提到法系车，很多人会想到底盘技术，雪铁龙更是被称为“底盘大师”，这一点其实和法国的地理环境有关，三分之二的地区都是丘陵地形，山路、弯道特别多。

如果想要汽车的弯道性能出色，就需要加粗防倾杆，但是太粗的防倾杆又会妨碍两侧车轮的独立性。

于是法系车觉得，不如直接优化扭力梁来得更加直接，这也是很多法系车采用扭力梁后悬架的最大原因。

雪铁龙 底盘科技

1999年雪铁龙Xantia Activa（桑迪亚）参加麋鹿测试，满载成绩高达85km/h，20多年过去了，至今无人超越。这主要得益于雪铁龙精湛的底盘技术。

比如主动液压悬架系统，经过了三代技术升级，第一代技术源自1955年雪铁龙DS，是世界首款装备液压悬架的车型。

1962年的雪铁龙DS19还曾救过法国总统，在前后各爆一胎的情况下，凭借超强的底盘素质突破重围，一时间所有人都知道了雪铁龙的底盘技术，“魔毯悬架”的称号也由此而来。

当年参加麋鹿测试的Xantia Activa属于第二代产品，这套悬架最大的特点，就是利用液压球取代了传统的弹簧装置，不仅支持悬架的自动调整，还可以通过手动控制，改变悬架的软硬和离地间隙。

到了2000年雪铁龙在C5、C6上搭载了第三代液压悬架，可以根据行驶路况、车速和驾驶风格，自动调整车身高度，当车速较高时，降低车身重心，既可以提升稳定性，也可以降低风阻。

遇到坑洼路面，又会自动升高底盘，提升抓地力和通过性。

后轮随动转向

法系车底盘第二项核心技术就是后轮随动转向，它的原理是在后悬挂与车身的连接处，增加多个橡胶软垫。

当车辆转弯对某一侧挤压时，软垫会因为变形，导致后轮产生一定角度的变化，从而实现了后轮随着前轮一起转向的效果。

这项技术的好处，就是可以在高速行驶紧急并线的时候，容易出现转向过度，通过后轮产生一个很小，与前轮相同方向的后轮转向，就可以弥补转向过度的趋势，让车辆在高速过弯时，拥有更好的平衡性。

当年雪铁龙进入国内合资生产的神龙富康，配备了液压主动悬架、液压主动防倾杆、后轮随动转向3大核心底盘技术，当时的法系车可以说引领了整个行业的底盘科技。

主动液压悬架成了后来空气悬架、电磁悬架的鼻祖，后轮随动转向也被宝马、奥迪升级为后轮主动转向。

法系扭力梁

至于很多人吐槽的扭力梁悬架，其实大多是被名字欺骗了，法系车的扭力梁和普通的扭力梁有很大的差别。

比如采用了特殊工艺的高硼钢，国内做不到严格的标准，扭力梁都是来自德国进口，还比如雪铁龙C2的扭力梁，看似是中间一根横梁，但其实两边的摆臂是可以独立运动的。

早在1948年雪铁龙发布的2CV悬架，被称为“扭力梁四轮独立悬架”，即便40多年没有升级，依然表现出色，甚至拆掉单边后轮，依然能够保持平衡。

你可以理解为法系车扭力梁悬架，并不能算是真正的扭力梁，而是堪比独立悬架的升级版本。

法系车 不受待见

为了保证悬架的高度匹配，法系车型一般保持高度统一，即便是进入国内，也没有因为市场选择拉长轴距。

这在一些人看来，多少显得有些不理解中国消费者，也出现很多反人类的设计，使用和维修都比较麻烦。

开过法系车的朋友，应该都会有切身的感受，转向手感、底盘支撑、弯道表现都非常优秀，在国内20万以内的车型，也就福克斯和马自达3能相提并论。

由于各种各样的原因，法系车在国内已经日渐衰落，但是提到底盘技术，法系车绝对还是第一梯队。