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原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:13 发表在 220 楼
完全可能是写错字了。
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？ -
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:10 发表在 219 楼
如果真如你说，你也可以告他三菱公司虚假宣传嘛！找到了相关信息了。
涡轮增压器拥有两个排气流路，采用可提高涡轮排气压的 双涡流型（Twin Scroll Type）。其它公司方面，宝马与法国标致雪铁龙联合开发的1.6L发动机（参阅），以及富士重工业的“力狮（Legacy）”等均配备了双涡流涡轮增压器。另外，还配备有同时面向吸、排气凸轮轴的可变阀门正时机构。
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这个很正常，因为都是抄袭三菱网站的，所以都错了。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？
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原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？双涡轮：BITURBO,TWIN TURBO。
双涡流：TWIN SCROLL TYPE.
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还有，1.6T的标致和MINI发动机也是使用了这个技术，即双涡流。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？
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官方出错也正常的。只要是人，都会出错的。而且涡轮和涡流，中文上相差太小了。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？
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我给出的原文是通用SOLSTICE 的发动机说明，也是2.0T发动机，194KW，353NM。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？ -
再看官方信息，除了标题的两个“双涡轮”以外，在详细说明中，没有一处提到“双涡轮”，倒是说到了“双涡流”。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:21 发表在 221 楼
/www.pcauto.com.cn/qcbj/fj/xiamen/cspl/0905/843616.html 难道每个人都犯相同的错？
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原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:28 发表在 226 楼
官方出错也正常的。只要是人，都会出错的。而且涡轮和涡流，中文上相差太小了。
/www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/per_01.html 这个官网没出错……
我就日了！三菱中国都是什么英文水平！
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引用:
原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:34 发表在 228 楼
再看官方信息，除了标题的两个“双涡轮”以外，在详细说明中，没有一处提到“双涡轮”，倒是说到了“双涡流”。
アクセルを踏んだ瞬間、低回転域からでも鋭いレスポンスで立ち上がる圧倒的な加速感。2000回転半ばから4000回転後半まで40.0kgf・mを超えつづける、ひときわワイドな高トルク特性。これらをキープしながら、高回転域でのトルクアップを達成。さらに高速域での伸びのよさも向上させている。この4B11エンジンでは、吸気側、排気側ともに連続可変バルブタイミングシステム［MIVEC］を採用。そしてカムダイレクトドライブによる低フリクション化、吸排気系の効率化などによりビッグトルクと全域での高出力化を実現している。またターボエンジンでありながら、平成17年基準排出ガス50％低減レベルに適合するなど、環境への配慮もおこなっている。
4B11 MIVECツインスクロールターボエンジン
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引用:
原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:34 发表在 228 楼
再看官方信息，除了标题的两个“双涡轮”以外，在详细说明中，没有一处提到“双涡轮”，倒是说到了“双涡流”。
看来以后为了不被误导只能看原版网站了……
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日文我不懂，说的什么？
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:40 发表在 230 楼
アクセルを踏んだ瞬間、低回転域からでも鋭いレスポンスで立ち上がる圧倒的な加速感。2000回転半ばから4000回転後半まで40.0kgf・mを超えつづける、ひときわワイドな高トルク特性。これらをキープしながら、高回転域でのトルクアップを達成。さらに高速域での伸びのよさ…
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英文网站我看了几家，都无说明。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:37 发表在 229 楼
/www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/performance/per_01.html 这个官网没出错……我就日了！三菱中国都是什么英文水平！
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看来我猜对了。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:42 发表在 232 楼
看来以后为了不被误导只能看原版网站了……
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那就去告三菱中国吧。
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原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:42 发表在 232 楼
看来以后为了不被误导只能看原版网站了……
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原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:53 发表在 233 楼
引用:原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:40 发表在 230 楼 アクセルを踏んだ瞬間、低回転域からでも鋭いレスポンスで立ち上がる圧倒的な加速感。2000回転半ばから4000回転後半まで40.0kgf・mを超えつづける、ひときわワイドな高トルク特性。これらをキープしながら、高…
日文看不懂没关系，看英文标题就能知道了…… -
三菱中国写错了吧。
引用:
原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 18:39 发表在 237 楼
引用:原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:53 发表在 233 楼 引用:原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:40 发表在 230 楼 アクセルを踏んだ瞬間、低回転域からでも鋭いレスポンスで立ち上がる圧倒的な加速感。2000回転半ばから4000回転後半まで40.0kgf・mを超えつづける、ひと…
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建议到三菱论坛发表文章，纠正这个巨大的错误。
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原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 18:39 发表在 237 楼
引用:原帖由 hm2007 于 2010-01-20 17:53 发表在 233 楼 引用:原帖由 wasd13579 于 2010-01-20 17:40 发表在 230 楼 アクセルを踏んだ瞬間、低回転域からでも鋭いレスポンスで立ち上がる圧倒的な加速感。2000回転半ばから4000回転後半まで40.0kgf・mを超えつづける、ひと…
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原帖由 色鱼 于 2010-01-20 08:25 发表在 184 楼
宝马335i我记着也是双增压。被你搞混了。
宝马何时有双增压发动机。
我就日了！三菱中国都是什么英文水平！
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