由于平时不爱车，对车了解甚少。只知道自家几辆车的品牌，就算是自己开的车，对其所具有的功能都掌握不全。做为代步工具，车能够完成其使命也就行了，懂得多了又不能当饭吃。由于近期有计划换车，还真下了一番功夫，对琳琅满目的车辆市场做了一次深入了解，在此介绍一下我的选车历程。

在国内市场上，有几百个汽车品牌，每个品牌下有多个车型，每个车型下又有多个版本。如上海大众作为一个汽车品牌，下面有途岳、途观、途昂、途锐等上十个车型。假设一种品牌下面有10个车型，一个车型下面有10个版本，在国内市场上，小车的可选范围就有几万种。想买一款理想的小车，这是一项庞大的工作。

通常人们购物都是基于两种动机，喜欢和实用，喜欢偏于感性，实用偏于理性。对于一些短期使用、价格不算昂贵的物品，可以按照个人的喜欢，不必过分讲求道理，就算哪天不喜欢了，可以扔掉。而对于价格昂贵、使用寿命长的商品，必须理性考虑，按照其实用性来选购。一般来说，可以因为实用而变得喜欢，但不可以因为喜欢转化为实用。人的喜欢也是一个变数，因为外界和内部因素的影响，在不同的时间段，人的喜欢会变化。就算不变，长期使用一样东西也会生厌，由喜欢变得不喜欢。这时的商品就失去了存在价值，但由于寿命长、价格高而不忍心扔掉，变成了鸡肋。所以，选车一定是以实用为首选条件。当然，若按照喜欢的选择不影响到物品的实用性，还是可以兼顾喜欢的，毕竟“千金难买我愿意”。

尽管私家车的种类很多，这里只考虑轿车和SUV两种。当然，也不是严格意义上的SUV，用城市SUV应该更确切一些。一般来说，轿车成本低、省油，具有较高的舒适性。而SUV通过性好、视野开阔、空间大、用途多、安全性高。若论及SUV成本和油耗高过轿车，可以接受，用钱可以搞定的问题就不是问题。关于舒适性，有静态舒适性、动态舒适性和噪声舒适性。就静态舒适性而言，SUV是好过轿车的。因为SUV高大宽敞，不像轿车，人是窝在里面的。至于动态舒适性，主要指车内加速度给人带来的不适，SUV偏向于运动，当然其舒适性要差一些。不过，经常在城市里跑，也没多大的加减速度，购车时偏重于舒适型、降低运动型效果，也就没有问题了。最后是噪声舒适性，小车的噪声来源于发动机、底盘、轮胎和风阻力。与轿车比较，SUV高度大，仅是风阻噪声大过轿车，若速度不是很高，选择有主动降噪的车型，这一条也可以忽略不计。当然，我选SUV的主要是因为开了十多年的轿车，想换一种车型。经上述比较，利大于弊，或者说自己给自己找个理由，下台阶吧。

车是用来开的，必须标定其主要用途，这对选车会有很大帮助。我购车，主要用于城市代步，估计每月500-600km。少数时间会用于外出游玩，走高速公路或国省道，估计摊到每月也就100-200km。整体来说，一年最多一万公里的行程。开车时希望能够同时做的事情，听收音机、听音响、拨打和接听电话、查找目的地并导航、 查找附近的服务点，包括加油站、医院、酒店、饭馆等。必须与手机相连，希望能够通过语音对话，或简单明了的操作完成上述各项功能。SUV高大，近距离盲区多一些，希望有盲区辅助影像或雷达，能够快速、方便倒车入位，在狭窄道路上，避免发生擦碰事故。

汽车三大件：指发动机、变速器、底盘。有了三大件，加上外壳和座椅，车辆就可以正常载人行走了。所以三大件是汽车的核心，是车辆的价值所在。

1、发动机

称发动机为汽车的心脏，它为车辆提供动力。一台发动机中通常有多个缸体，多数小车为直排4缸，缸数越多，动力越强，能耗越大。称气缸的容量为排量，这是小车的一个重要指标，最为常见的有1.6升和2.0升两种排量。同一排量的气缸，在功率上会出现上下浮动。同一排量的气缸中分自然吸气和涡轮增压，涡轮增压发动机的功率更为强劲，是目前发展方向。在购买小车时，只能挑选排量、功率、扭矩、是否加T，没有其它技术指标可选，也没有机会测试发动机的性能，只能看到发动机的外观和名牌。在此情况下，全靠品牌进行挑选。世界上有5个品牌的发动机是可靠的，它们是大众、宝马、奔驰、本田和丰田。除此之外，需要问清发动机的品牌和型号，通过网络向专家做进一步了解。

2、变速箱

发动机的动力通过传递主轴到了变速箱中，变速器通过不同大小的机械齿轮来改变转速，以实现不同的行驶速度。在目前情况下，有手动、自动、双离合、无极变速4种。传统的汽车都是手动变速，分1、2、3、4、5挡和倒挡，左脚松开离合器，右手扳档位实现挂挡。有开车兴趣的人喜欢手动变速，以实现开车乐趣，但往后走，整个社会走向自动挡汽车。应该来说，无极变速是最好的，但目前技术不够成熟，动力传递的效率有一定损失，通常用在小功率车辆上。双离合变速有换挡等待和准备介入过程，换挡柔和，避免行车出现顿挫感。但由于多次出现双离合召回事件，这项技术争议颇大。现在最为成熟的还是自动换挡，也称手自一体化，挡数越多越平顺，目前最多有10挡手自一体化变数器，可以作为首选。

3、底盘结构

底盘就是汽车的骨架，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。传动系主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成；行驶系由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成；转向系由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成。制动系由手刹、踏板、总成、鼓式(车轮)制动器等组成。

选购一台车的时候，像车身尺寸、油漆颜色、发动机参数等都属于可见的数据，容易选择。底盘主要是机械结构，很难评价其质量。一般情况下，厂家会公布某一车型的造车平台，可以根据现有车辆的运行情况来估计其底盘的可靠性。人们最为关心的操控性、舒适性、安全性主要依赖于底盘结构以及它们之间的配合，有经验的老司机可以通过试驾感觉底盘的优劣。

有人说，好底盘的最高境界就是日常不硬，急转不倾，过坑不颠，可惜这几项数据属于此消彼长的，难以兼顾。

拿底盘上行驶系统中悬挂这项来说，如果悬挂不够硬，驾驶者在做比较极限的动作时就会发生支撑不足的现象，甚至导致翻车事故。而要想做到过坑洼路段感受到的颠簸稍小，那么悬挂的行程则必须要长一点，软一点才更舒适。到底什么样的底盘能做到长途不累、簸路不颠、弯道不飘呢？鱼与熊掌其实可以兼得。长途不累依靠前悬挂的调谐，簸路不颠和弯道不飘依赖于底盘液压缓冲系统。

测试底盘：在保证安全前提下，直接加速至一个需要的速度，然后极限刹车至完全停止，感受车辆的点头现象是否严重，底盘性能好的点头现象微小。或者在空旷的地方保持一定速度做蛇形行驶，感受车身的一致性，同时还能感受底盘的悬挂软硬，以及底盘的抓地力。

4、车身结构

车身的好坏，确定在关键时刻能否挽救人的性命。安全要素不是钢板厚度，而是车身结构。好的车身结构，就是在车辆发生不可避免的碰撞时，能够将撞击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。它包括很多方面，其中最重要的就是车身结构的材质和刚性。超高强度钢、热成型等先进工艺及材料的使用，一体化高强性车身，热成型钢板，在碰撞中把外来的冲击能量或转移或降低，最大程度保护乘员胸腹部位。通常情况下，可以询问所需车型是否有碰撞冲击C-NCAP试验或IIHS试验报告，或者直接索要产品手册。国内许多车型，以BBA为首，在成熟车型基础上加L，应该说，其冲击碰撞性能是值得怀疑的。

由于小车的品牌、型号、版本成千上万，导致选车十分困难。有人说只根据自己的喜好选择就行了，不必考虑那么多。实际上，这是一句不负责任的话。都不了解汽车，哪里来的喜好，就算将一般性喜好拿来用，也就少数几条，不足以确定车辆。比如有人说，喜欢红颜色，需要有天窗，只会自动挡。给出2-3条，根本没法选择合适的车辆。还有一种说法，按国家、按品牌可以区分车辆的特征，再根据特征来选车。按国家分，通常的说法是：美系车威猛、德系车实在，法系车浪漫，日系车省油，韩系车便宜。对于欧洲车，通常的说法是：宝马显驾驶乐趣、奔驰显高贵大气、奥迪显低调奢华、沃尔沃显别样风情、保时捷高不可攀、路虎霸气侧漏。就算日系内部三大品牌，也有说法：丰田突出实用、本田突出动力、日产体现舒适。个人认为，这些观点虽然有一定道理，但基本上属于文人做秀。只有书呆子或者懒人，才会依赖于这些说法。说是德系车实在，看过宝马X3，尽管座椅是真皮的，可以发现只有正面部分采用真皮，其皮质根本谈不上豪华，甚至怀疑是否真皮。奔驰GLC全系均采用仿皮材料，说穿了，仿皮就是假皮，还不如直接使用织物材料。奥迪Q5L使用的是再生皮，估计就是废皮掺塑料经二次加工而成，太实在了。人说日系车省油，我的日产车从开始到现在十多年来，一直都是大于13个油。说是丰田车开不烂，和我同期购买的有几台丰田花冠，号称最耐用的车，5年前就报废了。总而言之，选车不可以简单化。

分为叁级提出购车要求：

第一级-概念型：

要求：安全性、舒适性、宽敞明亮、豪华大气、低故障率、皮实耐用

第二级-客观型

1、车外：看上去显得大气豪华，装饰条显档次，两种以上颜色有层次感，前后雷达，LED灯，电动尾门，后视镜加热、电折叠，连接处缝隙小，车门密封性好，车头车尾防撞钢梁不能少，轮胎必须是知名品牌；

2、车内：光鲜敞亮、能够混色，异味不大，材料高档，做工精细，后座出风口，眼镜盒，仪表盘尽可能大，中控触摸显示屏>8寸、高分辨率，中控采用软质材料、顺滑细腻，按键手感好、干脆利落，支持CarPlay或CarLife，该用牛皮的地方全用，有木纹和金属条的饰板，膝盖不能高过大腿根，座椅电加热、吹风、顶腰， 电子助力转向系统，后排中间位三点式安全带；

3、科技：车联网，抬头显示(HUD)，远程启动，锁车时，后视镜自动折回、熄灯、玻璃关闭，并线辅助系统，驾驶模式切换，主动纠偏。

第三级-必要型

中型SUV，两驱，金属油漆，座椅和方向盘采用豪华真皮，与手机相连的Carplay，锁车时后视镜自动折回、熄灯、玻璃自动升起，抬头显示(HUD)，多驾驶模式。

小车参考品牌：

吉普-指挥官（美国勒克莱斯勒）、凯迪拉克-XT5（美国通用）、林肯-MKX（美国福特）、沃尔沃-XC60（瑞典）、奔驰-GLC（德国）、宝马-X3（德国）、奥迪-Q5L（德国）、雷克萨斯-NX（日本丰田）、讴歌-RDX（日本本田）、英菲尼迪-QX50（日本日产）

本人地处武汉，近一段时间在武汉国际会展中心有70多个品牌，300余款车在这里展销，去一次，上述多有车型一览无余。感觉这些厂家不够厚道，两驱车基本上没有什么配置，有用的配置全部在四驱上，逼着买家上顶配。还好，讴歌不一样，它的RDX两驱尊享版配置挺高，高过四驱的低配版。可以以它为重点选择对象，其它品牌与它做性价比对比。

武汉真实一个好城市，所有的车型一应俱全，就算讴歌这样冷僻的品牌，都有两家四S店。接下来的工作简单了，一家一家地跑，一个品牌一个品牌地看。俗话说，不怕不识货，就怕货比货。

1、看车

看点1：车身接缝

一体化成型的车身强度高，遇到意外车身不容易断裂。看车身和车门是一体化成型还是焊接成型，主要看车身接缝。看法是打开车门，看两车门之间的B柱有没有焊接口，有焊接口的证明不是一体化成型。

看点2：钢板厚度

钢板是需要有一定厚度，在小刮小碰时不至于产生较大变形而影响外观。看钢板厚度的方法也很简单。把车窗降下，用手捻车门，看车门的钢板是否容易变形，还有就是要看车身是一层钢板还是两层钢板。方法是打开发动机舱或打开车尾箱，在钢板的接缝处看钢板的层数。

看点3：车身的密封性

在关门时听是否有压缩空气的响亮声音。密封性不好的车型只能听到轻轻的“卟”一声。或者掀开车尾箱的地毯，看里面有否有隔音材料，看隔音材料是隔音胶还是对人体有害的石棉。

看点4：内饰材料与做工

真皮的地方是否细腻，革制的地方是否软绵，走线是否均匀。

看点5：空间舒适性和便捷性

空间足够大，储物空间够用。

看点6：发动机声音

发动机不可能声音太小，只是要求其声音不要过大。发动机的声音应该单一、清脆，不应该掺杂着杂音。

看点7：座椅

好的座椅能给乘客良好的支撑，用手指压座椅表面，看凹进去后复位是否快，复位快的证明座椅的支撑性和耐用性较好。

看点8：安全带

是燃爆式还是普通机械预紧式，燃爆式安全带在强力撞击下，可有效保护乘员远离方向盘等硬件。

2、试驾

1）方向盘打起来是否顺手、轻重感觉、虚位大小；

2）变速箱的换档是否顺畅，会不会出现顿挫感；

3）感受一下刹车和油门的松紧程度；

4）注意视野，近前方和A柱遮挡；

5）走一走坑洼路面，感受一下车辆的减震效果是不是很有韧性，受到震动后，车子是否能马上恢复平稳，悬挂不可过硬；

6）高低速噪声(发动机、轮胎、底盘、风声），可以用手机测试驾驶舱的分贝数。

7）测试发动机和变速箱：不点火，将油门踏板缓慢的踏到底，往复数次，感觉油门踏板的行程。点火后，做车库换挡测试，看车身有无冲动。接下来可以起步了，挂D挡，踩住脚刹，先感觉冷车扭矩，然后放开脚刹，测试起步柔和程度。油门踏板到10%，50%，测试动力性能。80公里速度下，松油门减速，看换挡是否有顿挫。怠速状态下，看发动机是否抖动，噪声控制在可接受范围内，加速快，动力足，速度上到100，稳定后转速应控制在2000以下，加油过程中是否会泄劲。

8）急加速：从0加到时速100km，急刹车：时速100km刹停，急变道：以时速100km变道，做之子运动，急掉头：以时速60km掉头。主要看车的操控性和稳定性，牺牲舒适性。

3、比较

与德系车比较：

德系三大品牌在中国、在全世界卖的最好，俗称“烂大街”。

奔驰GLC：轴距大，后排宽敞，转弯半径小，动力充足，加速、制动、转弯都非常到位，有驾驶感。   260L豪华型缺点，座椅为人造皮，没有远距离点火，没有HUD（要求加配也做不到），中控屏边框大、内容小，天窗为分离式，下面是纱帘、透光，无白色金属油漆，内饰为单色，车内噪声较大（来自发动机和轮胎）。

宝马X3：社会拥有率高、评价好，公认的豪华品牌。钢板薄、前门用铝板，引擎有隔音棉，不易散热，引擎盖没有隔音棉，应该是两者的隔音棉放反了。内饰塑料感过强，有过多的不良记录，如减配、采用黑心棉等，服务意思差。

奥迪Q5L：优质钢板，德国进口，三层门封，密封效果好。销售也是说不出来Q5L的优点，只能说，奥迪车没有特色，中规中矩，特色是销量大，买者不后悔，自己去感觉吧。我看到奥迪的缺点是：内饰采用合成皮，车内异味大，内饰简单平庸，完全没有奢侈品牌的感觉。由于味道太大，我就没有进车内，也没有试驾。

总体来说，BBA是公认的一线豪华品牌，它们占据了豪车的主要市场，其品牌的力量是极其强大的。所以，若是有意愿购买BBA，至少要花费10万元在其品牌上，品牌就是力量，品牌就是价值。两个同样质量的包包，LV敢卖一万，一般品牌只卖一百，这就是事实。在中国市场上，BBA遭到的指责、投诉最多，因为其销量大，出现质量问题的机会也多，这也算正常。但BBA暗地减配、用黑心棉，赚取昧良心钱，就没有道理了。另外，BBA悬挂过硬，偏向于运动，牺牲了舒适性，不适合我。

与美系车比较：

整体来说，美系车高大，不论坐前排还是后排，大腿都可以放平。

吉普指挥官：发动机声音大，尤其是转速超过2000后；倒车影像效果模糊；悬挂偏硬；重越野、轻市区；座椅偏短偏硬。

林肯MKX：内饰陈旧，味道大，小问题多，国内无厂，过于小众，销量市场太清淡，几乎为零。

凯迪拉克XT5：噪声偏大，内饰一般，无豪华感，新车味道有一点大，悬挂毛病多，无科技元素。

与其它车比较：

雷克萨斯NX：全进口，后期维修换配件比较麻烦。

英菲尼迪QX50：没有Carplay，中控显示屏落伍，后排中间台过高，后座宽度不足。

欧洲车：内饰简单，没有豪华感，就算用了真皮，不过是一般的皮质，没有豪华感，过于粗糙。

讴歌RDX尊享版：4S店少、小众，后排座椅偏矮，满载时最小离地间隙144mm，异味偏大。

金无足赤，人无完人，各车都有其优缺点。经以上比较，同时考虑到英菲尼迪终端优惠6万，沃尔沃终端优惠10万，按性价比排列，第一名是英菲尼迪QX50，第二名是沃尔沃XC60，第三名是讴歌RDX，其它品牌可以放弃。

1、发动机+变速箱

发动机+变速箱是汽车的心脏和命脉，举足轻重。本田的发动机是有名的，有买发动机送车的美称。对本田不了解的人会认为Honda只造发动机。我不太关心汽车，奔驰宝马用什么品牌发动机，我不知道。但我知道VVT和VTEC，而讴歌就是采用了VTEC发动机。其实发动机和变速量是否优秀，可以用数据说话，广汽讴歌RDX是265马力、380Nm，10速变速箱，北京奔驰GLC是211马力、350Nm，9速变速箱，华晨宝马X3是224马力、310Nm，8速变速箱，一汽奥迪Q5L是252马力、370Nm，7速变速箱...。在10款车型中广汽讴歌RDX动力和变速排第一位。

2、汽车结构

主要指底盘和车身。试驾过RDX急加速急制动和急变道，以及高速过减速带，感觉底盘性能优良。当然，也许奔驰宝马还在其上，已经超出我的感觉之外了。感性的东西，没有数据说话，只能说广汽讴歌RDX在底盘上不会输给北京奔驰GLC、华晨宝马X3。车身是否安全可靠，美国的IIHS碰撞试验最具有权威性，碰撞结果显示，尽管都是全五星，ACURA RDX排名第一，BMW X3排名第二，BENZ GLC排名第3，BENZ GLE排名第4，Volvo XC60排名第5。由于广汽讴歌RDX和北美19款ACURA RDX结构数据完全一样，有理由相信其安全性。而北京奔驰GLC、华晨宝马X3、一汽奥迪Q5L全都为了适应中国人的口味，加长了轴距，海外的试验与他们没有关系。国内也有碰撞试验C-NCAP，这些一线豪华品牌榜上无名。

3、特点与优势

全LED灯光照明，其中前大灯和雾灯列阵排列，五边钻石切割进气格栅，犹如领袖人物头像闪烁光芒，尾部左右排气管对称 排列，有男人的阳刚之气，储物空间多而宽大、实用。中控显示屏宽大、分辨率高，按键式电子换挡，车身结构中780MPa级以上的高墙特种钢的使用率达到60%，ALS Sdudio 3D 高级音响，豪华真皮座椅，体内大量使用了隔音、隔热材料，包括隔音发泡胶、隔音玻璃、隔音地板等。

4、为什么不选四驱

是人都知道，SH-AWD是本田的黑科技，现已是第4代用到了讴歌RDX上。有人说，买讴歌就是为了买它的4驱，否则定会遗憾。首先承认SH-AWD是个好东西，其前后轴能够分配到30%-70%的扭矩，既可以当前驱使，又可以当后驱使。对于同一轴上的左右轮，还可以分配到0%-100%的扭矩。就是说当对角轮脱空时， RDX能够将100%扭矩分配到剩下的两轮上，帮助脱困。大致了解一下，前后分配，RDX并不是最优秀的，美系车、德系车能够超过它。但左右分配它是最好的，0%-100%已经上顶了。

四驱能用到的地方包括，山地烂路、急弯、掉头、雪地、沙地、雨天。进入山地烂路，一般来说四驱车的通过性要好一些，但通过性还和接近角、纵向通过角、离去角、最小离地间隙有关，不说别的，RDX的最小离地间隙是144mm，随时可以触底，进入山里、踏上烂路，准备歇菜吧。实际上，除了硬派SUV，所有的SUV不论两驱，还是四驱，只能在城里跑，所以人称城市SUV。

掉头：以时速60km的速度在城区马路上掉头，RDX四驱车估计不会侧翻。但咱又没有做贼，后面又没有警察追赶，有必要如此狼狈鼠窜吗，我通常都是时速20km以下掉头，也没见过有人以时速60km的速度掉头。

急弯：确有高速公路、国省道、山区公路、砸到存在急弯，RDX四驱以时速100穿越急弯，应该也没有问题。通常，公路上有急弯提醒，并有限速指示牌，比如匝道限速40，你以时速100冲过去，只好等着吃罚单。

雪地：客观地说，4驱车跑雪地一定很棒。但我地处武汉，尽管年年也下雪，马路上10年也是难得遇上一次积雪。就算5000天有一天路上有积雪，咱两驱车不上路也不是不可以，就算上路，时速控制在30以下，也没什么问题。

沙地：大城市遇到满地是沙的机会也不多，就算偶尔遇到一次，速度放慢一点，也能正常通过。

雨天：当每个轮胎都是湿滑状态时，2驱、4驱和8驱都是一样的，只能放慢速度。

实在想不起来4驱能够在什么地方用，所以放弃。就像有人告诉我，隐形眼镜非常好，但我两眼都是1.5的视力，眼镜再好我也用不上。

四轮驱动是个好东西，但也有其劣势。增加车辆的制造成本外，RDX的四驱要增加4-5万。它还多了的差速器和传动轴，增加整车重量，少说一点30kg吧，更多的传动部件大大降低了车辆传动效率，四驱车型的油耗更高。机械传动装置，难免不出问题。一旦4驱出了故障，一驱都没有了。

5、与英菲尼迪QX50比较

10款车型中， 按性价比英菲尼迪排名第一，没有选它必须给出道理来。1）英菲尼迪没有Carplay功能。其实，也不一定要和苹果手机相连，日产有本事也做一个软件放在车上，只要它能与手机相连，都行。英菲尼迪没有做到，且中控上两块屏幕中，地图屏是废屏，没什么作用，功能屏尺寸小，分辨率低、反应速度慢，应该是7-8年前的产品。2）发动机为可变压缩比，拿到过沃德十佳大奖，变速箱采用CVT。这两项技术确实是汽车领域的发展方向，但目前技术并不成熟，这就是人们常说的：“不做第一个吃螃蟹的人”，何况现在的CVT不受欢迎。3）在日系三大品牌中，日产车的特点是豪华舒适。英菲尼迪采用了BOSE影响，可以加装圣托里尼内饰。听过其音响后，感觉并不比ELS优秀，甚至不比沃尔沃XC60的自主音响好。圣托里尼内饰只有图片可看，只有顶配和次顶配可以加装，其它免谈，感觉规定不合理。而且，QX50车内异味挺大，日产忘记了自己的特点和追求。

6、与沃尔沃XC60比较

按性价比沃尔沃XC60排名第二，没有选它也须给出道理来。1）沃尔沃的特点是安全性高、环保材料异味小，另外它的车联网做的最先进、最实用。但XC60外观不大气，属于小家碧玉型。内饰简约，所有的按键偏小、质感差。尽管座椅和方向盘也用了真皮，但皮质粗糙。除了仪表盘和中控屏还有个豪车样，其它内饰没有一个好的设计。有人说，北欧人主张简约风格。没错，那就不要让沃尔沃进入豪华车之列，定价也按简约来，不能够自相矛盾。

7、讴歌存在的问题

任何一款车都不是完美无缺的，讴歌也一样。早点知道它存在的问题，做好充分的思想准备，日后不会后悔。1）销量太小，可能退出中国市场。2）最小离地间隙144mm，不敢随意走烂路。3）采用国五排放标准，2020年就上不了牌了，没什么保值率，当然自己用没有什么问题。4）日本品牌，中国经常有抗日情绪。5）在中国没有什么名气，不能帮车主提高身价，经常被误认为是长安汽车。

8、我的建议

1）相比外观造型，内饰设计较为一般化，不像一款豪华车。可以增加颜色鲜亮的桃木腰线，也将桃木装饰放到方向盘上，尤其是方向盘中心区需要更加靓丽一些，驾驶者一眼看到，心情舒畅。不似现在，就一块黑色塑料巴

2）RDX只有四种内饰颜色，红色供顶配专用，白色供次顶配选用，其它只能选择棕色和黑色。其实可以开发一个系列颜色，白、米黄、浅灰、棕、红、黑，用户可以自由选择，不可自己吧自己的路堵死。

3）酒香也怕巷子深，人家奥迪这么大名气，一年在中国市场上销售60-70万辆，还成天做广告，什么“全新奥迪，360度全景影像”。讴歌随便拿个什么，比如2.0T+10AT，比如SH-AWD都会远胜奥迪的360。这只是做个比方，讴歌一定要有自己的营销手段，否则RDX的命运会重蹈CDX的覆辙。

4）降价。林肯、凯迪拉克、沃尔沃都是整10万下降，就算英菲尼迪也降价6万，讴歌在目前价位上是站不住的，学学自家兄弟，在指导价基础上降5-6万，应该是合理的。不能说自己的产品力好过BBA，就盲目地跟BBA拼价格。武汉周边有个城市-黄石，她生产一种白酒-毛铺苦荞酒，黄石人称她为本地茅台。贵州茅台卖2000元，52度毛铺苦荞酒只卖200元。正是由于劲酒集团这种低调奋进的态度，让毛铺进入了全国人民的视线，毛铺酒年销售额突破30亿元。