xffws 2019/08/07 18:45:41 发表在 36楼
我也是那是什么好东西嘛!介绍一下,我刚刚有个车要换,要不我先做小白鼠!
xffws 2019/08/08 00:43:08 发表在 40楼
活塞,活塞环那图片看得懂吗?
xffws 2019/08/07 01:23:49 发表在 23楼
二代虽然没有混合喷射,但只要定期加入带有进气清洁功能的添加剂,进气门积碳照样可以控制在一定程度,基本不用挖煤的,三代温度比二代高出10度,问题依然是油环,粘度高,机油粘度越高流动性越低,越高温机油焦结物会越多,而且发动机上的塑料部件耐用程度反而不如二代,最典型的案例就是电子节气门合成水泵漏水,涨紧器,链条改良了,但压尺材料依然是塑料,老化断裂结果同样是顶气门,特别是北方冬天,温差大,零下升温到110度,这是会加速塑料老化的。
adsl333 2019/08/06 18:24:42 发表在 4楼
你可真行,才12万公里的车你就忽悠人家大修发动机。
九月的天空1 2019/08/08 06:28:06 发表在 43楼
这些不是用嘴说的,发动机量产通过无数次的实验,要用数据和实际使用检验发动机的性能和耐用性的。
xffws 2019/08/08 06:59:04 发表在 45楼
就是啊!真不是用嘴说的,要拆下来看的,要根据任何一个部件的磨损情况来判断分析的,图片就是最好的证据,无数次实验,最后活塞的情况也就是这样了,有图有真相的。
九月的天空1 2019/08/07 22:34:12 发表在 39楼
我感觉换的东西不到位,顺便直接换锻造的活塞,连杆,曲轴,刷下电脑,换个涡轮增压,提高下功率。
韩大爷还年轻 2019/08/08 09:56:15 发表在 47楼
三代机器,早期的,活塞环依旧没有改善。大概是16年下半年的,活塞环改了。另外你说的压齿材料是不是链条导轨的意思。这个链条导轨,任何车,宝马奔驰包括日系车,同一部位的相同功能的部件也是塑料的,这个不存在问题。
韩大爷还年轻 2019/08/08 09:57:23 发表在 48楼
你这是属于改装范畴
xffws 2019/08/07 15:29:02 发表在 32楼
说实话改良过的活塞,活塞环到底行不行,我个人不看好,早期很多凯美瑞,皇冠都发生过烧机油现象,拆下来发现同样是活塞环堵死,这个真是4s的原因,给车主用40机油,流动性降低,温度高就造成堵塞,用回20机油问题就可以解决,原理其实是一样的,区别在于丰田活塞上的回油孔比大众的回油孔小了一倍。
九月的天空1 2019/08/08 06:20:57 发表在 42楼
12万公里烧机油,因为活塞环磨损?这真是有点太荒唐了,太厉害了,用眼睛看就能看出来,缸筒,活塞环起码用千分卡尺量一下,对照原厂参数对比一下,看看磨损了多少,是否达到更换的成度,有些人就是惯性思维,烧机油就是活塞环缸筒磨损了,可笑。
九月的天空1 2019/08/08 12:10:26 发表在 51楼
正好拆了一次到位,多好的机会呀。
九月的天空1 2019/08/08 07:23:12 发表在 46楼
磨损了多少微米呀
图片已删除
baggio1983lili 2019/08/08 15:02:39 发表在 53楼
日本车用的是20的机油吧,大众好像有用30的
xffws 2019/08/08 15:41:01 发表在 57楼
这是上月刚拆的,这车顶气门了,维修费比楼主帖子这台贵,请你们这些车主不要怨修理工,要怨就怨大众,大众已经先进到在材料上把整个发动机的寿命给限制死了,为何很多人说这车寿命只有5年,就是因为5年后这些配件就开始老化,你不会修车折腾死你啊!
九月的天空1 2019/08/08 15:57:31 发表在 59楼
EA888发动机固然有问题,但这车保养使用的机油肯定有问题。
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