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实探上汽大众ID纯电D挡舒适模式下的动能回收

1 32 发布于上海 2023-02-07 20:53:27 只看楼主修改帖子

新能源车的单踏板模式（上汽大众ID系列为B挡模式）能最大限度地进行能量的回收，但对于蜗牛这般开了十几年燃油车的同志来说，大众ID纯电的B挡单踏板模式还是略显不适，加之蜗牛家人多有“先天性晕车症”，只好选择D挡。

上汽大众ID.4X

上汽大众ID.4X的4种驾驶模式

大众ID纯电车D挡下有经济模式、舒适模式、运动模式、个性化模式可供选择，蜗牛的家人对D挡运动模式也不适应（因为D挡运动模式松开电门后还是有较明显的拖拽感），于是蜗牛开启D挡舒适模式日常行驶，好在上汽大众ID纯电的D挡舒适模式设置特别的友好，依然可以保持较低的电耗。

蜗牛日常行车记录

近日有一朋友搭车，请他拍了几张照，就作为此次上汽大众ID.4X纯电D挡舒适模式下的动能回收实探的数据吧——

（1）滑行状态时的动能回收：当驾驶员松开电门踏板，ID.进入“滑行模式”，车辆充分利用前行产生的动能向前滑行，驾乘人员几乎感觉不到车辆有多少减速。此时的ID.有能量回收，但是动能回收非常微弱，为“-0.3至-3.0kWh/100km”之间。

滑行状态时的动能回收

（2）轻踩刹车时的动能回收：当驾驶员松开电门踏板、轻踩刹车踏板时，ID.开始进入“能量回收模式”，此时车辆的速度会微弱下降，但是动能回收的数据非常可观，可达“-10.0至-50.0kWh/100km”之间，具体回收数据视你的车速和轻踩刹车踏板的程度而定。

轻踩刹车时的动能回收之一

轻踩刹车时的动能回收之二

（3）刹车制动时的动能回收：车辆需要快速减速或刹停时，驾驶员深踩刹车踏板，当刹车踏板被踩到约1/2量程之后，ID.电动制动伺服装置会激活车轮制动器，车辆进入“刹车制动状态”，此时驾乘人员会感觉到车辆有明显的减速，直至刹停。刹车制动状态时，动能回收数据最为可观，可达“-50.00至-99.9+kWh/100km”之间，具体回收数据视车速和深踩刹车踏板的程度而定。

刹车制动时的动能回收之一

刹车制动时的动能回收之二

刹车制动时的动能回收之三

（4）附：行进状态的电耗——蜗牛实测得知，大众ID.在正常行进状态时，只要驾驶员踩着电门、车辆行进，车辆的瞬时电耗就不会低于“18kWh/100km”（偶尔深踩电门，瞬时电耗高达99.9+kWh/100km都是正常的），这也是高速上纯电ID电耗相对较高的原因（因为绝大多数路程是行进，极少踩刹车回收能量）。[下图为蜗牛今天在上海市区驾驶ID.4X正常行驶、非加速状态下的瞬时电耗记录]

正常行驶、非加速状态下的瞬时电耗记录

探究结论：

A.虽然大众ID.的D挡舒适模式的驾乘感觉与燃油车的D挡行进模式几乎相同，但若完全套用开燃油车的习惯驾驶大众纯电ID，电耗低不了。

高速上130速度巡航时表显电耗23.2

城市路况模拟油车习惯测试，表显电耗19.0

B.增强前方预判性，电门踏板与刹车踏板有机配合，可收获理想电耗。驾驶大众纯电ID.，若想在市区通行或城市快速路通行状态下节能降耗，增强前方路况的预见性非常重要，比如：当看到前方200米即将红灯或即将拥堵时，松开电门——轻点刹车踏板——适时深踩刹车踏板——平顺抵达安全线，做到电门踏板与刹车踏板有机配合，将让你获得一个非常理想的电耗。