会有什么帮助，这点从她的上个东家——长城汽车，毫无设计感且混乱不堪的产品外观上就能看出来。找不到根本原因，解决不了根本问题，请再多神仙来也没用。
小鹏的定位应该是一家产品公司而不是营销公司，只要有足够好的产品，自然不愁销量。现在的问题是当家花旦P7逐渐人老珠黄，其他产品，无论G6、P5还是G9都不够好。
新品牌MONA
既然小鹏已经明显卖不动了，干脆推出一个新品牌试一下运气？MONA是“Made Of New AI”的意思，目标市场是在10-15万之间的人工智能智驾轿车。CEO何小鹏说，MONA将会在今年的后半段时间里取得超过小米SU7的销售成绩，该品牌年销量有望达到10万辆。
20万以下新能源市场是比亚迪的天下，想和比亚迪正面交锋，谈何容易？外观设计水平和比亚迪半斤八两；没有规模效应，性价比肯定也干不过比亚迪；电池的技术、成本更没得比；唯一有优势的可能就只有车机和智驾了。
蔚小理三家，产品战略最好的就是理想，只有它最像苹果和特斯拉，极度克制的产品数量，超高的毛利率，别看它拥有L6/7/8/9，本质上就是一款车，只是大小的差别，一款爆了就款款爆，配件这些都是能共享的。最狠的是连Mega也沿用L系列的内饰，当然这也是导致Mega销量不佳的原因之一。
反观蔚来旗下已经有8款车，连一个能月销上万的爆款都没有的情况下，却着急推出第二品牌乐道，指望靠第二品牌来提升销量。
小鹏汽车不先集中兵力解决根本问题，尽快打造出第二个爆款，还在起步阶段就分散有限的宝贵资源去搞多品牌，这样的战略不知道是谁拍脑袋想出来的？没有打造伟大产品的梦想，平庸车型推得越多，怕是要凉得越快，真不希望在下半年的新势力销量榜上看不到小鹏。
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