在你撞车之前，你永远不知道它为什么这么贵........

这台萨博，完全是收藏级别的成色。
这是一台2008款的萨博9-3 Linear 2.0T，有175马力，也就是萨博车迷口中的“小t”，低功率版。

这台车08年12月上牌，至今只跑了66000公里，车内车外都是嘎嘎的新。全车除后杠喷漆外，其余全是原漆，一颗螺丝都没动过。
 
当然了，二手车是一分钱一分货，这么好的车我们拿过来自然也是价格不菲。

此前，我也只对萨博“贴地飞行器”的称号有所耳闻，但是我从来没有亲自体验过。
 
传说中它的动力强如保时捷，操控犀利如宝马。这次我亲自驾驶过之后，却并没有感觉到萨博在传说中的那种犀利。

首先说说操控。

萨博的操控不能说很模糊，但绝对算不上特别的精准。方向盘在正中的位置有一定的虚位，左右轻打车身都没有什么反应。

在这台萨博9-3身上，我也没感受到萨博超强的中段加速能力。不过这可能是由于我们这台属于“小t”低功率版本，只有175马力。

“大T”高功率版本的萨博9-3有210马力，另外还有一个2.8T V6的版本，有255马力。我相信这两个版本的加速能力应该要强不少。

虽然这台9-3的动力很一般，但是在加速的时候动力输出的极其顺畅，几乎感受不到什么涡轮延迟，动力随叫随到，就好像一台自吸发动机一般。

这放在涡轮增压遍地的今天不算什么，但是萨博在十多年前就已经做到这样实属不易。

还记得奔驰C级在2010款第一次使用了涡轮增压，那时候我我开过一个同事的C180。这么多年过去了，我对于10款奔驰C级的涡轮延迟记忆犹新。当我踩下油门，动力要等上“好久”才会出现，久到我都开始怀疑自己是不是真的踩下了油门。

涡轮增压技术来源于飞机，所以做飞机出身的萨博，是第一个把涡轮增压装在家用量产车上的品牌，自然他们的涡轮增压技术也是相当的优秀。

萨博这台代号为B207R的发动机早在2003年就已经推出了，除了最大扭矩平台没有如今的发动机宽泛以外，其他的一些数据几乎和如今的2.0T主流发动机相差无几。
 
可以想象当年的萨博发动机完全是领先世界的，而且领先的还不是一点点，一下子几乎领先了10年的时间。

说完动力和操控，咱们再聊聊萨博内饰里那些不得不说的东西。

第一个要说的就是萨博的这个专利杯架。

这个杯架平时隐藏在中控台中，按下按钮后，杯架会旋转打开，十分酷炫。别看这杯架结构简单，但是放个水瓶、咖啡之类的都很稳当。
 
其实这个杯架也可以当作对于萨博车况的一个评判，这个杯架很容易坏，有的老萨博甚至这个杯架都打不开了。而我们这台的杯架还很好用，十分难得。

萨博以前是制造飞机的，所以在他们的汽车上，萨博也延续了一下飞机上的设计。

最有名的就是这个“NIGHTPANEL”按键了。按下这个键后，仪表盘上除了速度以外的其他仪表都会熄灭背景灯并同时工作，内饰的其他背景灯也会变的很暗，只发出幽幽的绿光。

这个设计原本来自于战斗机，战斗机座舱内仪表众多，在晚上降落的时候，为了让驾驶员更能集中精神对准跑道，战斗机上有一个按钮可以熄灭座舱内的所有背景灯，以此避免多余灯光的干扰。

但是这样的功能放在汽车上又有什么用呢？我觉得它的第一大功能就是***！
 
当你开着萨博停在夜店旁边，一个从夜店刚出来穿着短裙有些微醺的妹子径直上了你的车，妹子上车之后一定会问你这是什么车，为什么仪表背景灯好像老桑塔纳一样绿，此时你嘴角微微一笑，没有任何过多的言语，轻轻的按下了NIGHTPANEL键，这一按，一定会点燃她的欲火！在妹子惊呼之余，你可以迅速告诉她萨博的历史以及牛逼之处，听过之后她一定觉得你特别有内涵，在她下车时，你说的那句：“麻烦给个五星好评”都会显得那么有魅力。
 
NIGHTPANEL第二个功能可就是为了在长途巡航的时候避免视觉疲劳。

其实在老途锐上也有一个类似的功能，途锐上可以熄灭方向盘按键的背景灯，这两者大概有着异曲同工之妙。

关于萨博还有一个不得不说的地方就是车钥匙的位置。一般车的钥匙位置都在方向盘后面得转向柱上，或者像保时捷、宾利一样设计在方向盘的左面。但是想萨博这样设计在档把的后边这种确实属于蝎子拉屎——毒（独）一份。
 
有人说钥匙设计在这个位置也是模仿了飞机，不过我也没开过飞机，不能确定这个传言的真假。但是我知道，萨博把钥匙设计在这个位置是为了驾驶员的安全。

因为萨博觉得如果把钥匙设计在方向盘后面，在正面碰撞的时候，钥匙很可能会伤及驾驶员的膝盖，所以他们才把钥匙放在了这个位置。

不过我觉得要是设计在这个位置，大大增加了启动车子时的仪式感，这种拧动钥匙的方式很像电影里发射核弹的时候。感觉自己每次启动车子的时候还要给自己倒计时一下，3，2，1，fire！

从二手车的角度来说，萨博的二手车几乎没有什么固定的行情价，从几万到十几万都有，只要车况够好，卖个天价都有人要。

之所以在二手市场上萨博出现这样的行情，跟萨博的二手车源极少有很大的关系。而二手车源少的原因自然是新车销量差。

咱们都拿2008款的车型对比，我们这台2008款的萨博9-3，指导价34.9万。
同样是2008款的奔驰C200K，指导价34.8万；2008款奥迪A4最顶配，指导价34.34万；2008款宝马320i，指导价30.9万。
 
从价格上就可以看出，萨博比奥迪宝马奔驰都贵！

贵不可怕，但是从配置上和空间上萨博也没什么优势。
 
这台萨博9-3，能让我觉得稍微高端点的配置也就是双分区自动空调、主驾驶座椅电动调节，最多再加个后视镜电动调节。像自动大灯、座椅加热、蓝牙电话这些东西一律没有，甚至连一键升窗都没有。

从空间上来说，萨博9-3的后排空间也很小。我身高181，在我开的时候，我的座椅后面几乎没有什么腿部空间了。

当然，这些缺点在萨博死忠粉眼里这些缺点都不叫事，因为他们知道萨博的价值在哪里。
 
曾经有这样一句话：在你撞车之前，你永远不知道萨博为什么这么贵。固执的萨博工程师一定要保证车内的乘客在任何情况下都没有性命之危。
 

所以萨博在造车的时候从来不计成本，正是这种对安全性能的病态追求，导致萨博卖出的每一台车几乎都在亏损。
 
但是执着的瑞典人从未因亏损和销量做出妥协，即使在萨博生命的最后时刻也是这样。而如今，我们却再也找不到这样一个厂商，他们不为了造车而造车。

我想那些萨博的死忠粉热爱的不仅仅是这个品牌的汽车，更多的是萨博做事的方式、他们骨子里的傲气，和那种不向任何人妥协的执着。

这大概就是关于萨博的情怀了。
 
最后我附上一段关于萨博的历史故事（译自Top Gear S18E05）

萨博原本是造飞机起家的，但是在二战后，萨博注意到飞机的需求大量下滑，所以他们开始决定——造汽车！然而萨博的造车历史那真可以说是一团糟……

萨博制造的第一批量产车叫做萨博92，它有一台25马力的两冲程引擎，但是两冲程发动机是需要机油燃油是混在一起的，只有在踩油门的时候机油才能润滑发动机，这就导致了一个问题……

比如在下坡的时候，你需要一边踩油门让机油润滑发动机，一边踩刹车让车子减速，此时刹车会变得很热，车子完全停下都是个问题……

在1992年，萨博从战斗机上得到灵感，制造了一台没有方向盘的车！控制方向全靠中控台上的一个可以左右摇摆的控制杆。这样的车操控有多垃圾可想而知……

鉴于萨博有着造飞机的背景，大部分萨博的车上都会有一个“夜视功能”。打开夜视功能后，车内除了时速表以外的背景灯都会关闭。这样个功能同样来源于战斗机，夜视模式在战斗机上是为了让飞行员在降落时更专心的对准跑道。然而把这样的功能搬到汽车上，我实在想不出有什么功效……
 
当然，萨博也不是没造过好车。
 

比如当年的萨博99Turbo。萨博虽然不是第一个使用涡轮增压的品牌，但是萨博第一个把涡轮增压装在了主流家用车上。借助涡轮的力量，萨博99 Turbo可以在8秒内从0加速至100km/h，这样的加速成绩放在现在也不算慢了。

萨博99Turbo除了快以外，还有一大特点就是安全性，这也是后来萨博品牌一直所坚持的。萨博的车到底有多安全呢？当年萨博参加拉力赛的赛车已经坚固到完全不用安装防滚架，虽然他们还是要按照赛事规则安装防滚架，但实际上完全不需要。

从前有这么一句话，在你撞车之前，你绝对不知道为什么萨博的车这么贵。萨博对安全性的追求可以说是病态的，萨博在推出一款车之前，他们要确保这台车能在任何碰撞下保障乘员的生命安全。

当年为了节省成本，萨博和蓝旗亚合作研发了萨博9000和蓝旗亚·行政，这两台车的关系就好像如今奥迪A3和大众高尔夫一样，两者除了车标和外形不一样以外其他都完全一样。但是在碰撞测试时，蓝旗亚工程师对碰撞结果的描述是“完全合格”，而萨博工程师给出的描述确实“根本不合格”……萨博和蓝旗亚的合作就此终结……
 
后来，萨博为他们的车用了更厚的钢板、更新了整个后轴，但是这样做的代价是昂贵的，萨博每卖一台车都在亏钱。

因此，萨博在1989年被美国通用集团收购。之后通用的总裁来到瑞典对萨博说，我给你们一台通用旗下的车，你们把它换壳换标之后就作为萨博的新车型出售，这样的车便宜、实用还能赚钱。
 
然而萨博完全无视通用的说法，在他们的新车萨博900上面大约只有三分之一的零件来自通用……

在萨博准备推出萨博93，通用的总裁再次来到瑞典和萨博说了同样的话，把通用的车换壳换标之后出售，其他的都不要动！
 
而这次萨博更加疯狂，萨博93车身上没有一样东西来自通用……他们甚至还自己开发了一套昂贵的卫星导航系统……

最终，在萨博一意孤行的推出萨博95后，通用集团关停了萨博工厂，一代传奇就此陨落。