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一个骑士的安全骑行分享

1 41 发布于贵州 2026-04-08 15:55:22 只看楼主修改帖子

大家觉得骑行什么最重要？心情、速度、安全？

在写这个话题前，我先谈谈以往我对骑摩托车安全性的看法，2014年我辞职回家修房子，每天骑行我叔给我老掉牙踏板摩托车20公里到镇上买水管、螺丝、插头等等必备物品，只要一到我家房子后面的弯道，几乎每次必摔，原因是下坡还有青苔，都把我整出心理阴影了，从那以后对踏板车安全性嗤之以鼻一直伴随我，特别是2023年，每天都在报道机车网红因事故离世消息，有点不解为什么不把安全放在第一，而去再去追求精神享受，也引起我的思考。

后来到县城上班，走路只要5分钟，更谈不上和摩托车打交道，直到2025年被派驻驻村买了我现在的光阳 KS125 ，配置高，转弯稳，完全颠覆了我以前的认知，不仅给我带来了工作上便利，而且在现在这个高油价期间，带来了无与伦比的性价比，也让我热爱上了摩托车，热爱上了骑行，可以说由黑转粉。现在成了我生活离不开的搭子。

说到骑行，安全肯定是排在第一位，没有安全，其他什么都无从谈起。
作为一名基层驻村干部，每天骑着我的光阳KS125，在村与县之间往返60公里。这条路我跑了快一年，春夏秋冬、风霜雨雪都经历过。很多人问我：“天天骑这么远，不累吗？不危险吗？”说实话，累是肯定的，除了身体上，还有面对群众不解，心理上累，有什么办法，不都是为了生活吗？人生都是酸甜苦辣组成的，一路走来也是积累很多的安全经验。今天借着“骑士第一课”这个话题，我谈谈这些用60公里换来的骑行安全贴士，分享给每一位和我一样奔波在遥远旅程上通勤骑士。

很多人觉得踏板车就是代步工具，骑慢点就安全了。我不完全同意。慢不等于安全，真正决定安全的是你的预判能力和路况适应能力。我每天跑的路段包括15公里县道柏油路、15公里盘山乡村道，还有30公里穿插着村庄、学校、急弯的混合路段（往返合计60公里）。这段路说长不长，说短不短，同一条路，不同心情，万家灯火，安全到家是最好的期待。

日复一日，年复一年，我天天走一条路，安全不是靠运气，而是靠把每一次骑行都当成第一次。不要因为路熟了就把安全意识丢掉——恰恰相反，路越熟，越容易麻痹大意。我在驻村工作中学到的一个道理，你以为村民不会突然横穿马路，但现实总会给你上课。骑行也一样，永远假设盲区里有人、弯道后有车、路口会冲出来一头牛，这种“防御性驾驶”的安全意识，深深刻在我的骑行每一秒，是我60公里路上最大的护身符。

说完整体意识，来聊聊每天实实在在要用到的安全要点。我把它分为装备、车况、骑行技巧三个层面，每个都是我用亲身经历验证过的。

第一，装备上绝不能省钱。很多人觉得骑踏板车戴个半盔就够了，我强烈建议至少上四分之三盔，有条件的最好是全盔。这里我展开来说说！头盔分类和价格千差万别，对于我们小排量夏天买个半盔，冬天冷的地方就买个全盔，价格上我觉得400到600之间也差不多了，买品牌的，经过认证，质量有保障，不要买杂牌，三无产品，地摊货。如果大家怕踩坑我觉得直接在摩托范商城里面买，比其他购物平台便宜。

小排量因为上不了高速，就决定了速度不可能太快，买太贵的全盔冬天也骑不了多久，一整年都是放在那里吃灰，浪费钱没有性价比。我记得没安装雨棚之前，去年冬天寒风吹着我的面庞实在招罪，就买了个全盔，可是天不遂人愿，换了3次货还是没戴成功，实在没辙了，就戴双层冬季保暖头套，也算勉强熬过了寒冬，我们贵州冬天不是很冷，如果是外地的肯定吃不消。

县道上汽车🚘飞驰而过，车速快，车况复杂，最怕的就是违法占道、强行超车的，所以骑行时我都是走最外道，旁边就是沟沟坎坎和护栏，路灯，买好点是最安全的，遇到突发情况，头部保护最好。前段时间看到一个视频一个湖北恩施骑手江某强，撞到群众路边的花坛，直接飞到人家的家里去，现场异常惨烈，幸亏他戴了头盔，捡回一条命！像我不追求速度的，我的半盔早上迎着太阳去村里不刺眼，傍晚回来挡飞虫。

骑行手套是必须的，我有4双手套，2双冬季、2双夏天，都是在摩托范商城买的，冬季手心带防滑胶粒——有一次骑车下组，上坡路，没想到路上遇到群众拉砂石掉在地上洒一地，车速有点快，怕自己摔倒，来了急刹，我一把捏死刹车，车就倒了，手掌撑在地上，幸亏手套够厚，手没破皮，护膝和护肘我同样不离身，夏天再热也戴着，不仅防护膝盖不受凉，而且也多了份安心。有同事笑我“小题大做”，我只回一句，等摔了再戴，那就晚了。

第二，每天出发前下意识环绕车辆一圈，看看轮胎。光阳KS125虽然是台皮实耐造的车，但每天60公里的强度也值得关注。我每天早上会做这几件事，胎压——用便携胎压计测一下，后轮打到2.5帕左右；刹车——捏一捏前后刹，感觉有没有虚位或异响；灯光——大灯、转向灯、刹车灯全试一遍，乡村路段没有路灯，夜晚回来骑行路上都是致命隐患；机油和传动——KS125是强制风冷，我每两周看一眼机油尺，每3000公里换一次齿轮油。有一次我发现后轮扎了一颗小钉子，要是没检查就上路，跑在盘山路上突然没气，后果不敢想。

第三，骑行中的操作细节，是我用这一年时间骑行积累的，我来驻村之前没碰过摩托车，但真正每天跑60公里乡村路之后，才明白很多细节有多重要。
弯道轻捏离合（虽然是踏板CVT，但弯中不要突然收油或大力刹车），不捏离合也不行，防止突然对面冒出占到的汽车或者其他突发情况，我的做法是入弯前减速到位，弯中稳住油门，出弯视野开阔了再加速。

跟车距离不能太近。特别是要远离大货车，实习期的车，乡村路上窜出鸡、狗或者小孩简直是家常便饭，记得立春时候风大，我前面一辆拖拉机突然右转不打灯，我跟得够近，大风刮来，车子偏了吓得我冒冷汗，一脚重刹后稳稳停住，后轮都没抱死。

路口必须减速并左右观察，哪怕我是主路。很多村道出口被房子和树挡得严严实实，过弯道路口时候，我会提前减速并鸣笛，观察急弯旁镜子里没车，确认安全再通过。

尽量避开白线和沙石，这是踏板车的软肋。KS125的轮胎在湿滑路面上抓地力一般，速度过快会飘，下雨天我尽量不压车道线，遇到施工路段有浮沙，我提前轻捏离合，两脚随时准备落地支撑。

我还想强调的一点是想我这种小排量的摩托车不建议大家摩友晚上骑行，有几个非常致命弱点，一是大灯晚上不仅照的不远，而且还不亮，简直可以用眼前一片黑来形容，假如遇到不可预测情况，车身轻，肉包铁，可以说是万丈深渊。上周我身边一个朋友在县城外环外道安全骑行，莫名其妙被撞当场身亡，据后来了解到撞人轿车车主又是无证驾驶，又是醉驾，害人害己啊！

驻村工作让我明白一个道理，摩托车给我带来了很大的便利，下组走家串户不担心停车、路窄，调头问题，也让我知道小排量车给不了速度与激情，只是为了过日子舒坦，骑车不是为了征服哪条路，而是为了到达那个需要我们的地方。每天60公里，一年下来就是一万多公里。这一万多公里里，我见过清晨雾大得看不见路肩，见过暴雨把山上的泥冲下来，也见过大货车在窄路上对向强行超车。每一次平安到家，我都庆幸自己多留了一个心眼。