充电结束了，一直插着充电枪，它会补充流失的电量吗 ？

model3电池组成:31并96串，共2976节，电压96*3.7=355.2, 容量lg单节4.7ah，4.7*31=145.7 ,松下单节容量4.8 4.8*31=148.8ah，单节电压相对折中使用充到4.1比较现实的做法，大概到90%，LG的ncm电芯日历衰减（不用情况的衰减）比松下nca差，其实其他几个参数也是松下优，就是松下只能产能只够供美国，况且松下通过改进已经提高了目前在制的容量，承诺未来5年容量提高20%，松下手里其实有更高容量的技术，只是现在用挤牙膏就够，因为早在2012年左右18650时代就传说松下有4000mah的电芯，只是没规模量产上市，那时其他品牌容量才2700水平，现在量产松下2012年3400mah容量18650，几乎也没有，松下就是无敌般的存在，就是它从不吹牛不评论，蒙头做

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先不谈别的，LZ你这个图能说说是从哪里整的不，就电池放电深度电池寿命的关系那个

哈哈哈哈哈

累不累啊 用个车还要考虑那么多，电池没到坏估计早就换车了

正常充电，正常开，管他那么多干嘛，  问题车能开几年， 最多6年吧， 怎么的8年也得换车吧，电池坏了又如何，5万块钱换新不就完了！

一辆家庭用的电动车开到30万公里应该强度很大了吧，按400km一个循环，也只要750个循环就够了啊，要1000个循环甚至更多有意义吗？

要是长续航，600个循环就够了，更不是事啊。

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请教楼主，怎么自查电池信息

还要考虑存放容量损失，从电池生产出来开始，哪怕最佳存电电量和存放温度，电池每年也会损失1－3%容量

车辆诊断信息用什么软件可以查看到？

技术贴

输入什么命令 能把这些东西打印出来的？

我怎么感觉这就像之前那些人说的什么燃油车要先拉手刹再挂p档这种类似的感觉，你能想到的主机厂都想得到，一个车而已，只是拿来开的，何必搞得跟烧香供起来一样，怎么爱冲怎么冲，能建议的官方都写着的，而且16万的电芯质保，我给你算160000公里再除以平均充满电300公里，也能循环500多次，平均300公里已经算是超强度使用了，就拿苹果比例，（ 每天高强度使用，我循环次数已经有800多次，但是电池容量还有91，何况说这么大的车子还有电控在里面）怎么开你都能正常用个七八年十几万公里，再说句不好听的，你这样保护，我正常使用，3年下来，你充满电能比我多跑30公里吗？何必把自己整的这么累

提高电池寿命，都是以降低续航为代价的，续航百分比基本上就是充电百分比

人家发个技术贴还有喷子，每个人想法不一样，有人对待车就跟老婆一样爱惜，所以爱惜电池，有人几年就想换老婆，很正常，看看就行了，为楼主这技术贴点赞。有空帮忙研究下松下81度的电池曲线，谢谢。

高手啊。请问：

30-65%区间使用，充一次算是一次充放电循环吗？这样循环次数反而更多？

还有一个问题，对于model 3这种性能较高的车而言，如果经常在30%-65%的区间跑的话，等于经常只能用到80-90%的性能，标续等于一辆好端端的330i被你开成了325i，一台3P等于M3被开成340i

精彩

Model3开了快一年后的电池使用经验总结更新