家里的X5在8500km的时候方向机出了毛病，目前仍然没有解决。
平时几乎不怎么开了，一直在等一个奇迹的发生，我觉得我真该考虑下日系了。
家里还有一辆Q5，拿它换朋友的NX 300h开一周试试。这几天开下来感觉还不错，顺便写写感受吧。

想搞清楚这个问题，先来盘点一下目前量产车型中所有的电气化驱动形式：
纯电EV、插混PHEV、增程式EREV、强混Hybrid EV、弱混48V。
其实我对于新能源车（泛指一切有电气化技术加持的车），态度都是比较包容的。
虽然纯电相对来说是最环保的，但就目前的续航及充电问题，还是比较令人头疼的。同样，因为充电这个问题，插混的车型在通勤距离较长的情况下，也还是用油居多（另外还背了块大电池）。实际的节油效果差强人意，但价格却比自己的燃油版贵了不少。所以在我眼里，如果说D牌车（纯电动）是为了限行或指标不得不买的话，那么F牌（非纯电动）就是一种纯“政策车”了。

奔驰、奥迪、捷豹路虎等等，目前都在走48V轻混路线，其实节能上也非常有限。目前强混车型又不用专门充电的车，那就只有日系做的比较好了。从量产时间、历史销量、在汽车电气化进程中的意义和作用这三个方面来看，丰田混动系统都扮演着不同寻常的角色，说是“领导者”我想应该没人会反驳。

Hybrid俨然已经成为了丰田的一张名片，从最早的普锐斯到现在丰田旗下的高端车雷克萨斯LS，从A级车到D级车，Hybrid混合动力涵盖了大部分丰田及雷克萨斯车型。

丰田及雷克萨斯的混动系统，首先最大的好处就是不用专门充电；其次，是能够使电动机配合发动机，在不同的工况下，通过PCU单元和E-CVT变速箱，做出最合适也最有效率的动力输出。还可以通过能量回收系统，将多余的能量储存到电池中，有效地避免能量浪费。

我试的这辆雷克萨斯NX 300h，搭载的全混动科技，发动机与两台电机（发电机+电动机），既能够单独运行为车辆提供动力，又可以高效合作，一同为车辆提供动力。简单来说，启动和低速阶段主要用电，加速/巡航阶段油电一起发力，减速刹车时还可进行能量回收！

在我的印象里，雷克萨斯应该是最早开始年轻化设计变革的豪华品牌，从10年前的LFA身上就能看到今天大气的纺锤形格栅影子，经历10年演变，进化形成了如今让人一眼就能认出的家族设计语言。

这台雷克萨斯NX 300h，第一眼望去，就感觉是那个味！当然不止前脸凌厉的纺锤形格栅，非常具有辨识度的大灯也是十分引人注目，三角形排列的LED矩阵灯组，透露出霸气凶悍的气质，下方的分体式日行灯也是锋芒毕露。

雷克萨斯NX 300h车身的勾勒也多使用了凌厉曲折的线条，车头与车尾对应使用了多折面的设计，车侧面最显眼的则是高高隆起的轮拱，与德系多使用平顺柔和的曲线、曲面相比，雷家独特的审美取向及设计语言更显大胆与激进，看起来运动感更强烈。作为奥迪、宝马用户的我，在看到这台NX 300h的时候，还是被惊艳了一下。

走进车内，红黑配色的真皮座椅，包裹性不错，填充和皮质的手感也舒服。方向盘蛮粗壮的，握在上面很贴合手掌。中控部分大屏的尺寸不小，支持百度CarLife互联，触控式Remote Touch用习惯了还是反应挺快的，使用便利性挺不错。中央扶手里有无线充电位置，手机充电很便捷，且不会划来划去。后排空间宽敞，地板中央基本是平的，使用便利性不错，最赞的是头顶的大天窗，视野非常开阔。整体内饰给人的感觉是舒适精致，这很符合雷克萨斯在做工这方面一贯的高品质。

这台NX 300h开起来带给我的感觉是轻松愉悦的，第一是动力响应迅速平顺，虽然不是很猛，但是给人感觉比较轻快，好控制。这几天大多用Normal模式跑，足以应付大多数的路况。Eco模式下，能够感觉到油门响应会慢些，滑行跟车时会进行动能回收，减速过程比较平顺，但还是Normal模式使用场景更多。油耗方面也是挺喜人的，粗略算下大概百公里6L左右。

整体操控不错，方向比较精准，而且方向盘力度随车速逐渐改变。这点在市区低速行驶时方向轻盈，用—个手指都可以转动，当车速较高时候方向变沉稳，也不用经常修正，驾驶起来还算是比较舒服的。

底盘调校还是以舒适为主，车速高起来之后，底盘的稳定性也不错，比我的Q5要软，但支撑性方面也不拉胯。本身我经常活动的凤岗这一块，路况并不是很好，所以更考验车辆的底盘。这期间我还从深圳去广州、顺德转了一圈，沈海高速的路面上会有些修修补补，下路也有些坑坑洼洼，但用较快的车速通过感受也还OK的。

再一点就是这台车的四驱系统了，不同于一般的机械连接前后轴，NX 300h的四驱系统是通过布置在后桥的独立电机来实现的，在实际使用中可能没机械式的四驱脱困能力强，但是应付城市路况、增加高速行车稳定性方面还是足够的，而且没有中央传动轴的布置，带来了更好的车内空间，这点还是值得赞许的。

其实在买这辆X5之前，也就是2019年上半年那个时候，我也曾到过雷克萨斯4S店看车试驾。深圳的几家店几乎转了个遍，印象里每一家雷克萨斯4S店的销售都很热情，服务也很贴心。但因为车源实在太紧俏了，排队提车的时间有些长，显然我的指标是等不及的。

虽然最终因指标的原因没有买雷家的车，但是雷克萨斯的服务还是给我留下了深刻的印象。这次开了朋友的NX 300h一周，对雷克萨斯车型的混动系统跟驾控感受都有了更深的体会。进口车型的做工、品质，也让我再一次在心里对“雷克萨斯”种了草。

说实在的，我那台宝马X5真的挺让我闹心的。
同样是进口车，产地泰国跟产地日本，车辆的做工品质差距还是很明显的。我那台车，目前开了还不到1W公里，就遇到严重的质量问题，而朋友这台NX 300h跑了快2W公里了，也没遇到任何问题。而且BMW厂商踢皮球的做法让我非常不爽，对比雷克萨斯的6年或15万公里的免费保修保养服务，我真的有点想把那台X5卖掉，或许换台NX？RX？