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一低遮百丑，百改降为先，绞牙加持，姿态更美
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趁着过年休息的时间，忙碌了一年的自己好好补补的同时，也给黑胖子好好补补。趁热打铁趁快递还没放假赶紧把我朝思暮想的绞牙弄了过来
一套好的绞牙可以降低高度的同时，带来更好的滤震效果，我选的这套避震，1W出头，全段可调倒插式的减震，因为之前的车用的B12很舒服，可惜modelY的B12还没出，且能选择的品牌也不多，3和Y的能通用
到货开箱先研究一下，打算自己安装调试，由于从来没调过绞牙，所以到处去脑补，最后得出自己的调教思路
先趁着过年放假，把车里里外外洗了个干干净净
原车减震高度确实太高了，车身也高，但是又不是SUV，轮子感觉空空的
最喜欢的内饰，简约不简单，该有的配置都有了，洗车才会知道简单的好，好擦的很
按耐不住的我大年初一就躁动起来了，准备好工具，开工
在地下室腾出个位置，干，设备简陋了点，没有升降机，借了个千斤顶来。俗话说的好：设备不齐，技术来凑，说的就是我了。拆装其实很快，不需要专用工具半小时搞定一根，绞牙最难的是调教，调的不好，再好的减震也白搭
绞牙弹簧的预压，桶身高度，阻尼，全部要匹配好，这个过程很费时，要拆拆装装轮胎好几次，以为一个人施工，照片过程拍的很少
我是按照教程，调的预压0.5CM，桶身高度3分之1，阻尼7，用一段时间，还要再次调整
前轮减震新旧对比，高低软硬都可以调节
后轮分体比前面安装麻烦点，后面调整也不方便，要趴在地上，我的老腰就废在这了
后轮减震新旧对比，分体的要分开装，弹簧座调高低。减震调桶身，阻尼设计在减震末端，很好调
看下原车高度，后轮到叶子板有5指高度
改完绞牙后降到了3指
原车前轮到叶子板是4指高度
换绞牙后降低到2指
左边原厂高度，右边降低了
前面对比
前面高度还是降低很明显的，后期会调高点
后面高度不是很明显
看着稍微矮一点而已
前轮姿态降低后更饱满了，不会太高显的空
后轮姿态也更协调了
前面侧面45度
后面侧面45度
整体的侧面姿态，开一段时间，还要重新调，先这样看看高度会不会容易蹭。如果不容易蹭，我调前后2指半，如果容易蹭，我就调前后3指
最后说说减震效果，开了100公里，走了平时走的烂路，确实比原厂舒服多了，有韧性了。过减速带不会有原厂那种硬刚的感觉，过去之后会有点弹性缓冲。特别是走搓板路，原厂会有共振的噪音很哄头，现在一点都没有了，平顺很多，用一段时间再调一下，看看是不是能更舒服点，以后再说吧，正好趁过年祝各位车友新年快乐，虎年大吉，用车愉快！！！
最后编辑于2022-02-04 09:58:50
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高
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AGT倒插在万元级别的绞牙来说，确实性价比很高了 当然有条件还得上kw
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游客
