引:
时常看到论坛中有朋友提问,如何在法拉利和阿斯顿马丁之间取舍?
是选择如英国优雅绅士般的阿斯顿马丁?
还是选择暴烈纯粹的意大利骏马法拉利??
似乎速度与激情的争论永远没有答案。。。
这次在欧洲有机会与法拉利F430和阿斯顿马丁DB9亲密接触,特地写了这份对比帖子,希望能给大家一点参考。
生煎荷包蛋,一直秉承“娱乐大众,助人为快乐之本”的原则,努力发帖,帖中部分文字纯系个人观点,欢迎拍砖!
补充:
帖子中出现的金总,即是本人LP,请大家不要过多联想。。。我们是有合法资质的。。
原因:由于LP长期叫我唐总,所以我称呼她为金总。。
这次的F430为黑色涂装版,并非SC轻量强化版本,车主根据个人喜好,增加了黄色彩线涂装,选配了金色轮毂,加装了HAMANN的碳纤维前唇、扩散器和尾翼。
加装了前唇的前脸更加霸气,两侧硕大的进气口能让人联想起经典的F360。
2007年的外形设计,在4后的今天看来,依旧是如此漂亮!
加装了碳纤维尾翼使得整个尾部的造型更加饱满!
金色的跑鞋!和黑色的车身非常搭调!
硬朗的内饰,虽然比起新款458是寒酸了点,但是法拉利就是法拉利,一进驾驶舱就会让人产生一种想驾驶它的冲动!
方向盘上的模式设置按钮比458少一档调节,造型比较朴素,但手感异常出众!方向的反馈力非常好,力度适中,让人在转向时信心十足!
车内的碳纤维饰件不多,没有SC上用得那么夸张,方向盘左侧的出风口处整个算是比较明显的了!
下面有一些简单的控制按钮。
10000转的转速表,以及右侧底速为360KM/220英里的速度表,看着就让人激动啊!
简单纯粹的驾驶空间,圆形的空调出风口会给一种飞行器控制室的感觉!
方向盘上右加左减的换挡拨片配合F1离合器,在F430上是首创!尽管现在2.0一下排量的车都有配换挡拨片的,但是此拨片非彼拨片,没有它你就没有办法开动车,因为F430没有传统的档位杆。
对于中控台的功能没有什么可介绍的,如果你开过普桑,那么你就会操作。。
第一次看到让人摸不着北的变速箱控制钮。。。比新款458少了一个弹射起步的按钮,所以开F430弹射起步要考验驾驶者的左右脚协调性和油门感。
简单还是简陋,只有让观众们自己判断了!!
开盖!也不知道到底是谁第一个发明透明发动机罩的,确实相当拉风,你能从车外看懂发动的震动,感觉就像它会呼吸一样!!
红色缸体发动机和碳纤维的风箱,4年前的巅峰之作!
4.3L排量,360KM的最大功率,最大扭矩465牛米,能给你315KM的最高时速,百公里加速4秒。大家可能看到现在的新款GTR只要3.0秒,兰博基尼LP700只要2.9秒,新款的458加速药3.4秒!
F430的4秒好像有点上不了台面??
但是,请记住,它是一台法拉利,性能不仅仅是指速度!如果要快,加了飞机引擎的直到赛车包公里速度能进2秒,但是它们永远成不了法拉利。。。
关于操控的部分稍微会有介绍.
金总要求露脸一张!!
阿斯顿·马丁(AstonMartin)原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年,创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。公司设在英国新港市,以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。 参加车赛固然是发展轿车生产的重要手段,但耗资太大加上经营不善,1987年被福特公司收购。2007年,Prodrive老板大卫-理查兹以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿-马丁。
阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,喻示该公司像大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉宫达公司名声赫赫,不知是否得益与这只大鹏带来的运气。
DB9是一款全新的车型,完全按照世界最顶尖的高档跑车的标准制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版,但阿斯顿·马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷,从而失去个性。 阿斯顿·马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其独一无二的VH(垂直/水平)构造使阿斯顿·马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控,带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料,这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿·马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
当然,上面写的大多是官方说明,真实的驾驶感受,稍微听我娓娓道来。。
夸张的多幅设计中央进气口,是阿斯顿马丁的家族特征!
说真的,不少人喜欢这种张扬的设计,可能是我看了好久还是接受不了,因为我不喜欢大嘴的女人。。
完美的腰线,纯正跑车的力量型腰线,不是一般双门轿跑可以超越的!
丰满圆润的尾部!
双出排气稍微低调了点,没四出菊花来的霸气!
305/25 R20的超级大脚!
扁平比是惊人的25。。。看着让人牙疼啊!!
上车启动后,仪表台上胎压监测警示灯亮起,车主告诉是因为没有更换夏季胎,看来这大脚还挺难伺候。。
进入驾驶舱,内饰只能用一个词形容:精致!!如果一定要有四个字的话,就是:精致极了!!
细腻的质感,柔软的触感,整个驾驶舱是各种美妙线条的整合,乘坐感受一流!
金属质感的仪表盘只能用惊艳来形容了!
330KM的最高时速显示,让人兴奋不已!!
钢琴烤漆配合拉丝铝的中控台设计,各种功能按钮规整的排列。
最特别的就是中控台上方的4个档位按钮设计了!在DB9上是首创!中央的是钥匙插口。
你能想到的功能按钮,DB9都给你准备好了!!
难怪007每次开阿斯顿马丁都能顺利逃脱!!对了,那个放导弹的按钮在哪呢??
从副驾驶角度来欣赏下这优雅的内饰!
6.0L排量V12发动机,476马力,DB9百公里加速时间为4.8秒,哦,MY GOD!!
这个成绩还不如新款S600和760的4.6秒。。。让我冷静一下,冷静。。
或许是因为它太重了。。
等等,4700万的ONE-77加速多少,3.5秒??哦,我的心情平静好多。。。
上路,试车!
理论要结合下实践!!
金总,首先登场!为了试车,金总连高跟鞋都抛弃了!!
在我的影响下,金总也开始迷恋高性能跑车,或许是我错了,这可能是种痛苦的开始。。。
金总,得意的笑,得意的笑。。。
张牙舞爪!!
金总试车回来还不忘,摆几个造型。。。
金总试完F430后,接着上DB9。。
回来时发现金总居然坐在副驾驶了??难道她不喜欢开??
金总的驾驶感受:
- 法拉利 F430
加速很快,油门行程很长,脚基本都快伸直了才能踩到底,感觉车子很轻,不敢踩太猛。加速换挡顿挫感强烈。。
转向很好,变道速度很快,感觉车子很短,超车很容易。
发动机和排气声音太大,超过100码就感觉车子没装玻璃似的,而且座椅基本没弹性,车身感觉太硬,开久了有晕车的感觉。。
- 阿斯顿马丁 DB9
提速挺快的,好像和F430也差不了多少,坐着非常舒服,有点开奔驰的感觉
车子太大,过弯和变道有点木
高速行驶很安静,开着不累
为了检查金总驾驶感言的真实性,本人出境试驾!
生煎荷包蛋的驾驶感受:
- 法拉利 F430
加速迅猛,用换挡拨片挂一档,左脚踩刹车,右脚半踏油门,转速超过4000转后,放刹车,油门到底,这时你会感觉,被人从背后狠狠踹了一脚,车子冲了出去,再被踹一脚后,车速接近110KM,又被连续踹了3脚后,车速突破250KM。。只要你身子骨够硬朗,你就能享受加速的快感!!
转向精准,变道灵活。开F430你不需要斜线切入,缓慢变道,你可以一把方向直接切道,过去开G37在120码以上切道方向不敢打太大,但开F430,你需要有这种感觉:车随你动。
排气声浪动听,虽然458改用了新型三孔菊花,但是,我个人感觉排气声还是F430好听!
- 阿斯顿马丁 DB9
动力强劲,推背感强,但是没有F430那种震撼的感觉(即便在F430没有使用弹射起步的情况下),起步后轮打滑严重,305的胎还是无法承担加速的重任!
过弯性能较为一般,可能是因为V12发动机实在太重了,过弯时每次都有转向过度的感觉,车尾总是不安份,有甩尾的情况。
排气声音较小,很难想象这6.0L的排气量都是从后面的这两根小管子里出来的。。
总结:
喜欢体验速度与激情的,选择F430
穿着西装准备去参加晚宴约会的,选择DB9
或许007也想体验下速度与激情,无奈英国中情局一直要求他穿着西装出门。。。
THE END!
谢谢观赏!
你们的回帖是对我最大的支持!!
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沙发没..
看来我来的还真是时候
岂能不顶
蛋哥的帖子越来越牛X了。咱别俩G37和430比好不好?丢不起人呀,哈哈。
原帖由 生煎荷包蛋 于 2011-06-07 18:46 发表
引:时常看到论坛中有朋友提问,如何在法拉利和阿斯顿马丁之间取舍?是选择如英国优雅绅士般的阿斯顿马丁?还是选择暴烈纯粹的意大利骏马法拉利??似乎速度与激情的争论永远没有答案。。。这次在欧洲有机会与法拉利F430和阿斯顿马丁DB9亲密接触,特地写了这份对比帖子,希望能给大家一点参考。生煎荷包蛋,一直秉承“娱乐大众,助人为快乐之本”的原则,努力发帖,帖中部分文字纯系个人观点,欢迎拍砖!补充:帖子中出现的金总,即是本人LP,请大家不要过多联想。。。我们是有合法资质的。。原因:由于LP长期叫我唐总,所以我称呼她为金总。。…
这种体会需要沉淀,沉淀
顶起
后面的opel是不是cooper版本 的啊~~
拿下吧
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