随着祖国混动版的实车照曝光，最近坛子里关于混动版的讨论越来越多，这是好事，说明大家对混动的期望值非常大。作为一位17款汽油版车主，很羡慕各位持币观望的准车主，因为你们终于等到一款与众不同的MPV！在谈论国产混动版之前，有必要结合日本混动版说一说，这对进一步了解国内车型是有帮助的。

先从外观开始。初代RC4采用了老款的Absolute运动版外观（简称A版，国内的智酷版本），和同时期的汽油版的区别是：全车淡蓝色灯组+牌照框饰条、淡蓝色雾灯装饰罩、五幅轮毂和Hybrid混动标识，这是日系擅长使用的蓝色科技感。

*第五代奥德赛代号RC，RC1是日本汽油版FF前驱，RC2是日本汽油四驱版AWD，RC3是中国左舵汽油版前驱，RC4是日本混动版前驱。此外，日本各车型都有对应的7座和8座版本。

第二代RC4和改款后的汽油版外观几乎没有差别了，仅剩Hybrid混动标识证明身份，当然在轮毂上汽油版可以选择18寸轮毂。

我们再来看看国内混动版的实车照，采用日版第二代混动的外观，也就是改款后的Absolute包围，这是很多车主盼望已久的事情。同时，广本别出心裁的使用第一代RC4的淡蓝色全车灯组，照片里显示的非常清楚，这可能是想区别于日版的一种中国式做法。毕竟蓝色灯组也是国内小系工厂的现成货架产品，也有利于进一步体现混动身份，这也无可厚非。

内饰部分，根据照片的信息，国内的LaneWatch右侧盲区系统还在，方向盘多功能按钮区域也没变化，HONDA SENSING系统功能有没有进一步的改进和增强就不得而知了。

中控屏幕左侧增加的一排实体按钮是最大的改变，这在美国车型上也进行了对应的改进趋势，DA屏固然有科技范儿，但是实体按钮更加符合驾驶时操作的便利性，毕竟触摸按钮的手感和盲操作方面是无法和实体按钮相比的。

动力部分，大家都知道是使用第三代i-MMD油电混动技术，都说本田是买发动机送车，买混动重点也就是买的这套i-MMD系统。关于这套混动系统网上各类介绍太多了，大家自行搜索就好，无非就是各种先进，关键是在行驶时的无缝切换和低速下的良好驾驶感受。

最后，我说一下自己对混动奥德赛的理解。

首先我们要明白混动奥德赛相比汽油版的优势，第一是中低速下的驾驶品质的提升，因为是电机驱动起步-加速，再加上E-CVT的配合，在0-80km这个常用时速段的动力响应是汽油版无法匹敌的。很多本田混动车主再也不想开汽油车也就是这个道理，具体感受要大家去试驾时才能深刻体会，良好的口碑不是本田吹出来的。至于大家对2.0发动机在高速时的表现，是不是很肉，我个人的预计是超车足够了，因为这是在速度已经提起来时的再加速，这个和零起步是不一样的，再说你们真的希望拉一家子人上高速爆表吗，这是一辆MPV哦，不要老是拿着小钢炮的思维去绑架奥德赛，MPV开得平稳和安全才是最重要的。有些人又喜欢拿美版奥德赛来说事儿了，V6、大空间、四驱，这很美好很美国。但是在中国真的适合吗，这么多好处，外加还要省油、价格还要低，你们自己恐怕都觉得不可能吧。就算给你V6你也只能老老实实跑120！

第二是增程续航能力，混动的目的不是为了给你省钱，而是在降低排放的情况下尽可能的增加续航里程，当然变相来说就是节油。注意，设计重点是节能减排。混动一箱油跑1千公里，我可以很负责的告诉大家，这个距离汽油版需要再加一箱油才能达到。另外在一家人长途旅行时，这个续航能力就很爽了，不用经常考虑加油站的烦恼，大家在安排行程时也更加从容。我曾经在甘青大环线无人区遇到过这种情况，很惊险。有些人说这个巡航能力在城里没用，在高速上加油站这么多也没啥用，但是平心而论这个里程平时通勤可以跑多少天，高速路上省际内非偏远城市之间很多时候可以跑上一个来回不用加油！如果实际油耗真能这么低，里程这么长，就算咱们打个折，算到800-900km，也差不多省下大半箱油了，大家还有什么可抱怨的，难道不够幸福？？！

第三是大家在谈论奥混时容易忽略的一个问题，就是混动车和大环境的关系，国六标准一推再推说明标准之严格，车企压力之大是前所未有的。以前是车企研制出来什么推广什么我们用什么，而目前的情况是国家政策逼迫车企不得不加大力度研制新能源和转型，混动奥德赛正是在这个大环境的产物。想要过国六排放标准，又要维持MPV车型，就必须上混动，当然这是在纯电技术尚不成熟前本田当前科技树下的唯一出路，不排除以后还有可以上绿牌的插电奥德赛，当然那是后话了。所以，这次奥混的推出也算及时，而汽油版个人认为在这次改款中出现的几率应该不大，也许会有，也许是一两款车型，说真的我不抱希望，因为这是大势所趋。而现有的18款汽油版会继续销售一段时间，等国六正式在全国推行时国五汽油版就会停售了。

坛子里很多人有一个固定思维，买混动需要跑多少公里多少年才能跑回来这个差价，这个节奏真心不知道是谁带歪的，我只想说为什么你们老是喜欢拿这个价格框子去套在奥德赛身上呢，真正买混动的人有多少是天天算油费，最终享受的还不是自己和家人。我看买BBA的人一年就跑个几千公里的一大把，也没见谁说自己花几十万买了好车跑的少了划不来。说到这里就不得不提福祉版，99%的车主都不会选择它，我也同样觉得它贵买不起，但是当家里有老弱病残时，有这样一款车供你选择就是巨大的福利了，至少你能买得到摸得着。大家也不妨把混动版看做换了一套动力总成的高配版奥德赛，能过国六、喜欢、钱够、价格能接受，那就买回家享受呗，道理说白了就是这么简单。价格的衡量无可厚非，只要价格差的不离谱是可以接受的，毕竟大家都明白这套i-MMD系统肯定比2.4自吸贵，至于贵多少就要看本田铺货混动的决心和诚意。但是又要想享受混动的优势又要哔哔那个价格，你这是自己和自己较劲，真正喜欢混动的要买混动的车主早就掏钱买了，自己何苦为难自己。如果你真看不上混动版，大可以关贴去买汽油版，非要用这个差价来挑剔混动版真的太那个啥了吧。有多少银子享受多少功能，值不值自己心里有杆秤，酸话张口就来没啥意思，即使买了混动版也不会感觉高人一等！

此外，对于即将面市的国内混动版，我想在隔音、减震等方面不会有啥改进，这是日版车型已经注定的。按照广本的尿性和即将到来的六代车型，第五代车型是不会再有过多投入的，拿混动做主要卖点，安安心心赚钱+混动体验铺路是完全可以预判的。也许会有些小改动，个人觉得可能会是在HONDA SENSING方面的改进，或者中控主机换个OEM厂家的产品继续再玩两年。再说混动系统+日版包围应该可以值得回票了。

当然，混动系统的保养在后期到底是什么情况，二手保值率怎么样，这个还需要时间的检验。我唯一感觉遗憾的是这代奥德赛混动版上市的太晚了，按照5年左右的周期，第六代奥德赛也快在日本面世了，混动奥德赛和当年的9.5代雅阁混动的情况比较相似，短短一年多就停产换代，我想这会影响一部分持币买车的车主。换个角度来想，国内版比日版第二代混动晚一年多上市，日本车主已经先当小白鼠了，广本和本田本部肯定会根据日本车主的反馈和中国路况做出相应的调整和改进，大家用着也更放心。第六代奥德赛面世肯定是混动的主力，这是国六的大红线注定的，至于想拿绿牌的人还是期待本田在的插混上的投入吧。

总的来说，在国六的前夕，国内用户赶上了这趟第五代奥德赛混动末班车还是很不错啦，有总比没有的好，免得一帮车友哭爹喊娘的望眼欲穿。既来之则安之，混动真来了大家就安心选车，别被某些别有用心的人乱带节奏，瞎哔哔再多对广本来说也没卵用，只是希望广本自己别瞎改，原封不动的照搬日版设计也不让国内团队失业。本田还是很重视国内市场，首款国产合资混动MPV的投产可喜可贺，应该可以带一波MPV节奏。各位看官安心攒钱，机会来了才能下手，是不是！？

【更新】：有网友说这组混动照片是贴标造假的，通过再度仔细研判这组照片，我个人认为是广本混动实车，至于是试装展示车还是量产版车型就没法确定了。

从外观来讲是高度符合申报信息的，蓝色灯组在申报照片上也有，虽然不是很明显，如果自己更换全车灯组至少5k，日版还没有后雾灯。贴标没有问题，位置很标准，特别是翼子板的侧混动标贴的非常到位，我自己贴过知道难度，侧混动标不是和车身腰线平行的。如果说这些可以通过移植不能证明什么，那么我们再来看看内饰图。

请注意前文里实体键中控屏，全网就没出现过这样一款无CD的实体键奥德赛屏。更重要的实锤是伸缩储物台上方的外部接口区域，从左到右分别是：EV、点烟器、USB、USB、HDMI（HDMI很模糊看不太清楚），这个排序正好和日版位置刚好颠倒，因为日版是右舵，EV按钮最靠近驾驶员是正确的。而照片中的按钮/接口排序完全符合国内左舵车型的设定，而且可以判断此车不是顶配车型，因为GPS系统会占用一个USB接口，所以至尊版这里的USB输入接口只剩一个。如果这个接口面板部分都能移植的如此完美我就无话可说了，只能说造假的太强大。

新曝光的实体键中控屏，比较像冠道的屏幕，这个实体功能键的布局就蛮科学的，音量旋钮顺时针方向转到底就是音响系统开关。空调出风口面板可能做出了对应修改，在日本更换Gathers 8、9寸主机也是有对应空调面板的。主机原生支持LaneWatch系统，通过修改转接线应该可以移植到汽油版车型。松下、先锋、阿尔派都有可能，反正都是日系一家人。我可以大胆猜测CarPlay很有可能会出现了，希望广本别打我脸，哈哈。