为了满足家庭成员通勤需求，添置了日产N7，作为刚从油车换到日产N7的新手司机，之前开油车，每次油价上涨都肉疼，现在换了电车，算下来每个月通勤成本直接砍半，不过省钱路上也踩了些小坑，今天就跟大家唠唠真实感受。
 
先说说驾驶模式里的省钱小技巧。N7有经济、标准、运动三种模式，我平时通勤基本全程挂经济模式，油门响应会柔和一些，电耗能控制在13kWh/100km左右，比标准模式省了差不多2kWh。不过经济模式开起来确实有点“肉”，超车的时候得提前踩油门，要是赶时间切到标准模式，动力够用还不至于太费电。运动模式我一般只在跑高速超车的时候用，电耗蹭蹭往上涨，能到18kWh/100km，日常开真的不划算。
 
再聊聊不同路况的电耗差异。市区通勤走走停停，其实是电车的强项，尤其是早晚高峰堵车的时候，动能回收系统能帮着省不少电。我一般把动能回收调到强档，松油门就能感觉到明显的拖拽感，相当于变相减速，还能把电能回收回来，堵车路段电耗反而比顺畅路段还低。但跑高速就不一样了，速度超过100km/h之后，风阻变大，电耗会明显上升，之前跑了趟高速，来回200公里，电耗比市区高了近4kWh/100km，所以跑长途尽量保持90-100km/h的时速，能省不少电。
 
充电这块的省钱门道，我可是摸透了。首先就是坚持峰谷电充电，晚上10点到早上8点的谷电价格，比白天的峰电便宜一半还多。我一般都是睡前用App预约充电，设置到凌晨1点开始充，充到早上7点刚好满电，一次充满也就花十几块钱，够我跑一周通勤了。要是出门在外没办法充谷电，我也会优先找第三方充电桩的优惠时段，比如有些充电桩中午12点到2点有折扣，算下来比在加油站加油划算太多。不过慢充虽然省电池，但有时候真的等不及，快充虽然贵一点，应急的时候还是得用，而且快充充到80%之后速度会变慢，没必要硬等充满，够跑到下一个充电桩就行。
 
当然，省钱归省钱，也得说说不太满意的地方。首先就是冬天的电耗问题，气温降到零度以下之后，电池活性下降，续航直接缩水了近三成，充电时间也变长了，之前晚上8小时能充满，冬天得充10小时以上。其次就是跑高速的时候，要是全程开空调，电耗会更高，续航打折更厉害，有时候跑长途得提前规划好充电桩，生怕半路没电。还有就是家充桩的安装，虽然免费安装，但如果车位离电表太远，需要额外买电缆，这笔钱也得算进去。
 
总的来说，日产N7作为家用通勤车，省钱属性真的拉满了，只要摸透了驾驶和充电的门道，每个月能省下不少钱。虽然有一些小缺点，但对于日常代步来说，真的很够用了。