离开论坛的日子的确不短了，上一次详谈发帖还是去年年底，因为每一次发帖，都要与大家分享真实的用车感受，不能含糊，所以这一次也不例外，聊聊这大半年的用车感受，以及一些来自车队车友们的一些疑问趣事。想说的内容较多，还是分为几大块来说吧。

1:日常市区 2:首保＋高速行驶 3:山路行驶 4:赛道驾驶
5:发动机 6:变速箱 7:地盘 8:改装升级 
我kao,我说的好像有点多，我尽量简洁明了的叙述，概括一下前感受，与硬件剖析。
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1，日常市区驾驶，通常最直观，最关心的无非就是油耗问题了，之前的帖子也有聊到过，这个根据每个人都开车习惯是有直接关系的，而且北京道路堵车严重，油耗高并不奇怪，我的市区平均油耗在12-17不等，除非特别堵车的情况下，会20个以上。以c模式的驾驶时间最多为基础，以66L的油箱容积，一箱油市区，实测能跑370km左右（以我的开车习惯计算)市区红绿灯走走停停，c模式说实话不算太舒服，油门响应有些慵懒，脚重一点就会跃跃欲试的窜，所以脚下要非常细腻的控制，才会觉得比较平顺。由于这个车的避震调性是硬和更硬，建议胎压不要过高，够用就行，不然屁股很辛苦。另外，c模式的动力输出在市区已经足够，超车很轻松，只是变速箱托会后腿，这个在后面会说到，这里先不阐述了。

2，首保＋高速行驶，没错，大排量的车能有这么低的平均油耗，高速行驶的功劳是占据很大一部分的，8月中旬，我做了首保，开车从北京出发，回了一趟黑龙江老家，路途遥远，为了车子有一个良好的工作状态，去做了首次保养。如图↓

在这里，多说一句，原厂第一茬儿机油放出来时，并没有预想的那么黑，反而还有泛黄的颜色存在，状态比较良好，很欣慰，另外注明一点，通常换机油以抽油为主，但这车，光抽油是抽不干净的，还得放，先抽后放，才干净。不然9L 的机油是没办法完全加进去的，保养全程，我都在车间，与维修的师傅沟通。估计他很烦我，哈哈。没办法，我在休息区坐不住的。

回去单程1800km左右，算是一次深度体验，对于这样一个排量的大马力后驱车，长途跋涉数千公里，的确也是一个不小的考验，最担心的其实是加油的问题，平时市区加98号，高速途中基本都是95，而且国6政策的执行，大部分城市已经采用乙醇汽油，了解油品的朋友一定知道，乙醇汽油的特性与无铅是不一样的，腐蚀性很强，力道也不如无铅。所以我也为了避免这个问题，备了两款添加剂作为辅助。效果还是可以的。首先，满箱98油从北京出发，直到秦皇岛，300km，大家认为我跑到这，还能剩多少油? 我自己都不敢相信，还有半箱多，这意味着66L的油箱，跑600km的高速路不是问题。W204的饭量大家是知道的，一箱油200多公里基本就没了。W205在油耗方面，比204提升了32%，还真不是吹的。我实测了一箱油，纯高速跑了639km，剩一格亮灯。平均油耗7.9L，这对于一台车重1.8顿的v8发动机来讲，也应该算是个小壮举了吧。车队友得知，都惊叹了。说这些不是为了炫耀什么，也不是为了比油耗，而是说，这个车是可以做到你想象不到的经济。c200如果在我手里，我觉得我可以开的比200车主开的更远。c63的续航能力确实让我有些吃惊。而且一路上大雨不停，车尾有点蠢蠢欲动，不过车速不快，没有大问题，提醒各位车友，雨天真的很滑，大马力后驱不是开玩笑的，脚重一点就会甩，在高速行驶真的很危险。经过辽宁，吉林时，加了95乙醇，可以感受到的是，油品真的不耐烧，也没有无铅油有劲儿，0-150km加速你会感觉，差点意思。或许是更换了新机油和高流量空滤的问题，油温控制的很理想，高速巡航时，基本在95°，最低89°，加大进气量，不单单为了进阶动力，最重要的还是冷却和散热。小部件，大作用。值得推荐，噢对了，KN也是个不错的选择。

3，山路行驶，对于山路行驶要求过高的车手，我个人觉得c63一定不是一个最佳选择，Audi S3,TTRS,或者718，M2，哪怕是高尔夫GTi，都比c63更适合在盘山路飞驰，轴距短，车轻。c63前置机器车头太重了，推头是在所难免的，避震方面我觉得还是可圈可点的，三段阻尼可调，sport模式下基本能应付一些难度不是很高的弯路，如果是sport＋，支撑性很棒，侧倾幅度很小，帮助激烈驾驶控制驾驶员坐姿以及车身的姿态。如果是选配桶椅，更适合山路和赛道。硬件上的劣势，没有办法让这台近500匹左右的猛兽发挥到极致。好在amg的6活塞的刹车还是比较给力的，一般都可以站的住，如果是s的碳陶那就更没的说了。俱乐部在这个夏天，跑了几次山，108，109，六石路，密云，在这里提醒大家，跑山的危险系数很大，是潜在的，一定把安全放在第一位。近一年，某山路已经有过多启车毁人亡的事件，都是***的教训，而且尽量不要晚上去，视线差，下一个弯道你真不知道能不能刹的住，不要以身范险。都以为自己是秋名山车神，变成死神了，后悔都来不及。分享几张车队一起游山玩水的照片。欢迎北京c63的车友，想加入，可以私信我。

4，赛道驾驶，赛道方面，说实话我不是资深选手，很初级，车队友里，有很专业的车友，经常下赛道，经验也比较丰富，从他们那里学到一点皮毛，简单分享给大家，对于刚刚接触赛道的车友来讲，其实赛道里，对车的消耗，远比你想的要严重，你的车除了要具备不错的动力储备同时，对刹车，轮胎部分有着较高的要求，并且你能够驾驭的很好，才能让圈速越来越快。队友为了下赛道，特意升级了一套碳陶刹车盘，，一套ps4s，一套cup2轮胎，更换了钢喉和刹车油管。可谓是真下本啊。实测一套ps4s，三个月磨的一干二净，了解轮胎价格的朋友，一定知道一套这样的胎并不便宜，远超一般家用车轮胎的价格好几倍。仅仅是轮胎这样的消耗，就够你掏腰包的了。204原厂在赛道里，4，5圈下来，油温基本就到120°以上了，如果不停下来间歇，后果很严重。即便是中冷，油冷，水冷都经过升级的205，10圈下来，温度也会很高。所以还是要适度跑圈。我不知道M和RS跑圈油温和水温控制的怎么样？或者911，有下过赛道跑过的朋友，可以分享一下。好吧，赛道就说这么多，再深入的我也不敢妄自菲薄了

5，发动机，对于技术研发和设计，奔驰绝对是堪称牛掰的一逼，把这么大一个v8，放进一辆尺寸这么小的车里，已经是很不容易的事了。用装修设计师的话讲:很会利用空间。6.2L的w204，好比是一位粗犷的爷们儿，那4.0TT的205就是一位脾气不太好的优雅绅士，如果不是排放政策越来越严格的情况下，相信被***的这2.2排量一定会晚到几年。m177，湿式油底壳，标准版和s版，参数数据不重复赘述了，大家已经很熟悉了，我只是想说，没有对比就没有伤害。bba的存在就是要互相咬紧，不比较是不可能的。早已放弃v8的bmw，m4原厂参数450ps，晚两年进入大陆的rs4，rs5也有400多匹的数据。v6已经有这样的表现了，那么v8的amg，原厂调教的动力确实略显保守了，虽然确实高了一点点，但也仅仅是一点点。不过，没关系，我们可以通过后期来调整。这个要留在最后说了。amg没那么简单。

6，变速箱，这个有的聊了，经过自己的实际体验，以及每一位俱乐部车友的反馈，吐槽最严重的就是变速箱的问题，的确，这是目前benz全系车型，任一一款都存在的严重问题。就c63来说，w203没开过，不敢说，204开始，MCT的7速手自一体，从09年至今，一直配备到205车型，包括现款19款的9速，前前后后也有10年的时间了，可以说变速箱的进步，是全车部件里最为迟钝和缓慢的硬件，接近于0。204，205实测，c模式下，4档50-55km巡航时，地板油踩下，变速箱傻三秒，无反应。想象一下，如果你在路上，正好在这个速度区间想超车时，三秒无反应，会不会很尴尬，而且3秒钟会不会发生其他事情，很难说。路上的状况，往往是一瞬间的。这个问题已经得到每一个人的证实和考证，并且发过邮件至德国amg技术总部，也未曾得到确切的解释和回复。是设计师没有注意到这一点吗?还是早已经发现，无从下手解决呢，这个问题至今是个谜团，没有解决办法。包括19款的9速变速箱，依然是这样的通病。本以为，9速变速箱的尺比会更绵密，换挡逻辑也会有所不同，可并非如此，无论是液力变据器，还是多片式离合器，依然无改善。有机会开c63的车友，可以亲身体验一下，无解。变速箱这方面，benz确实需要检讨一下自己了，数年没有改善，若比起采埃孚的8AT，会被甩的很远，bmw的车主一定笑了，跟pdk比就死的更惨了，希望这个问题能够早一天得到解决和改善，这样的水准有失百年benz的颜面，和amg的名声。

7，地盘，c63的地盘部分，对于性能车的角度来讲，我觉得还算是比较优秀的，无论日常驾驶，还是激烈驾驶，都会感受到地盘很整，很坚实的，不会说有松散，在保养时，我也特意观察了一下车的地盘结构和布局，说实在的，原厂配备的地盘防护材料给的还是算够意思的，有防护梁，加强杆，排气中段至尾端，周围都有隔热护板，很赞。在这样的地盘构造基础上，日常驾驶中能够得到性能车该有的行车感受。加上没有最硬，只有更硬的原厂避震，在弯道时的侧倾控制的很好，多连杆的悬挂也加分不少，而且都是铝合金的材质，保证一定刚性的同时，还减轻了车重，这是造车的一个重要核心理念，都在把轻量化做到最好。说到轻量化，不得不讲碳纤维，不过被国内的高手们改造后，碳纤维的种类变得更加繁多，从干碳，纯碳，变成现在国内比较主流的合成碳，人造碳，祖国版的其实还挺好，只不够耐用，基本两年左右就会出现褪色现象。说回地盘

在高速行驶时，从车底画过的风速是很快的，为了让风的流速更快，更顺，前唇部都会有一个上扬型的导流设计，当然，这个后加的前唇，外观大于实际意义。一辆车操控好不好，地盘的作用是最直观的。我见过一些改装什么，所谓地盘铠甲的东西，喷涂厚厚的一层想胶泥的固体，我觉得很鸡肋的一个东西，如果有弄过的车友，可以分享一下感受。

8，改装升级，说到这方面，多聊聊，喜欢车的人，都感兴趣。不过我也只是个小学生，改装界的大佬，大咖太多了，我们车队里都是改装能手，我说说我个人理解的改装，我认为可以分为两大块儿，一是外观派，二是性能派。看你属于哪一类。但不论你是哪一类，只要想改装，最重要的前提是，你得有钱，而且尽量避免花冤枉钱。每一个改装大咖，都必经历过花冤枉钱的故事，谁生下来就懂改装，那不可能。所以资金和精力的投入是必要的付出，但贴个拉花，superme什么的除外，这不是改装，这最多就是装饰。我是外观＋性能都占一点点，目前外观方面，着重点多一些，动力方面只做了一个小升级，并没有大动，因为目前的动力对我而言，足够用。友情提示大家，改装投资需谨慎，现在产品琳琅满目，如果没有好朋友推荐和靠谱的购买渠道，不要轻易投入，国内的产品力和生产技术虽然已经很迅速，但仍有待提高，，甚至有很差的厂子，质量问题存在严重缺陷。尤其外观件儿，装饰件儿。市面上的定律，大部分都是一分钱一分货，钱到位了，东西自然好，前提是保证正品。最初，我在朋友的店里定了一套psm款的碳纤维外观件，因为便宜，所以质量确实不咋地，重要的是吻合度不行。在拉高速时，260km的速度，后唇被强大的风阻无情的刮飞了。说起来也是个梗。之后补了一个质量好不错的，mode款的后唇，吻合度很好，牢固，注明一下，，改装件儿吻合度太重要了，哪怕你是很普通的材质，只要吻合度好，就没大问题，都是经验。

比较畅销的几款，巴博斯，PSM，FD，MODE，IMP，卡布尔，每个商家报价都不同，看个人选择吧。丢失的后唇，换了一个相对好些的。确实就不一样，还是那句话，关键是吻合度好。来几张外观件儿的图。

外观件儿部分，目前我的车比较杂交全是混搭，但看着还好，没什么不和谐。都是碳纤维材质，所以整体感还是保持一致就不会觉得很突兀。

动力方面说几句吧，我想，如果你不是一个资深玩家，速度疯子，原厂的动力一定能满足你，日常很够用，476ps，650nm，小牛performance才600nm，所以这样的爆发力度，日常很充裕了。平时市区很少有机会能把全部动力嘣出来，基本上都是200米一个红绿灯，而且是车流密集的路况。所以总憋着一股劲儿，偶尔去跑山撒撒欢儿，释放一下。1750转，涡轮介入的实际我觉得还比较适合，市区走走停停基本都在1-2千转游荡，c模式换挡也比较积极，不会像奔驰7速双离合那种顿挫很严重，虽然也有，但我还可以接受，通过俱乐部的车友分享，做了一次升级小优化，改善了c模式1-3档平顺度的问题，仅仅是改善，并没有完全解决，跟zf还是有差距，忍不住又要吐糟奔驰的变速箱了。小优化的同时，也把原厂的动力做了升级，虽然没有上马力机实测，理论上是达到目前s版本的动力数据510ps，其实多出34匹的马力对于这台车的驾驶者，根本没法察觉到，百公里0.1的速差，屁股和感官是探测不到的，远不如一阶来的更直接。最关键的偏时点火破解了，我就是奔这个才做了升级，排气是一辆性能车的精髓之一，再不花大价钱去改造的情况下，把原有的内涵解放出来，我觉得很划算。声浪上了一个台阶。日后，再走一个一阶，二阶有待考虑吧，头段对于205是个麻烦事儿。再说吧。补充上述发动机的特点，相比bmw和audi的v6，已超过400ps的动力，相比m177，原厂对比大出的几十匹，的确是很保守，不过每台发动机都有不同潜力的表现，通过ecu都能得到不错的动力拓展，论坛里诸如此类的升级改造已经很多了，不多说了，选择自己需要且适合的品牌和配套硬件。这次就聊这么多吧，下面分享一些往日自己拍的照片。
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