分体式控制臂衬套之所有有缺陷,其设计原理就揭示了——分体式控制臂衬套,指的实际是控制臂衬套中心的连接件设计,这个设计,从来都是实心结构,要么是螺栓结构,要么是圆柱体轴结构,凯迪拉克全系都是这种。
在底盘悬架的麦弗逊三角控制臂上,通常都是螺栓或者实心轴设计!
如下图雪佛兰探界者,就是通用目前新开发的一体式实心轴芯设计!这种设计是稳定和坚固的!没有分体轴的脱落问题!
大部分通用或者其它厂家的设计,包括奔驰、宝马、奥迪等,都是下面的传统螺栓结构设计!
很多人根本不懂底盘悬架,对于控制臂衬套的类型也不了解!
18款新英朗、GL6、阅朗都采用了这种新的一体轴设计!
而分体轴的两个插销结构,在受到载荷冲击以后,由于螺栓固定的结构无法制约插销旋转,插销旋转趋势下对于内套管从内向外进行挤压,造成内套管塑性形变,进而破坏插销连接件的结构,造成脱落!这是设计因素!
我就是一个小孩子 2018/01/20 15:36:14 发表在 47楼
分体式控制臂衬套之所有有缺陷,其设计原理就揭示了——分体式控制臂衬套,指的实际是控制臂衬套中心的连接件设计,这个设计,从来都是实心结构,要么是螺栓结构,要么是圆柱体轴结构,凯迪拉克全系都是这种。在底盘悬架的麦弗逊三角控制臂上,通常都是螺栓或者实心轴设计!如下图雪佛兰探界者,就是通用目前新开发的一体式实心轴芯设计!这种设计是稳定和坚固的!没有分体轴的脱落问题!大部分通用或者其它厂家的设计,包括奔驰、宝马、奥迪等,都是下面的传统螺栓结构设计!很多人根本不懂底盘悬架,对于控制臂衬套的类型也不了解!18款新英朗、GL6、阅朗都采用了这种新的一体轴设计!而分体轴的两个插销结构,在受到载荷冲击以后,由于螺...
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