很多人拿秦L的最高去比别的车最低，关键是秦L还是赢，只好去瞎扯什么比亚迪虚假宣传。

拿最低比人家 最高

速腾得18万

看到领先全球的“2时代”超低油耗和纯电续航不足总续航4%享受补贴的新能源。我就想问了，我的油车12万公里平均油耗4.23升/百公里是否算新能源家用车哪个不是城里跑的多吹啥超长续航?同门一百多万更需要超长续航的顶级越野续航多少？

现在买合资车的都要感谢国产车，特别要感谢比亚迪

卖油车的，急了

也不能这么说，比如家里有多台车的用户，有纯电也有油车的，人家市区代步纯电用的多，还不烧油呢，你再混动先进迭代也是要烧油的（不烧也可以，你得有每天都能充电的条件），油车人家就路况好的时候用，跑长途用，旅游用，计划路线高速多的时候用，那就是很好呀；你不做或做不到的事不代表别人就一定不做或做不到不是嘛，用户的多样性还是客观存在的，毕竟很多人生活做的是多选题，有些人是单选题；好路况长时间极速行驶，纯有车油耗比混动车甚至还要低；一台2.0T 1.85吨的C级轿车，90Km/h巡航油耗可以轻松做到4.5~5L，120Km/h巡航5.5~6L,140km/h巡航7.5~8L左右的油耗；当然你想开到160、180、甚至200以上也不是不行，至少给用户提供了可选项；所以这部分用户人家如果有意换车，那肯定是要确认你的各种路况下的油耗参数的，你不能说人家问A，你答B，问B，你答C吧；车辆速度超过60、80Km/h，混动的工作逻辑就不能创造和纯油车对比的明显节油效果，这是明摆着的物理规律，非要在这个层面也吹牛X就没劲了，然后用户一旦上高速以一个正常的速度巡航又马上强调“真实大多数用户”不怎么跑高速，多为城区低速路况，所以才油耗很低的特性（可跑高速2400`2500这种测法是厂家自己宣传的，怎么又抱怨起车评的居心叵测，心怀鬼胎了），这说得极对，确实如此，厂家的宣传要是也把这些话放在前面当定语不就没有这些求实验真的测试了嘛，当然真那样厂家是最不开心的，流量就没了，现在这个时代，不怕违背常识规律，也不怕惹争议与麻烦，要不要点脸面也不重要，最怕的就是没流量，石头扔进水都翻不出个大水花来那才是真麻烦，单就这一点而言夸大不夸大宣传已经不重要，流量的实惠，关注的聚焦才是车企的基本盘；

油车得什么级别的黄金右脚和车况才能和秦l比油耗，秦l在怎么踩它也比油车油耗低