这是一个好话题

都是第一次买这车，用过去看吧。。不知道以后会是什么情况

比亚迪的电车用慢充都有自均衡，不用担心

关于电池寿命这个定义我一直没有搞太懂，希望懂的来解答一下。

网上很多说法是充放2000次以上电量衰减不低于80%。但是没有一个说用到电池坏了或者不能在用了要充放多少次。

我对于DMI车型的理解就是手机随时接了个充电宝，那这种情况DMI车型电池的衰减只是影响纯电的里程，和车的使用寿命和里程就没有多大关系了吧。

分析专业呀~补充一点，从刀片电池的造型上也能看出这种设计也是考量了快充中电池发热散热的问题的。再说个题外话，老磷酸铁锂电池出厂时本身不支持快充的还是别私自改装，有两个致命问题，快充散热和快充穿刺会大大影响电池寿命

你这个都是单节电池数据，成组后结果是不一样的。铁锂电池相对于三元电池最主要的差别是一致性差和放电曲线平缓。一致性差代表你同样的充放电条件，导致有的还没吃饱有的电池撑死，有的电池还没出力有的累死了，所以铁锂电池要比三元做更多的均衡。放电曲线平缓，意味着你不容易分辨那些电池是要撑死的，那些是要累死的，因为它们外部表显的电压差比较小。以上两个缺陷导致成组的铁锂电池寿命大大减少，因为成组的电芯比三元更容易出现过充和过放，导致整个电池包损坏。

同样类型的电池，小单体和大单体区别，小单体一致性要好于大单体，尤其是由多个电芯组成一个大单体的，这个就相当于没有电控控制的电池包，更容易出现问题。比亚迪DMI用的刀片电池就是多个电芯封装在一起的大单体，寿命是远低于EV用的单电芯大单体真刀片电池的。

电控的影响，最好的电控应该控制到每一个电芯，而不是把几十个电芯做成一个电池组，控制一个电池组。控制每一个电芯充放电，以来防止过充过放，有问题直接屏蔽这个电芯。最接近这个水平的不说大家都知道。电控能控制的单元数量越多越复杂，成本约高，所以现在都是往大单体上靠。

理论上单纯从性能上来讲，最好的电池包是能控制到每电芯，由小单体组成的电池包。次之是能控制到每个电芯，由单电芯大单体组成的电池包。再次就是能控制到每个单体，由多个电芯组成的大单体电池包。最差的就是电控控制一个由多电芯大单体再组成的电池包，估计汽车里没人这么用，两轮电瓶车很多这样的。

买车2年半了，现在电池衰减到93%了 记录下。