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点击:0 | 回复:78 普拉多论坛 >  澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉多使用报告(附澳洲用车感想)
 
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发表于 2019-7-25 14:34:43

澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉多使用报告(附澳洲用车感想)

 

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点题外话


本人澳洲留学狗条,借今年毕业剩下几个月的机会毕业旅行个月,花将近20天横穿澳洲两次,从悉尼到珀斯,再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km,单纯从悉尼去珀斯是4000Km整, 因为在珀斯周边玩个星期,然后回来的时候走的海边过阿德莱德,墨尔本等等,所以跑的路程比4000Km来回要。开的是辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在下面。 用的是台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动机,动力指标185Kw/290Nm. 因为为适应E85号的生物油,所以动力指标往下调。 不过,我这辆是这系列的最低配Evoke, 这辆车的中配是3.6的V6,再往就是6.0V8的排量。所以,我这个就是个“小排量”乞丐版,凑合用用,哈哈。加速够用,比沃尔沃XC60 3.2的差不少,但是比欧兰德3.0V6 的版本要快。然后操控也很灵活,悬架跑途很舒服。最重要的是安静,发动机启动进入工作温度后怠速坐在舱内完全感觉不到发动机震动,也听不到发动机的声音,静音凌志有的比。(v8,6.0的版本据说很吵,哈哈)
不过这个车虽说是入门版,但是V6,直喷, 后驱,旅行车,空间,远程启动,双区空调,不挑油(最低可加含15%酒精的汽油),自动泊车,自动灯,71升油箱(箱油高速110Km/h下可续航差不800Km),官方标最远航程是1060Km,估计是在非常理想下。这台车的该有的全都配备,比高配版车型就差在电动座椅,抬头显示,并道辅助等高科技舒适配置。这台车往就是3.66.0排量的差距,6.0 V8以前是给警察用的,警察就开这玩意在高速追你,不过现在澳洲高速巡警换装宝马M5,基本警察在后面拉警笛追你,你就老实实靠边停车吧,跑不过警察的。霍顿commodore可以说是澳洲国宝级车,早期的霍顿卖的比丰田还。不过随2017年霍顿澳洲工厂的关闭,再无在澳洲本土生产的霍顿。我开的这辆可能就是澳洲本土制造的绝唱

绝对的功勋车,陪我走过最的里程。之前的JEEP指南者,欧兰德3.0,沃尔沃XC60,都没陪我走到最后。本来想绝对不考虑用SUV以外的车来公路旅行的我最后却开辆Wagon横跨土澳,哈哈。想要离开澳洲要卖掉它就伤感。这辆车我倾注心血,(我买的每手车都倾注心血,毕竟要保证外出途可靠),也有很回忆,哎。希望它下任主人能待它吧。

扯远,回到正题。
显然我不能开我心爱的霍顿到新西兰去。租车就成的选择,首先是飞到新西兰南岛的基督城,去皇后镇,蒂阿纳萤火虫洞(就是妻子浪漫旅行2的同款景点)。当时刚结束澳洲的环澳就直接飞往新西兰,什么功课都没做,在机场租的车没有预定,被狠狠的敲笔,所以这里提醒下各位,不管去什么方,租车定要在网提前定。我们当时到达基督城后,只有家租车公司有车,还只有辆RAV4,那个印度阿脸拽拽的爱要不要的态度。没办法,只租下来,要不连机场都出去不(我们还要赶到达尼丁去,那也是几百公里外)。租4天,收我们1000纽币(汇率概在4.6右)。然而后来去北岛奥克兰时我们学乖,提前网订车,租到本文的2.8T普拉。同家公司,同样的天数,只要不到500纽币。。。。。。。
所以,定要提前规划定要提前在国内的网站订车。国内的某猪,某程网站是真的厉害,拿的酒店价格,门票价格比澳洲,新西兰官网都要便宜。。。。。
不过,这个RAV4也算是因祸福,后来的普拉形成鲜明对比,也算可以吧。

就这辆,面装的是放滑雪板的架子,因为南岛往皇后镇那里有滑雪场。但这玩架子只要车速到50就开始呜呜的响,很烦人。LED的前灯,但却是手动灯。。。这就是典型的澳式配置,具体的后面会详细说。

外观与基本配置


说实话,我是菱粉丝,在我开普拉之前我其实根本就没有对这台车有解。因为中帕杰罗的毒太深,再加那个时候看测评,霸道2700连轮间限滑都没有,动力还分孱弱加4AT,我那个时候还分不理解,这种车怎么会这么受欢迎,怎么会有人去追捧。我当时订车的唯理由就是,我看到评论里面说有的时候可能会换成同级别的菱帕杰罗或者帕杰罗-劲畅。然而,当我坐车,启动,挂档,踩油门时,我理解。我理解为什么就算动力孱弱,越野能力孱弱,还是会这么有市场。因为我坐车第感觉就是坚固,这种坚固是完全不同于GLE350D那种厚重的感觉,而是能够给驾驶极信心的直观感受。这应该就意于非承载式车身底盘梁的功劳,这种感觉能让驾驶者有足的信心可以征服形。我想这应该是每个开过普拉的人的共同感受。

当时拿车时拍验车视频,后来开出来到个很坑的景点后才补拍的照片。显而易见,租车公司的车都是低配版,这个就是新西兰最低配GX版本,澳洲新西兰各个级别的配置差不,唯样的是澳洲的是全系标配外挂备胎+150L增程油箱,而新西兰是底挂外加87L的小油箱。(虽然我在澳洲也看到过底挂,但都是带V8的尾标,而且澳洲丰田官网全是外挂备胎的配置)

实心标,前自动巡航雷达,高配版(VX版本)的下面会有前置摄像头。

底挂,但是后面的半部分的窗户可以单独打开。

虽然有心理准备定拿到的是乞丐版,但是看到车的第眼还是惊艳到。从图就可以开出,这台低配版的普拉虽然只有卤素灯带灯碗。但是,它定配置自动巡航紧急制动车道保持。原因很简单,实心车标外加挡风玻璃后视镜的角窗就说明切。当时内心就个感觉,太TM厚道。。。。。。
点需要说明,不光是中规分外挂底挂,澳洲的也分。但是澳洲在路跑的是外挂备胎,这个比新西兰要,毕竟外挂备胎有150L油箱嘛,标定最续航有2143KM
不过这可以理解嘛,澳洲域比新西兰低于宽广(从到右4000Km,实测,哈哈),新西兰用150L油箱油点奢侈,可以理解。

无钥匙进入键启动,下面的个按钮,面的是自动远近光灯,下面边的是预热功能,只要按这个按钮,冷车启动转速会被直维持在1200转右帮助柴油机快速预热。下面右边那个就是灯光高度调节按钮。我个人更喜欢有这个手动调节钮,自动调节的太鸡肋,除非能达到GLE350D的那种智能LED遮光防眩目的智能灯,否则自动调节灯就是余,还不如手动来的更方便。

有自动远光灯控制,然而还是手动灯。估计是因为自动远光控制可以车道保持的摄像头共用所以加吧。这个比较点是,就算停车熄火没有关闭灯,灯也不会直亮,而是可以在设定时间内(15S,或者30S)内自动关闭。这点比数手动灯车型。。。。我之前就有过开那破吉普指南者忘记关灯结果第天早起来亏电的经历。后来开的菱欧蓝德3.0也只是会蜂鸣提醒没有关灯。。。知道提醒我你还不如直接帮我关。。。。

手动雨刷,我个人认为比自动的,自动的有时候很蠢,老爹的GLE350D自动雨刷每次在路过测速拍照摄像头的时候闪光灯闪雨刷就会工作,估计是特定频率的光干扰,而且有的时候点点雨给我拼命的刮,有的时候满是水却动都不动下。。。。
下面的那个亮灯的是后停车雷达的开关。

18年8月的车,1GD-FTV 2.8L增压柴油机,相当可靠。

中央扶手,有个USBB个取电接口。

手刹,我感觉比电子刹车用,更方便快捷。

右下角就是自动跟车还有车道保持,只有开车道保持,仪表盘面就会亮那个绿灯。这两个功能新西兰,澳洲版本全系标配。。。。吊打欧规柴油普拉。。。

自动跟车后,前车刹车后,就会弹出这个界面表示雷达捕获前车,控制系统开始工作减速保持车距,可以看到我设的速度是100,但是现在自动减速到80来保持车距。平时就显示正常的内容,诸如车速啊,油耗之类的。
这个系统车道保持样,只有在时速超过50的时候才会启动,速度低于50后,系统就会自动解除。

这个没有搞懂。。不知道是双区空调(前后)还是区空调(右加后排)。。。但是后面是带独立的空调控制面板。全系9喇叭。。是不是继续吊打欧规6喇叭。。。

后排空调控制面板。。所以这车至少是双区空调,可能是区。下面是取电口,中间传动轴隆起的部分很小,后面空间很,不过我全程开车没坐过后排,所以没有啥发言权。

哈哈,新款中规车主心心念念的托森全时驱加低速驱。。。其他几个按钮很显而易见,中锁,车辆稳定控制,下坡辅助,档起步。为什么会有档起步,为什么会有不带中锁的低速驱?因为澳洲人喜欢拖房车,在拖拽房车的时候锁定档可以更平稳的起步,并且低速驱不带中锁方便挂拽房车的时候更的进行倒车,挪车的操作。这个是有实际需求的。空余的两个按钮,应该是后锁。然而澳版普拉低配版GX没有后锁外,其它版本全部配备后锁的。。。

碰撞预警车道保持的界面

我发现澳洲神奇的配置,我的几部车都是这样,绒布座椅,手动调节座椅,但是却是自动调节的腰托。。。开过段时间的沃尔沃XC60,却是自动座椅但是手动调节腰托。不知道为什么,澳洲的车商很喜欢这样配置,奔驰宝马都能给你整出手动座椅来。也算是澳洲版的减配吧,不敢减配你的件,不敢减配你的传动系统,只拿座椅来下手,反正澳洲人不咋注重这玩意。 

车辆状况界面。这个是挂入后弹出右边的可选滚动条,如果没有挂入低,就只有这个界面可以看,只能看看轮胎的角度。
挂入低后,车辆碰撞预警关闭,车身动态控制关闭,这个从我混澳洲论坛到信息,应该指的是发动机牵引力控制关闭,轮胎的限滑应该没有关闭。因为有个是TRC,还有个是active-TRC。短按车身稳定开关关闭车身稳定,按关闭轮胎限滑。或者高配点的车型锁后锁后,轮胎限滑也关闭。毕竟锁都锁,还要啥限滑。

这个就是没有挂入低时候车辆状态显示,倒车的时候会自动弹出,额外显示个倒车雷达影像。

挂入低后除开轮胎角度的第个显示,车身水平显示

挂入低后的最后个显示,轮胎牵引力显示。但是直没找到合适的路面去看下真正工作的状态。

车外观看起来很,但是。。后备箱我感觉真的很小。。。比我的holden 旅行车还要小。箱子下面的是第排座椅,可以看看占据少空间。。。不知道能不能拆卸。本来离距离就,再加排座椅,整个后备箱放东西很难受,必须要抬很高才能把东西塞进去。而且我这个箱子就占据量的空间,所以后备箱表现真的不咋。。而且后备箱遮盖拆下来后还没有方放,至少我没有找到方存。。。只能等放行李后搭在面,过沟坎就震的嘎嘎响,是真滴难受。

后备箱带有标准接口,可以接些诸如充气泵,照明灯之类的电子设备。

配的是邓禄普的AT20,17寸的胎,胎纹很,但是在雨天抓力感觉不足,经常在红灯低速刹车时轮胎抱死ABS介入。。。不知道是刹车太给力,还是轮胎不给力还是太滑。

驾驶感受


起这个标题纯粹是为文章结构。。。。。就这么说吧,就没有什么驾驶乐趣而言。油门踩到底你能知道车在加速,但是毫无推背感。。。。举个简单的例子,我在来澳洲之前,曾经我的个小伙伴开辆1.3的飞度从武汉去咸宁泡温泉,个均重75KG的汉加个人的行李装在这里1.3L的小飞度面,当时全程我开的车。我只是觉这个2.8L的普拉那次的飞度动力开差不。。。。
不同的是,那1.3L的飞度你能感觉到发动机的声嘶力竭,但是这台2.8L的增压柴油机,你能感觉到它背后那浑厚的动力,你知道这台发动机很有力量,但是厚积薄发。毕竟账面指数130KW/450N,这台发动机拖拽能力达到3吨。我看过个很的比喻,这台发动机就是头牛,跑不快,但是力无穷。而且,再加丰田的静音工程,在车内除冷车启动等红绿灯的时候你能轻微的感知到细微的震动,部分时间你无法单纯从噪音,震动水平感知出来这是台柴油车。但是车外就不,熟悉的拖拉机声音。
动力水平很般。。。路驾驶感受在我那个使用环境下。。惨不忍睹。。这是第台能让我晕车的车。刚开始的时候边开边晕,简直难受。后面知道什么情况后

南岛皇后镇往北走的时候截取的段路。从惠灵顿拿到普拉后往奥克兰走的路这个差不。并且有两个关键词,转弯山路+下雨,开过普拉的朋友应该致理解在雨天山路是个什么样的驾驶感受。我很庆幸我在北岛开的普拉而没有在南岛开,去过新西兰自驾的朋友应该都知是个怎么样的路况。经常就是200KM的路要开4个小时,全是山路,而且这些山路都是限速100的。。。。不由你跑不快,我开RAV4在南岛时还直找机会超车,在北岛时我就是直被超车的那个,经常看后视镜,后面跟串的车。这个时候你必须找机会让后面的人先过。不同于中国,在澳洲,新西兰,只要不允许超车的方,不会有人超车,前车开再慢后车都在后面慢慢跟伺机超车,而且前面的慢车,则必须找个安全的方让后车超车。直路还,但是这种山路,往往能让超的方都是在些拐弯突出来的点点的方,比较危险。当然你也可以不让,加速领队,但是你确信你有胆量开辆带梁高重心,2.3吨的普拉在限速100的雨天山路劈弯?反正我进入山路第个弯按照惯性速度80进去差点翻。。。算是理解车友们评价的翻车王是有么贴切

先普及下澳洲,新西兰路况。澳洲除开墨尔本去悉尼的那条高速是全程双向封闭分开式车道,其他方全程都是双向两车道,两个车道靠的很近,而且限速是100,澳洲是110,据说从北领进入南澳限速可以到130,不知道这个是真的还是假的。致脑补下国内两车道的省道,不同就是没有省道面那么杂物,行人之类的。概就是以高速的速度在省道面跑。因为澳洲人,新西兰人交规意识非常,行车素质很高,很少有红绿灯控制,哪怕从限速50拐限速100的狭窄高速都没有红绿灯控制,全靠司机根据主次行驶顺序来行驶。再加道路标示合理,路面,这点是我爸以前修过路,他说澳洲的路没有中国宽,但是路面质量很高,路的反光条标示,线路布局很清晰。所以澳洲哪怕是狭窄路面,高速行驶,也很少出事,但是出事就是事。往往很中国人在澳洲出事就是因为不遵守交通规则,把国内开车的戾气带过来,再加在停止标示前不停,违规超车,还有是右舵,所以中国人来澳,新自驾游出事概率比较高。洋路已经全程使用中文标示来提醒中国司机
再次提醒,有去澳洲,新西兰自驾的定要提前学习交规,定要遵守交规。

这个是在新西兰路拍的,澳洲跟这个差不,这个限速100,全程都是这样的路,路两边就是农场。前面的车已经跟罐车已经跟20几分钟,我后面也是跟串,但是没有人去超车。换在国内,早就堆车呼呼的去超

这个是我在穿无人区的时候拍的,澳洲的部分路就是这样,双向单车道。
图中说的这个是澳洲最的直路,146.6Km都是直的。

每隔几公里到几公里不等,就会有个这样的公里的双线超车路,所有慢车必须靠行驶,快车超车后也必须并入道。所有车辆不时间占用超车道。。
即使在双车道高速,很少有车占用超车道,都是超完马并道。如果你被警察看到你没事就在超车道行驶,警察是会拉笛追停你开罚单的,这个可不是开玩笑的

这个就是我提到的路口,我们主路限速百通过,没有红绿灯,图中的白色卡车,必须等到主路没有车辆行驶后才可以并入主道。再的时间你也等,因为澳洲人,新西兰路权很清晰,在过这样的路口的时候,没有车会减速,全都会快速通过,以此来减少路口车辆等待时间。

除开在山路,在平直公路驾驶感受就,乘坐起来很舒服,感觉就像坐船样,晃晃悠悠的。有自动跟车加车道保持开起来还是很舒服的,主要是不用踩油门。因为踩油门真的是件很费力的事情,油门踩下去,车辆没有什么太的反应,要超车需要提前规划,先把自动巡航关,紧贴前车,然后伺机而动。老爹的GLE350D的3.0V6柴油机就,虽然比不汽油版本,但是动力也是随踩随有,比这个
但如果放轻松,跟货车慢慢悠悠的开,还是很舒服的,虽然在过沟坎时能感觉到非承载式车身的震动,但是震动被化解的很舒服。这车就很适合在平直慢慢开,不适合动感驾驶(我都不敢用激励驾驶这个词,哈哈)。

然而在澳洲开车,你对付这个,36.5M的挂挂车。澳洲卡车司机中国司机有同样的困扰,怎么样装载更的货物,中国卡车超载,澳洲卡车加。于是有澳洲有名的公路火车。

没有印象什么是公路火车?这个够直观吧。。在珀斯往北走遇到的。。这个超起来心惊胆战。。。很有心理压力,当时开的还是霍顿,如果开的是2.8L柴油普拉,我还不定敢超。

油耗表现


说实话,油耗没有达到我的预期

两个人,无行李,市内开39分种的油耗表现,主要是有段市内快速100的路段拉低油耗

平均油耗8.5,油表走1/4就只剩下470KM。说实话,看有点慌,真开这个车出去耍,还是有个150L的油箱靠谱。我那霍顿71升油箱,这个时候概都还有快580的续航。

22分钟的限速50的城市道路,走走停停。同样,2个人,没有装载行李。

11分钟,两个人,无行李。

澳洲汽车文化


其实,也没有什么感想。只不过是开这台车后对普拉产生兴趣,产生兴趣后就开始解,些再结合这几年再澳洲用车开车的经历就产生点小感想。
首先,我真的很喜欢澳洲这个方的汽车文化。澳洲有优质的公路旅行条件,高速不收费(城市里面有些道路是要收费的),安全舒适的行车环境(所有人都非常遵守交规),配套完善的公路旅行设施。广人稀,道路人烟稀少,而且澳洲人天性喜欢冒险,喜欢露营亲近自然,自然造就拖车文化,房车文化。只要你离开城市,就能看到量的拖车。因为旦离开城市,就是穿越。。。。特别是在西澳,走几百公里经过个小镇,开两个小时见另台车是常事。

这是我见过最的房车,有16米。。。可以看图片边,看见加油站里面的那些房车吗,只要离开城市,就是房车的天下。澳洲住宿没那么容易找到,而且在越远离城市的方越贵,在珀斯,希尔顿酒店晚130刀,而外面的汽车旅馆(类似招待所)就是140刀,所以想在澳洲途旅行,住帐篷,拖房车是最最省钱的办法。

赶时间作死穿过西澳边境时候,量袋鼠。毫不夸张,路两边全是袋鼠,限速110的路我直是平均车速40-50的开。很危险,这边还是这种小号的袋鼠,北领往中部走,袋鼠站起来比人还高。但撞,轻则毁车,重则穿过挡风玻璃撞击驾舱伤人。所以澳洲开夜车的司机就必须装杠。这也是为什么改装车的部分从澳洲来的,用来防袋鼠,有的时候用来防牛。。杠的存在是为有用,而不是单纯为装B

旷人稀,拖车文化,量野生动物,再加澳洲人的追求实际,造就成澳洲独特的用车文化。在市区,你很少看到在路型SUV,很少看到丰田普拉,兰德酷路泽这种尺寸的车,相反你能看到很的奔驰,宝马的SUV,及若干两厢车轿车,各个牌子的都有。但当你开出城市几百公里后,你看到的50%的车是各种丰田(各个年代的普拉,巡洋舰,Fortuner,Hilux),40%是各种菱(帕杰罗,劲畅),9%是马自达,日产的皮卡,剩下1%才是其他车系。这就是我从悉尼开去珀斯的路,穿过无人区路看到的车,像我这样的开旅行车的就是那1%里面的异类。日产途乐看过次,陆虎发现3还是发现2开过次,是两个法国小姐姐开的,她们花几千块买这车环澳。
不是说只有开这些车的人会出来玩,而是会出来玩的人才会买这些车。而且这些车部分都是柴油机,因为澳洲人喜欢拖拽,柴油机耐力,扭矩高,而且省油,皮实耐用。而在城市里面,决然不会开这些车。当然,这与他们人均汽车拥有量有关系,车对澳洲人来说就是工具,而不同场合,就要有不同的工具。

在澳洲呆久,穿越久,就慢慢受到潜移默化的影响。以前的我,觉车就应该有各种电子设备,各种高科技装置,什么自动灯,自动雨刷,电动座椅。然而现在我觉这些都是可有可无的东西。当你开部车,在荒无人烟的方穿行,前后右都是1、2千公里才能进入人类世界的时候,你就会觉这些电子设备是么的余。在你脑海里唯关心的就是,我的车胎会不会爆,刚刚那段土路搓板路会不会震爆我的球头,我的发动机还撑下去嘛,我的油够不够。如果我抛锚,我该怎么办。。。这些就是我这20天1万2千公里每天都会关心的问题,诚然我开辆不适合穿越的车,但在这里霍顿够给力。而我在穿越时,每次看到路过的普拉,帕杰罗我都会想,要是我开的这些车该

我因为贪念美景,开我的霍顿离开主路,在这样的路面开个小时,这段路算。当时脑子里唯的想法就是,不要颠坏我的减震悬架,毕竟前不村,后不店,连手机信号都没有。最倒霉的是,我跟离线导航往前走,又往前开40分钟,走到离主路4Km的方,发现路边立个牌子(4WD only),往后的路只能4WD的车能走。。。。然而那个时候天都黑,于是我只能摸黑,掉头担惊受怕开快3个小时回到主路。要是有辆普拉,帕杰罗就

澳洲的主要段路面都硬化,你完全可以开辆轿车前往澳洲70%的方,看到70%的美景,然而那剩下的30%的路美景,却是最漂亮的。所以这就造成在澳洲销售的SUV必须具备时间公路行驶能力复杂路面应对能力外加极高的可靠性拖拽能力。
很显然,普拉,帕杰罗,陆巡是最符合这个定位的。(不要看帕杰罗在中国半死不活,柴油帕杰罗在澳洲还是杠杠的)。这也是这些SUV的精髓,不需要像G,牧马人那样变态的极端越野能力,开个车带家人出门,没有人会没事找事的去找方越野,正常人都会寻找最安全最舒适最可靠的路线来前行,因此,极端越野能力是余的,必须有稳定可靠的行驶品质及复杂况的应对能力。毕竟在无人区,可靠稳定压倒切。

中国普拉对比


首先,丰田在哪都减配,这个是肯定的。车商需要赚钱,需要降低成本,无可厚非。中东普拉,澳洲普拉,欧规普拉,中规普拉对比然。然而,怎么减配则是完全不样的。在澳洲,减配自动灯,减配真皮座椅,减配电动座椅等等辅助配置不会引起市场的反应,因为澳洲人买这个车目的很明确,就是为硬实力(盘,发动机,变速箱,传动系统)出去途跋涉应对各种形,相反这些配置的减少可以降低售价,何乐而不为?从另个方面来看,丰田绝对不敢减配驱系统,绝对不敢在换用低级别的分时驱后还敢宣称是为可靠。(在澳洲使用分时驱的丰田Fortuner比普拉便宜万刀)。
换句话说,中规普拉比他便宜的Fortuner的盘构架然后卖普拉价格。我是丰田我做梦都笑醒。为什么我敢这么猜测?因为换驱动系统是工程,需要方面的调教配合,但是丰田肯定不会花钱来调教,最节省的方式就是用现成的系统,不但可以减配,还不用花什么力气,最重要就是能够省钱。
所以,说白,中国消费者在拿普拉的价格去开辆Fortuner。首先,不要再宣扬普拉再国外是工具车,我没见过谁把这个当工具车。也没有谁明明可以便宜买hilux,买Fortuner,会去买普拉干活。。但是,中国这减配就真的成工具车,因为用的就是工具车的动力总成加底盘。
其实丰田也不是没动脑筋,因为丰田知道在中国减配那些舒适性配件就是找死,反而在中国减配件这些看不到摸不中国人普遍不关心的方中国人就不会有太反应。想想看,哪个车商到中国用的不是这个套路?速腾减配悬架?奥迪减配发动机技术?只不过现在是丰田开始减配
更深的原因在于市场竞争,在澳洲,普拉有帕杰罗作为直接对手,而且帕杰罗售价更低,柴油拖拽力更(比帕杰罗200KG),所以逼丰田必须不断完善普拉,再加丰田有完整的车辆种类,从到下市场分层很细。丰田敢减配件就会直接形成自家品牌竞争的局面,再加澳洲人用车文化的硬性需求,逼迫丰田不敢太嚣张。
在中国?有谁可以普拉抗衡?半死不活的菱帕杰罗?无怪丰田想怎么砍就怎么砍,反正就算砍成两驱,降个几万块,还不是照样堆中国人去送钱?哎。。。。。。

这才是工具车,别再扯普拉是工具车。。。。

这些才是被丰田定义的工具车

我怀疑中规普拉Fortuner的盘,因为Fortuner是分时而且比普拉便宜1万刀,而且两个车其实差不

所以说,与其抱怨丰田的不厚道,还不如从自己做起改变下中国市场的用车环境。环境变,自然所有东西都要更变。
最后说下售价:澳洲乞丐版普拉2.8L柴油机GX版本(配置文已经详细说)价格为58352澳币(澳币概为4.8人名币)

普拉GXL版本(LED灯,后差速器)价格为65177澳币(卖的最,性价比最高)

普拉VX版本(比个版本14喇叭,倒车自动刹车,盲点并道提醒,前后摄像头,全车雷达,真皮电动座椅)售价79711澳币

普拉kakadu(顶配,有蠕行,KDSS等等)售价90736澳币

自己对比下欧规价格,看看就那丐中丐的配置买的那个价位差少?再看看国内的价格,概就知道为什么这么车商不愿意放弃中国市场这个蛋糕

[ 本帖最后由 Rockzhang21 于 2019-08-22 07:29:28 编辑 ]
 
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20
发表于 2019-7-25 15:04:32
这价格,这配置,想说点什么又知道说点什么……
 
  • seanine777

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发表于 2019-7-25 15:06:00
 
  • Rockzhang21

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发表于 2019-7-25 15:06:27

dellt42 2019/07/25 15:04:32 发表在 沙发

这价格,这配置,想说点什么又知道说点什么……

我看完国内配置后也这个感受
 
发表于 2019-7-25 16:01:05

Rockzhang21 2019/07/25 14:34:43 发表在 主楼

目录点题外话外观与基本配置驾驶感受油耗表现澳洲汽车文化中国普拉对比点题外话本人澳洲留学狗条,借今年毕业剩几个月机会毕业旅行个月,花20天横穿澳洲两次,从悉尼到珀斯,再从珀斯回到悉尼。总行程12800Km,单纯从悉尼去珀斯4000Km整, 因为在珀斯周边玩个星期,然后回来时候走海边过阿德莱德,墨尔本等等,所以跑路程比4000Km来回要。开辆 霍顿Holden commodore VF wagon. 图片在面。 用台纵置V6 3.0升 直喷自然吸气发动...

牛批,分析到位,看就行家。真羡慕国外车价配置,就这个舵让人头疼,综合油耗8.5升,放在国内数越野车中,让人眼红啊,比如霸道、陆巡、途乐、帕杰罗等,太经济太省油 另外楼主能能说柴油车汽油车在山爬坡时区别优缺点啊?
 
发表于 2019-7-25 16:48:11
这配置比国内引进欧规28丐强
非常感谢楼主分享,直在关注这台28丐。
 
  • Rockzhang21

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发表于 2019-7-25 17:12:54

18622924317weixin 2019/07/25 16:01:05 发表在 4楼

牛批,分析到位,看就行家。真羡慕国外车价配置,就这个舵让人头疼,综合油耗8.5升,放在国内数越野车中,让人眼红啊,比如霸道、陆巡、途乐、帕杰罗等,太经济太省油 另外楼主能能说柴油车汽油车在山爬坡时区别优缺点啊?

简单来说,汽油机爆发力强,柴油机扭矩,同等情况,汽油机开速加力过坡,柴油机可能直接去就
 
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发表于 2019-7-25 17:13:30

arvin_peng 2019/07/25 16:48:11 发表在 5楼

这配置比国内引进欧规28丐强非常感谢楼主分享,直在关注这台28丐。

中国允许,澳洲平行进口车可以卖爆
 
发表于 2019-7-25 20:05:55
作为台车,机械素质才最重要。国内汽车起步晚,市场需要时间才能趋向成熟。
 
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发表于 2019-7-25 22:24:37
真羡慕
 
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发表于 2019-7-25 23:18:29
此主帖已经被101KK设为精华帖

帖子标题:澳洲,新西兰版2.8T柴油普拉使用报告(附澳洲用车感想)

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发表于 2019-7-26 07:21:13

theyananv12t 2019/07/25 20:05:55 发表在 8楼

作为台车,机械素质才最重要。国内汽车起步晚,市场需要时间才能趋向成熟。

市场也消费者需求来嘛,只能说消费者需求还没成熟
 
发表于 2019-7-26 08:54:40
国外日本车跟国内日本车究竟哪里车比较结实比较安全直认为国内日本车结实安全即使全进口也信
 
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发表于 2019-7-26 11:25:59
兄弟,文末提到fortuner可跟普拉个级别,fortunnerhilux越野车,国内叫奔跑者。北美销售应该4runner(国内叫超霸),那也全时,跟普拉盘结构,至于中规减配那也无可奈何国家法规导致畸形产物。
 
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发表于 2019-7-26 11:35:07

我个人对这个车其实无感,就国内丰田普拉,感觉值那个钱。

无意间别人送台2012年进口2700速,也开1年1万公里以,各种路况都尝试过,开始我也挺鄙视这个车,什么加速差,越野差(家口中最差27),刚开始都怎么愿意开,但1年开来观点发生变化,除油耗之外,可以说缺点基本没有。速加速挺速正常行驶也没任何问题,越野强度坡你直接L档就可以我没对比(另外2.0T宝马320530),开起来平顺有力感觉,当然原没去过知道

说越野能力,去专门找极限路况挑战,这台车能力超出预期,自己都害怕坡它也能爬去,过个自己害怕深水它也能过去,我要求? 反正正常恶劣路况这车轻松应对而且还非常舒服。

缺点,油耗比较,国内要能换装省油2.8柴油机就可以,还有售价,如果跟国外差售价,真完美家庭用车啊,可以说全天候全路况神车

还有个优点,这车女司机开相对安全些,路牙、恶劣路况、暴雨积水啥用担心,,,就需要担心别把别人伤害  


 
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发表于 2019-7-26 14:42:18

xieyan20043 2019/07/26 11:25:59 发表在 13楼

兄弟,文末提到fortuner可跟普拉个级别,fortunnerhilux越野车,国内叫奔跑者。北美销售应该4runner(国内叫超霸),那也全时,跟普拉盘结构,至于中规减配那也无可奈何国家法规导致畸形产物。

因为我看到澳洲卖fortuner都分时驱,丰田肯定用现成动力总成,所以我觉Fortuner,北美没有解过。这个澳洲fortuner18款内饰面板,驱动切换按钮也2H、4H
 
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发表于 2019-7-26 14:43:32

rockmonk 2019/07/26 11:35:07 发表在 14楼

我个人对这个车其实无感,就国内丰田普拉,感觉值那个钱。无意间别人送台2012年进口2700速,也开1年1万公里以,各种路况都尝试过,开始我也挺鄙视这个车,什么加速差,越野差(家口中最差27),刚开始都怎么愿意开,但1年开来观点发生变化,除油耗之外,可以说缺点基本没有。速加速挺速正常行驶也没任何问题,越野强度坡你直接L档就可以我没对比(另外2.0T宝马320530),开起来平顺有力感觉,当然原没去过知道。说越野能力,去专门找极限路况挑战,这台车能力超出预期,自己都害怕坡它也能爬去,过个自己害怕深...

对啊~所以在澳洲你城市内见到几辆,只要出去玩跑途穿越全这玩意儿~绝对靠谱
 
发表于 2019-7-26 15:38:48
 
发表于 2019-8-6 09:10:32
新西兰只有2.8T普拉
 
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发表于 2019-8-9 07:55:04

GENESIS王 2019/08/06 09:10:32 发表在 18楼

新西兰只有2.8T普拉

新款,以前3.0加5AT
 
发表于 2019-8-9 09:19:41

Rockzhang21 2019/08/09 07:55:04 发表在 19楼

新款,以前3.0加5AT

新西兰普拉应该吧,反正,澳利亚普拉
 
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