杰迪在今天傍晚正式公布入门级仿赛K333的售价，其中标准版19,980元，高配版21,980元。从概念车到落地杰迪用三年时间来打造这台颜值非常出众的入门级仿赛，可谓是“三年磨一剑”。这样的原创设计以及丰富的配置出色的做工官方把价格压在2万以内也是诚意十足，那么这台车究竟有什么样的表现呢？跟随小编的文章一起来看看吧！

原创的外观设计

在国产摩托车品牌中如果要说哪几个品牌既有个性又忠于原创，那杰迪一定算一个。从K750到K333的设计外观上都是无限接近概念版的状态，自然也给大伙儿眼前一亮的感觉。从发布会现场这两款车的对比中我们也能看到K333整车也延续了K750上的家族化设计，只是相较于K750而言它要略显含蓄一些。

K333在骑行三角上的设定并不激进，但它也没有一些车型那样为了营造战斗的外观特意去翘高后座。个人感觉不管是骑行三角还是外观设计上都有着相对更为协调的设定。整车镂空的全铝合金后摇臂，与车身线条融合的定风翼以及金色KYB减震等等细节都带来非常不错的质感。当然颜值这部分我们大家还是需要按照个人的审美来判断，起码在小编看来K333原创的设计在国产仿赛中绝对是出色的一台。

配置用料扎实

这台车在某些细节上甚至有比K750还要来得出色，官方并没有因为19,980元的起的售价在做工上偷工减料。在车架上K333采用了跨接菱形式的强化车架结构，配合鸥翼式非对称铝合金后摇臂都让这台车具备仿赛该有的底子。

其中标准版在减震上都采用KYB提供的倒立式前减震和川南中置后减震，刹车上两个版本在配置区别仅为后单活塞与双活塞的区别，两个版本的卡钳也都由日清提供。目前很多厂家在车型上为了拉低价格，都会在配置品牌上做区别化的处理，显然在这一点上杰迪并没有忽悠车友。

另外在安全配置上K333全系标配博世双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统。此外，两个版本同样都搭载TFT全彩液晶仪表，DID的链条，欧司朗的LED大灯，双接口U*** QC3.0快充等都均为标配。在参数表上小编看了两个版本的主要区别，除了后轮双活塞卡钳以外K333X多了米其林半热熔胎、定制坐垫、电光银配色以及带LED示宽灯的定风翼。

动力与驾驶感受

动力上了解这台K333的车友或许都会比较熟悉它的底子源于谁，这台车在下午的试驾中给小编最大的感受并不是它有多么出色的动力。而是它能给你带来非常出色的震动抑制以及平顺的动力输出，虽然峰值输出都是偏高转的设定但在低速下依旧能够给你带来积极的输出，属于那种给多少油就给多少劲的设定。

发动机在8,000rpm转以下的震动控制做的可圈可点，就比如我们日常60-80km/h的行驶速度下能给带来比非常舒适的体验。再就是K333偏日常的骑行三角设定，就算小小长途也不会给你带来腰酸背痛的烦恼。

此外小编还测试了一下100km/h下的刹停，这台K333的博世ABS介入并非是很灵敏的那种设定，前减震点头触底的问题也没有出现。对了！在弯道中小编能够感受到这台车入弯时的减震支撑性以及出弯补油的回弹都和雅马哈R3的那种感觉非常接近，看来K333花了三年时间来准备的确是下功夫的。引擎参数上就不做具体介绍了，可以通过下面的参数表查看。

小结在最后

那么K333究竟值不值得买，相信看完这篇文章大家心里都有底了，在小编的感受下它更像是一款超越合资车型的入门级仿赛。19,980元起的售价在配置和品牌选用和上并没有太大的差异，加上原创的设计也让这台车有了更好的加分。

如果你对排量的需求并不大也不追求极致表现，那么这台K333是目前同级可以闭眼入的车型。当然适不适合自己，做工究竟好不好大伙儿不妨去附近经销商看看实车试驾一番，相信一定不会让你失望的。文章最后一起欣赏一下今天发布会场外的靓仔美女吧！

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