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提前体验名爵MG7，2.0T里独一无二的优雅轿跑
最近几年新出的2.0T车型真不少，可像MG7这种配置拉满、无框+掀背的运动轿跑也就这一款。正是物以稀为贵，网上大家对MG7的关注度格外高，我自然也是其中一员，因此有机会提前体验MG7更是高兴不得了。
MG7的造型已经公布很久了，好看与否，那是仁者见仁、智者见智，至少我们同车的三个用户都觉得挺好看的。另外，我们三同时觉得MG7的实车看着比照片上更大、更宽、更有气势。
个人认为MG7的内饰很有氛围感，同样都是双色的内饰设计，我认为MG7对特别颜色的运用更加多，内饰一眼望过去都是青色调，自然显得非常特别，不像一般内饰都是黑压压一片。
还有值得一说的是，MG7车内的采光度相当不错，全景天窗的面积蛮大的，后排的光线也特别充足，算是一个加分项吧。
MG7这方向盘看着非常奇怪，但是其实用起来还挺好用的，因为是平底的设计，打方向时不容易碰到大腿，这点比普通圆形更好。
MG7把左侧常用的灯光按键、模式切换和特色功能都集成在了这块33寸的一体式中控屏里面，采用触摸的操控方式，不影响操作又很美观，给这个设计点赞。
MG7的启动按键有点像科幻片里的飞船按键，我觉得挺酷的。而且仔细看的话，按键里面又一小块光源，在晚上还能氛围光照映。
变速箱档把也有点飞船操纵杆的架势，设计风格与启动按键一致。
MG7的开门键也有点特别，和车窗按键一样都是需要扣的。
整个长途试驾下来，我对MG7的表现可以说相当满意。要动力，MG7的261马力储备就摆在这。要平顺性，9at变速箱怎么样也比双离合要好多了。要操控，但凡有电子差速器elsd的车都比没有的普通车要好。要舒适性，可调电控悬挂的滤震表现总比普通避震好得多。MG7注定是一款下限不会低的车，我试驾下来的感受好过绝大部分普通2.0T轿车。
如果不主动打开电动尾翼的话，尾翼只会在时速超过100KM/H后自动展开，等到停车后再缓缓收起。
MG7的360度全景倒车影像还蛮清晰的，特别左右两边的盲区都很清晰。
等到其他2位同行人试驾时，我就体验了一下后排。说实话后排的舒适性还不错，我一个胖子坐进后排还有不少的腿部余量。
因为掀背设计的关系，MG7的后排头部空间看着非常小，实际表现其实还可以，我一米75的身高，头部还有一拳头的距离，我认为这个表现应该能满足大部分人的需求了。
包括我在内，同行三位车友有着一致的想法，MG7是当下2.0T级别中不可多得、独一无二的优雅轿跑。随着我们这批90后消费者逐渐成为市场主流，面对我们对“运动”“个性”“性能”提出的需求，大多数厂家所交出的答卷都是“2.0T动力+个性外观”，仅此而已！而MG7这位考生却有着自己的主观理解，轿跑设计风格自有一派优雅美感，内修多重武功“eLSD电子差速器”“电控可调悬挂”等傍身。坚持自我品牌调性的同时，又凭借不俗的性能交出一份高分答卷。如果我们把所有2.0T轿车放在一起，让人远远望过去，相信MG7会是我第一眼不自觉吸引过去的车。
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4米9的车长，2米7几的轴距
笑死了老款BMW3系4米7长，轴距都2米9几你们这是闹着玩呢？后排除了放点杂物还能做啥
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昨天去看了，观好看，不知道质量怎么样
笑死了
游客
