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点击:0 | 回复:62 普拉多论坛 >  澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉多使用报告(附澳洲用车感想)
 
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发表于 2019-7-25 14:34:43

澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉多使用报告(附澳洲用车感想)

 

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一点题外话


本人澳洲留学狗一条,借着今年毕业剩几个月机会毕业旅行一个月,花20天横穿澳洲两次,从悉尼到珀斯,再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km,单纯从悉尼去珀斯4000Km整, 因为在珀斯周边玩一个星期,然后回来时候走海边过阿德莱德,墨尔本等等,所以跑路程比4000Km来回要多。开一辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在面。 用一台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动机,动力指标185Kw/290Nm. 因为为适应E85号生物油,所以动力指标往。 过,我这辆这一系列最低配Evoke, 这辆车中配3.6V6,再往6.0V8排量。所以,我这个就个“排量”乞丐版,凑合用用,哈哈。加速够用,比沃尔沃XC60 3.2少,但比欧兰德3.0V6 版本要快。然后操控也灵活,悬架跑舒服。最重要安静,发动机启动进入工作温度后怠速坐在舱内完全感觉到发动机震动,也听到发动机声音,静音和凌志有一比。(v8,6.0版本据说吵,哈哈)
过这个车虽说入门版,但V6,直喷, 后驱,旅行车,大空间,程启动,双区空调,挑油(最低可加含15%酒精汽油),自动泊车,自动大灯,71升油箱(一箱油速110Km/h可续航差多800Km),官方标得最航程1060Km,估计在非常理想。这台车该有全都配备,比配版车型就差在电动座椅,抬头显示,并道辅助等科技舒适配置。这台车往3.6和6.0排量差距,6.0 V8以前给警察用,警察就开着这玩意在追你,过现在澳洲速巡警换装宝马M5,基本警察在后面拉警笛追你,你就老实实靠边停车吧,跑过警察。霍顿commodore可以说澳洲国宝级车,早期霍顿卖比丰田还好。过随着2017年霍顿澳洲工厂关闭,再无在澳洲本土生产霍顿。我开这一辆可能就澳洲本土制造绝唱

绝对功勋车,陪我走过最多里程。之前JEEP指南者,欧兰德3.0,沃尔沃XC60,都没陪我走到最后。本来想着绝对考虑用SUV以外车来公路旅行我最后却开着一辆Wagon横跨土澳,哈哈。想着要离开澳洲要卖掉它就伤感。这辆车我倾注多心血,(我买每一辆二手车都倾注多心血,毕竟要保证外出途可靠),也有多回忆,哎。希望它一任主人能好好待它吧。

,回到正题。
显然我能开着我心爱霍顿到新西兰去。租车就成唯一选择,首先飞到新西兰南岛基督城,去皇后镇,蒂阿纳萤火虫洞(就妻子浪漫旅行2同款景点)。当时刚结束澳洲环澳就直接飞往新西兰,什么功课都没做,在机场租车没有预定,被狠狠一笔,所以这里提醒一各位,管去什么方,租车一定要在网提前定。我们当时到达基督城后,只有一家租车公司有车,还只有一辆RAV4,那个印度阿三还一脸拽拽爱要态度。没办法,只好租来,要连机场都出去(我们还要赶到达尼丁去,那也几百公里外)。租4天,收我们1000多纽币(汇率大概在4.6左)。然而后来去北岛奥克兰时我们学乖,提前网订车,租到本文2.8T普拉多。同一家公司,同样天数,只要到500纽币。。。。。。。
所以,一定要提前规划好,一定要提前在国内网站订车。国内某猪,某程网站厉害,拿酒店价格,门票价格比澳洲,新西兰官网都要便宜。。。。。
过,这个RAV4也算因祸得福,和后来普拉多形成鲜明对比,也算可以吧。

就这辆,面装放滑雪板架子,因为南岛往皇后镇那里有滑雪场。但这玩架子只要车速到50就开始呜呜响,烦人。LED前大灯,但却手动大灯。。。这就典型澳式配置,具体后面会详细说。

外观与基本配置


说实话,我一个三菱粉丝,在我开普拉多之前我其实根本就没有对这台车有多少解。因为中帕杰罗毒太深,再加那个时候看测评,霸道2700连轮间限滑都没有,动力还分孱弱加4AT,我那个时候还理解,这种车怎么会这么受欢迎,怎么会有人去追捧。我当时订车唯一理由就,我看到评论里面说有时候可能会换成同级别三菱帕杰罗或者帕杰罗-劲畅。然而,当我坐车,启动,挂档,踩油门时,我理解。我理解为什么就算动力孱弱,越野能力孱弱,还会这么有市场。因为我坐车第一感觉就坚固,这种坚固完全同于GLE350D那种厚重感觉,而能够给驾驶极大信心直观感受。这应该就得意于非承载式车身底盘大梁功劳,这种感觉能让驾驶者有信心可以征服一切形。我想这应该每一个开过普拉多共同感受。

当时拿车时拍验车视频,后来开出来到一个景点后才补拍照片。显而易见,租车公司车都低配版,这个就新西兰最低配GX版本,澳洲和新西兰各个级别配置差多,唯一一样澳洲全系标配外挂备胎+150L增程大油箱,而新西兰底挂外加87L油箱。(虽然我在澳洲也看到过底挂,但都带着V8尾标,而且澳洲丰田官网外挂备胎配置)

实心标,前自动巡航雷达,配版(VX版本)面会有前置摄像头。

底挂,但后面半部分窗户可以单独打开。

虽然有心理准备一定拿到乞丐版,但看到车第一眼还惊艳到。从图就可以开出,这台低配版普拉多虽然只有卤素大灯带灯碗。但,它一定配置自动巡航和紧急制动和车道保持。原因简单,实心车标外加挡风玻璃后视镜三角窗就说明一切。当时内心就一个感觉,太TM厚道。。。。。。
有一点需要说明,中规分外挂和底挂,澳洲也分。但澳洲大多在路外挂备胎,这个比新西兰要多,毕竟外挂备胎有150L油箱嘛,标定最大续航有2143KM
过这可以理解嘛,澳洲域比新西兰低于宽广(从左到4000Km,实测,哈哈),新西兰用150L大油箱油点奢侈,可以理解。

无钥匙进入和一键启动,三个按钮,自动光灯,面左边预热功能,只要按这个按钮,冷车启动转速会被一直维持在1200转左帮助柴油机快速预热。边那个就灯光度调节按钮。我个人更喜欢有这个手动调节钮,自动调节太鸡肋,除非能达到GLE350D那种智能LED遮光防眩目智能大灯,否则自动调节大灯就多余,还如手动来更方便。

有自动光灯控制,然而还手动大灯。估计因为自动光控制可以和车道保持摄像头共用所以加吧。这个比较好一点,就算停车熄火没有关闭大灯,大灯也会一直亮,而可以在设定时间内(15S,或者30S)内自动关闭。这一点比大多数手动大灯车型好多。。。。我之前就有过开那破吉普指南者忘记关大灯结果第二天早起来亏电经历。后来开三菱欧蓝德3.0也只会蜂鸣提醒没有关灯。。。知道提醒我你还如直接帮我关。。。。

手动雨刷,我个人认为比自动好,自动有时候蠢,老爹GLE350D自动雨刷每次在路过测速拍照摄像头时候闪光灯一闪雨刷就会工作,估计特定频率光干扰,而且有时候一点点雨给我拼命刮,有时候满水却动都动一。。。。
那个亮灯后停车雷达开关。

18年8月车,1GD-FTV 2.8L增压柴油机,相当可靠。

中央扶手,有一个USBB和一个取电接口。

手刹,我感觉比电子刹车好用,更方便快捷。

角就自动跟车还有车道保持,只有开车道保持,仪表盘面就会亮那个绿灯。这两个功能新西兰,澳洲版本全系标配。。。。吊打欧规柴油普拉多。。。

自动跟车后,前车刹车后,就会弹出这个界面表示雷达捕获前车,控制系统开始工作减速保持车距,可以看到我设速度100,但现在自动减速到80多来保持车距。平时就显示正常内容,诸如车速啊,油耗之类
这个系统和车道保持一样,只有在时速超过50时候才会启动,速度低于50后,系统就会自动解除。

这个没有搞懂。。知道双区空调(前后)还三区空调(左加后排)。。。但后面带独立空调控制面板。全系9喇叭。。继续吊打欧规6喇叭。。。

后排空调控制面板。。所以这车至少双区空调,可能三区。取电口,中间传动轴隆起部分,后面空间大,过我全程开车没坐过后排,所以没有啥发言权。

哈哈,新款中规车主心心念念托森全时驱加低速驱。。。其他几个按钮显而易见,中锁,车辆稳定控制,坡辅助,二档起步。为什么会有二档起步,为什么会有带中锁低速驱?因为澳洲人喜欢拖房车,在拖拽房车时候锁定二档可以更平稳起步,并且低速带中锁方便挂拽房车时候更好进行倒车,挪车操作。这个有实际需求。空余两个按钮,应该后锁。然而澳版普拉多除低配版GX没有后锁外,其它版本全部配备后锁。。。

碰撞预警和车道保持界面

我发现澳洲神奇配置,我好几部车都这样,绒布座椅,手动调节座椅,但自动调节腰托。。。开过一段时间沃尔沃XC60,却自动座椅但手动调节腰托。知道为什么,澳洲车商喜欢这样配置,奔驰宝马都能给你整出手动座椅来。也算澳洲版减配吧,敢减配你三大件,敢减配你传动系统,只好拿座椅来,反正澳洲人咋注重这玩意。 

车辆状况界面。这个挂入后弹出可选滚动条,如果没有挂入低,就只有这一个界面可以看,只能看看轮胎角度。
挂入低后,车辆碰撞预警关闭,车身动态控制关闭,这个从我混澳洲论坛得到信息,应该指发动机牵引力控制关闭,轮胎限滑应该没有关闭。因为有一个TRC,还有一个active-TRC。短按车身稳定开关关闭车身稳定,按关闭轮胎限滑。或者配一点车型锁后锁后,轮胎限滑也关闭。毕竟锁都锁,还要啥限滑。

这个就没有挂入低时候车辆状态显示,倒车时候会自动弹出,额外显示一个倒车雷达影像。

挂入低后除开轮胎角度第二个显示,车身水平显示

挂入低最后一个显示,轮胎牵引力显示。但一直没找到合适路面去看一真正工作状态。

车外观看起来大,但。。后备箱我感觉真。。。比我holden 旅行车还要。箱子第三排座椅,可以看看占据多少空间。。。知道能能拆卸。本来离距离就大,再加第三排座椅,整个后备箱放东西难受,必须要抬才能把东西塞进去。而且我这一个箱子就占据大量空间,所以后备箱表现真。。而且后备箱遮盖拆来后还没有方放,至少我没有找到方存。。。只能等放好行李后搭在面,一过沟坎就震嘎嘎响,真滴难受。

后备箱带有标准接口,可以接一些诸如充气泵,照明灯之类电子设备。

邓禄普AT20,17寸胎,胎纹大,但在雨天抓力感觉足,经常在红灯低速刹车时轮胎抱死ABS介入。。。知道刹车太给力,还轮胎给力还太滑。

驾驶感受


起这个标题纯粹文章结构。。。。。就这么说吧,就没有什么驾驶乐趣而言。油门踩到底你能知道车在加速,但毫无推背感。。。。举个简单例子,我在来澳洲之前,曾经和我三个伙伴开着一辆1.3飞度从武汉去咸宁泡温泉,个均重75KG大汉加个人行李装在这里1.3L飞度面,当时全程我开车。我只觉得这个2.8L普拉多和那次飞度动力开着差多。。。。
,那1.3L飞度你能感觉到发动机声嘶力竭,但这台2.8L增压柴油机,你能感觉到它背后那浑厚动力,你知道这台发动机有力量,但厚积薄发。毕竟账面指数130KW/450N,这台发动机拖拽能力达到3吨。我看过一个比喻,这台发动机就一头牛,跑快,但力大无穷。而且,再加丰田静音工程,在车内除冷车启动和等红绿灯时候你能轻微感知到细微震动,大部分时间你无法单纯从噪音,震动水平感知出来这一台柴油车。但车外就一样,熟悉拖拉机声音。
动力水平一般。。。路驾驶感受在我那个使用环境。。惨忍睹。。这第一台能让我晕车车。刚开始时候一边开一边晕,简直难受。后面知道什么情况后好一些

南岛皇后镇往北走时候截取一段路。从惠灵顿拿到普拉多后往奥克兰走路和这个差多。并且有两个关键词,大转弯山路+大雨,开过普拉多朋友应该大致理解在雨天山路个什么样驾驶感受。我庆幸我在北岛开普拉多而没有在南岛开,去过新西兰自驾朋友应该都知一个怎么样路况。经常就200KM路要开4个时,全山路,而且这些山路都限速100。。。。由得你跑快,我开RAV4在南岛时还一直找机会超车,在北岛时我就一直被超车那个,经常一看后视镜,后面跟车。这个时候你必须得找机会让后面人先过。同于中国,在澳洲,新西兰,只要允许超车方,会有人超车,前车开再慢后车都在后面慢慢跟着伺机超车,而且前面慢车,则必须找一个安全方让后车超车。直路还好,但这种山路,往往能让超方都在一些拐弯突出来一点点方,比较危险。当然你也可以让,加速领队,但你确信你有胆量开着一辆带大梁重心,2.3吨普拉多在限速100雨天山路劈弯?反正我进入山路第一个弯按照惯性速度80进去差点翻。。。算理解车友们评价翻车王有多么贴切

先普及一澳洲,新西兰路况。澳洲除开墨尔本去悉尼那条全程双向封闭分开式车道,其他方全程都双向两车道,两个车道靠,而且限速100,澳洲110,据说从北领进入南澳限速可以到130,知道这个。大致脑补一国内两车道省道,同就没有省道面那么多杂物,行人之类。大概就速度在省道面跑。因为澳洲人,新西兰人交规意识非常好,行车素质少有红绿灯控制,哪怕从限速50拐限速100狭窄速都没有红绿灯控制,全靠司机根据主次行驶顺序来行驶。再加道路标示合理,路面好,这一点我爸以前修过路,他说澳洲路没有中国宽,但路面质量,路反光条标示,线路布局清晰。所以澳洲哪怕狭窄路面,速行驶,也少出事,但一出事就大事。往往多中国人在澳洲出事就因为遵守交通规则,把国内开车戾气带过来,再加在停止标示前停,违规超车,还有舵,所以中国人来澳,新自驾游出事概率比较。大洋路已经全程使用中文标示来提醒中国司机
再次提醒,有去澳洲,新西兰自驾一定要提前学习好交规,一定要遵守交规。

这个在新西兰路,澳洲跟这个差多,这个限速100,全程都这样路,路两边就农场。前面车已经跟大罐车已经跟20几分钟,我后面也一串,但没有人去超车。换在国内,早就一堆车呼呼去超

这个我在穿无人区时候拍,澳洲大部分路就这样,双向单车道。
图中说这个澳洲最直路,146.6Km都

每隔几公里到几公里等,就会有一个这样大概一公里双线超车路,所有慢车必须靠左行驶,快车超车后也必须并入左道。所有车辆时间占用超车道。。
即使在双车道少有车占用超车道,都超完马并道。如果你被警察看到你没事就在超车道行驶,警察会拉笛追停你开罚单,这个可开玩笑

这个就我提到路口,我们主路限速一百通过,没有红绿灯,图中白色卡车,必须等到主路没有车辆行驶后才可以并入主道。再时间你也得等,因为澳洲人,新西兰路权清晰,在过这样路口时候,没有车会减速,全都会快速通过,以此来减少路口车辆等待时间。

除开在山路,在平直公路驾驶感受就好多,乘坐起来舒服,感觉就像坐船一样,晃晃悠悠。有自动跟车加车道保持开起来还舒服,主要用踩油门。因为踩油门真一件费力事情,油门踩去,车辆没有什么太大反应,要超车需要提前规划,先把自动巡航关,紧贴前车,然后伺机而动。老爹GLE350D3.0V6柴油机就好多,虽然比汽油版本,但动力也随踩随有,比这个好多。
但如果放轻松,跟着大货车慢慢悠悠开,还舒服,虽然在过沟坎时能感觉到非承载式车身震动,但震动被化解舒服。这车就适合在平直大慢慢开,适合动感驾驶(我都敢用激励驾驶这个词,哈哈)。

然而在澳洲开车,你得对付这个,36.5M三挂挂车。澳洲卡车司机和中国司机有同样困扰,怎么样装载更多货物,中国卡车超载,澳洲卡车加。于澳洲有名公路火车。

没有印象什么公路火车?这个够直观吧。。在珀斯往北走遇到。。这个超起来心惊胆战。。。有心理压力,当时开霍顿,如果开2.8L柴油普拉多,我还一定敢超。

油耗表现


说实话,油耗没有达到我预期

两个人,无行李,市内开39分种油耗表现,主要有一段市内快速100路段拉低油耗

平均油耗8.5,油表走1/4就只剩470KM。说实话,看着有点慌,真开这个车出去耍,还有一个150L大油箱靠谱。我那霍顿71升油箱,这个时候大概都还有快580续航。

22分钟限速50城市道路,走走停停。同样,2个人,没有装载行李。

11分钟,两个人,无行李。

澳洲汽车文化


其实,也没有什么感想。只这台车后对普拉多产生兴趣,产生兴趣后就开始解,一些再结合这几年再澳洲用车开车经历就产生一点感想。
首先,我真喜欢澳洲这个汽车文化。澳洲有着优质公路旅行条件,收费(城市里面有些道路要收费),安全舒适行车环境(所有人都非常遵守交规),配套完善公路旅行设施。广人稀,道路人烟稀少,而且澳洲人天性喜欢冒险,喜欢露营亲大自然,自然造就拖车文化,房车文化。只要你离开城市,就能看到大量拖车。因为一旦离开城市,就穿越。。。。特别在西澳,走几百公里经过一个镇,开一两个时见另一台车常事。

我见过最大房车,有16米。。。可以看图片左边,看见加油站里面那些房车吗,只要离开城市,就房车。澳洲住宿没那么容易找到,而且在越离城市方越贵,在珀斯,希尔顿酒店一晚130刀,而外面汽车旅馆(类似招待所)一晚140刀,所以想在澳洲途旅行,住帐篷,拖房车最好最省钱办法。

赶时间作死穿过西澳边境时候,大量袋鼠。毫夸张,路两边全袋鼠,限速110路我一直平均车速40-50开。危险,这边还这种一号袋鼠,北领往中部走,袋鼠站起来比人还。一但撞,轻则毁车,重则穿过挡风玻璃撞击驾舱伤人。所以澳洲开夜车司机就必须装大杠。这也为什么改装车大杠大部分从澳洲来,用来防袋鼠,有时候用来防牛。。大杠存在有用,而单纯为装B

旷人稀,拖车文化,大量野生动物,再加澳洲人追求实际,造就成澳洲独特用车文化。在市区,你少看到在路大型SUV,少看到丰田普拉多,兰德酷路泽这种大尺寸车,相反你能看到奔驰,宝马SUV,及若干两厢车轿车,各个牌子都有。但当你开出城市几百公里后,你看到50%各种丰田(各个年代普拉多,巡洋舰,Fortuner,Hilux),40%各种三菱(帕杰罗,劲畅),9%马自达,日产皮卡,剩1%才其他车系。这就我从悉尼开去珀斯,穿过无人区路看到车,像我这样开着旅行车那1%里面异类。日产途乐看过一次,陆虎发现3还发现2开过一次,两个法国姐姐开,她们花几千块买这车环澳。
说只有开这些车人会出来玩,而会出来玩人才会买这些车。而且这些车大部分都柴油机,因为澳洲人喜欢拖拽,柴油机耐力好,扭矩,而且省油,皮实耐用。而在城市里面,决然会开这些车。当然,这与他们人均汽车拥有量大有关系,车对澳洲人来说就工具,而同场合,就要有工具。

在澳洲呆久,穿越久,就慢慢受到潜移默化影响。以前我,觉得好车就应该有各种电子设备,各种科技装置,什么自动大灯,自动雨刷,电动座椅。然而现在我觉得这些都可有可无东西。当你开着一部车,在荒无人烟方穿行,前后左1、2千公里才能进入人类世界时候,你就会觉得这些电子设备多么多余。在你脑海里唯一关心,我车胎会会爆,刚刚那一段土路和搓板路会会震爆我球头,我发动机还撑得去嘛,我油够够。如果我抛锚,我该怎么办。。。这些就我这20天1万2千公里每天都会关心问题,诚然我开一辆适合穿越车,但好在这里霍顿够给力。而我在穿越时,每一次看到路过普拉多,帕杰罗我都会想,要我开这些车该多好。

我因为贪念美景,开着我霍顿离开主路,在这样面开一个时,这一段路算好。当时脑子里唯一想法就要颠坏我减震悬架,毕竟前着村,后着店,连手机信号都没有。最倒霉,我跟着离线导航往前走,又往前开40分钟,走到离主路4Km方,发现路边立一个牌子(4WD only),往后路只能4WD车能走。。。。然而那个时候天都黑,于我只能摸黑,掉头担惊受怕开快3个时回到主路。要有一辆普拉多,帕杰罗就好

澳洲主要段路面都硬化,你完全可以开着一辆轿车前往澳洲70%方,看到70%美景,然而那剩30%路和美景,却最漂亮。所以这就造成在澳洲销售SUV必须具备时间公路行驶能力和复杂路面应对能力外加极可靠性和拖拽能力。
显然,普拉多,帕杰罗,陆巡最符合这个定位。(要看帕杰罗在中国半死活,柴油帕杰罗在澳洲还杠杠)。这也这些SUV精髓,需要像大G,牧马人那样变态极端越野能力,开个车带着家人出门,没有人会没事找事去找方越野,正常人都会寻找最安全最舒适最可靠路线来前行,因此,极端越野能力多余,必须有稳定可靠行驶品质及复杂应对能力。毕竟在无人区,可靠稳定压倒一切。

和中国普拉多对比


首先,丰田在哪都减配,这个肯定。车商需要赚钱,需要降低成本,无可厚非。中东普拉多,澳洲普拉多,欧规普拉多,中规普拉多一对比一目然。然而,怎么减配则完全一样。在澳洲,减配自动大灯,减配真皮座椅,减配电动座椅等等辅助配置会引起市场多大反应,因为澳洲人买这个车目明确,就硬实力(盘,发动机,变速箱,传动系统)出去途跋涉应对各种形,相反这些配置减少可以降低售价,何乐而为?从另一个方面来看,丰田绝对敢减配驱系统,绝对敢在换用低级别分时驱后还敢宣称可靠。(在澳洲使用分时丰田Fortuner比普拉多便宜一万刀)。
换句话说,中规普拉多用比他便宜Fortuner盘构架然后卖普拉多价格。我丰田我做梦都笑醒。为什么我敢这么猜测?因为换驱动系统一个大工程,需要多方面调教配合,但丰田肯定会花钱来调教,最节省方式就用现成系统,但可以减配,还用花什么力气,最重要就能够省钱。
所以,说白,中国消费者在拿普拉多价格去开一辆Fortuner。首先,要再宣扬普拉多再国外工具车,我没见过谁把这个当工具车。也没有谁明明可以便宜买hilux,买Fortuner,会去买普拉多干活。。但,中国这一减配就真工具车,因为用工具车动力总成加底盘。
其实丰田也没动脑筋,因为丰田知道在中国减配那些舒适性配件就找死,反而在中国减配三大件这些看到摸着中国人普遍关心方中国人就会有太大反应。想想看,哪个车商到中国用这个套路?速腾减配悬架?奥迪减配发动机技术?只过现在丰田开始减配
更深原因在于市场竞争,在澳洲,普拉多有帕杰罗作为直接对手,而且帕杰罗售价更低,柴油拖拽力更大(比帕杰罗多200KG),所以逼着丰田必须断完善普拉多,再加丰田有着完整车辆种类,从市场分层细。丰田敢减配三大件就会直接形成和自家品牌竞争局面,再加澳洲人用车文化硬性需求,逼迫着丰田敢太嚣张。
在中国?有谁可以和普拉多抗衡?半死三菱帕杰罗?无怪丰田想怎么砍就怎么砍,反正就算砍成两驱,降个几万块,还照样一堆中国人去送钱?哎。。。。。。

这才工具车,别再扯普拉多工具车。。。。

这些才被丰田定义工具车

我怀疑中规普拉多用Fortuner盘,因为Fortuner分时而且比普拉多便宜1万刀,而且两个车其实差多。

所以说,与其抱怨丰田厚道,还如从自己做起改变一中国市场用车环境。大环境变,自然所有东西都要更着变。
最后说一售价:澳洲乞丐版普拉多2.8L柴油机GX版本(配置文已经详细说)价格为58352澳币(一澳币大概为4.8人名币)

普拉多GXL版本(多LED大灯,后差速器)价格为65177澳币(卖最多,性价比最

普拉多VX版本(比个版本多14喇叭,倒车自动刹车,盲点并道提醒,前后摄像头,全车雷达,真皮电动座椅)售价79711澳币

普拉多kakadu(顶配,有蠕行,KDSS等等)售价90736澳币

自己对比一欧规价格,看看就那丐中丐配置买那个价位差多少?再看看国内价格,大概就知道为什么这么多车商愿意放弃中国市场这个大蛋糕

[ 本帖最后由 Rockzhang21 于 2019-08-22 07:29:28 编辑 ]
 
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发表于 2019-7-25 15:04:32
这价格,这配置,想说点什么又知道说点什么……
 
  • seanine777

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发表于 2019-7-25 15:06:00
 
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发表于 2019-7-25 15:06:27

dellt42 2019/07/25 15:04:32 发表在 沙发

这价格,这配置,想说点什么又知道说点什么……

我看完国内配置后也这个感受
 
发表于 2019-7-25 16:01:05

Rockzhang21 2019/07/25 14:34:43 发表在 主楼

目录点题外话外观与基本配置驾驶感受油耗表现澳洲汽车文化中国普拉对比点题外话本人澳洲留学狗条,借今年毕业剩几个月机会毕业旅行个月,花20天横穿澳洲两次,从悉尼到珀斯,再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km,单纯从悉尼去珀斯4000Km整, 因为在珀斯周边玩个星期,然后回来时候走海边过阿德莱德,墨尔本等等,所以跑路程比4000Km来回要。开辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在面。 用台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动...

牛批,分析到位,看就行家。真羡慕国外车价配置,就这个舵让人头疼,综合油耗8.5升,放在国内数越野车中,让人眼红啊,比如霸道、陆巡、途乐、帕杰罗等,太经济太省油 另外楼主能能说柴油车汽油车在山爬坡时区别优缺点啊?
 
发表于 2019-7-25 16:48:11
这配置比国内引进欧规28丐强
非常感谢楼主分享,直在关注这台28丐。
 
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发表于 2019-7-25 17:12:54

18622924317weixin 2019/07/25 16:01:05 发表在 4楼

牛批,分析到位,看就行家。真羡慕国外车价配置,就这个舵让人头疼,综合油耗8.5升,放在国内数越野车中,让人眼红啊,比如霸道、陆巡、途乐、帕杰罗等,太经济太省油 另外楼主能能说柴油车汽油车在山爬坡时区别优缺点啊?

简单来说,汽油机爆发力强,柴油机扭矩,同等情况,汽油机开速加力过坡,柴油机可能直接去就
 
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发表于 2019-7-25 17:13:30

arvin_peng 2019/07/25 16:48:11 发表在 5楼

这配置比国内引进欧规28丐强非常感谢楼主分享,直在关注这台28丐。

中国允许,澳洲平行进口车可以卖爆
 
发表于 2019-7-25 20:05:55
作为台车,机械素质才最重要。国内汽车起步晚,市场需要时间才能趋向成熟。
 
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发表于 2019-7-25 22:24:37
真羡慕
 
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发表于 2019-7-25 23:18:29
此主帖已经被101KK设为精华帖

帖子标题:澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉使用报告(附澳洲用车感想)

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发表于 2019-7-26 07:21:13

theyananv12t 2019/07/25 20:05:55 发表在 8楼

作为台车,机械素质才最重要。国内汽车起步晚,市场需要时间才能趋向成熟。

市场也消费者需求来嘛,只能说消费者需求还没成熟
 
发表于 2019-7-26 08:54:40
国外日本车跟国内日本车究竟哪里车比较结实比较安全直认为国内日本车结实安全即使全进口也信
 
  • xieyan20043

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发表于 2019-7-26 11:25:59
兄弟,文末提到fortuner可跟普拉个级别,fortunnerhilux越野车,国内叫奔跑者。北美销售应该4runner(国内叫超霸),那也全时,跟普拉盘结构,至于中规减配那也无可奈何国家法规导致畸形产物。
 
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发表于 2019-7-26 11:35:07

我个人对这个车其实无感,就国内丰田普拉,感觉值那个钱。

无意间别人送台2012年进口2700速,也开1年1万公里以,各种路况都尝试过,开始我也挺鄙视这个车,什么加速差,越野差(家口中最差27),刚开始都怎么愿意开,但1年开来观点发生变化,除油耗之外,可以说缺点基本没有。速加速挺速正常行驶也没任何问题,越野强度坡你直接L档就可以我没对比(另外2.0T宝马320530),开起来平顺有力感觉,当然原没去过知道

说越野能力,去专门找极限路况挑战,这台车能力超出预期,自己都害怕坡它也能爬去,过个自己害怕深水它也能过去,我要求? 反正正常恶劣路况这车轻松应对而且还非常舒服。

缺点,油耗比较,国内要能换装省油2.8柴油机就可以,还有售价,如果跟国外差售价,真完美家庭用车啊,可以说全天候全路况神车

还有个优点,这车女司机开相对安全些,路牙、恶劣路况、暴雨积水啥用担心,,,就需要担心别把别人伤害  


 
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发表于 2019-7-26 14:42:18

xieyan20043 2019/07/26 11:25:59 发表在 13楼

兄弟,文末提到fortuner可跟普拉个级别,fortunnerhilux越野车,国内叫奔跑者。北美销售应该4runner(国内叫超霸),那也全时,跟普拉盘结构,至于中规减配那也无可奈何国家法规导致畸形产物。

因为我看到澳洲卖fortuner都分时驱,丰田肯定用现成动力总成,所以我觉Fortuner,北美没有解过。这个澳洲fortuner18款内饰面板,驱动切换按钮也2H、4H
 
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发表于 2019-7-26 14:43:32

rockmonk 2019/07/26 11:35:07 发表在 14楼

我个人对这个车其实无感,就国内丰田普拉,感觉值那个钱。无意间别人送台2012年进口2700速,也开1年1万公里以,各种路况都尝试过,开始我也挺鄙视这个车,什么加速差,越野差(家口中最差27),刚开始都怎么愿意开,但1年开来观点发生变化,除油耗之外,可以说缺点基本没有。速加速挺速正常行驶也没任何问题,越野强度坡你直接L档就可以我没对比(另外2.0T宝马320530),开起来平顺有力感觉,当然原没去过知道。说越野能力,去专门找极限路况挑战,这台车能力超出预期,自己都害怕坡它也能爬去,过个自己害怕深...

对啊~所以在澳洲你城市内见到几辆,只要出去玩跑途穿越全这玩意儿~绝对靠谱
 
发表于 2019-7-26 15:38:48
 
发表于 2019-8-6 09:10:32
新西兰只有2.8T普拉
 
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发表于 2019-8-9 07:55:04

GENESIS王 2019/08/06 09:10:32 发表在 18楼

新西兰只有2.8T普拉

新款,以前3.0加5AT
 
发表于 2019-8-9 09:19:41

Rockzhang21 2019/08/09 07:55:04 发表在 19楼

新款,以前3.0加5AT

新西兰普拉应该吧,反正,澳利亚普拉
 
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