一、前言
开了52000公里荣威D7 DMH，我把这车的好坏都给你们说透，车友们好，我是汤姆。今天不整那些虚的，就跟大家唠唠我开了两年四个月的荣威 D7 DMH。现在表显里程刚好52000公里出头，高速、山路、农村土路都跑遍了，大雾天、暴雨天也没少经历。这两年多开下来，这车的脾气我摸得透透的，优点缺点都实打实跟大家说，希望能给正在看车的朋友一点参考。

二、最惊喜的是能耗，比官方标的还省
买插混车的人，最关心的肯定是油耗电耗。我当初选这车，很大一部分原因就是看中它省油，开了这么久，它的能耗表现确实没让我失望，甚至可以说超出了预期。我平时大部分时间都是充电开，只有跑长途电量不够的时候才会用油。我们这边气候比较春夏秋比较温和，冬天也不会极度的冷，所以日常纯电行驶的能耗基本在 4.0 左右。今年过年我开着它跑了一趟涿州，来回 420 公里，其中充了 200 多公里的电，剩下的都是用油跑的。最后算下来，馈电油耗大概 3.7，加上电耗，综合能耗不到 5.0。那次自驾总共花了 147块钱油费和电费，平均下来每公里0.35元。我算了一下，要是开我之前的油车跑这一趟，光油费就得290块钱，差了快一倍。平时在市区开纯电的话，成本更低，中午去快充桩充电，电价 5 毛多一度，20 度电就能跑 100 多公里，算下来一公里才 1 毛钱左右，比坐公交还便宜。

三、开着稳，跑山路高速都很有信心
很多人买家用车，都担心动力不够或者底盘不稳。我开这车跑过云南的盘山路，也经常跑高速往返城乡，它的驾驶表现我还是挺满意的。动力方面，它有经济、舒适、运动三个模式。平时我用舒适模式最多，踩油门的时候动力输出很平顺，不会有那种突然窜一下的感觉，开着很舒服。红绿灯起步的时候，只要稍微踩深一点油门，绝对比旁边的普通油车快。高速上顶着 120 码跑也完全没问题，超车的时候深踩油门，动力立马就上来了，不会有后劲不足的感觉。运动模式下动力会更猛一点，踩下去能感觉到明显的推背感，偶尔想体验一下加速的快感也能满足。经济模式就比较肉一点，适合在市区堵车的时候用，能省点电。底盘调教是我最喜欢的地方。过弯的时候特别稳，我上次在云南跑山路，100 码过弯，车身几乎没有明显的倾斜，坐在车里不会晃来晃去，开着很有信心。过坑洼路段的时候，滤震效果也不错，不会有那种硬邦邦的颠簸感，屁股和腰不会难受。我最长一次连续开了 6 个小时，下来也没觉得腰酸背痛。方向盘的力度也刚刚好，不会太沉，女生开也没问题。转弯之后自动回正也很快，低速挪车的时候不用费太大劲。轮胎用的是佳通的，耐磨程度还可以。春节去景迈山的时候，山上都是那种大石头铺的路，特别颠，我开了三天，轮胎一点事都没有，没有鼓包也没有破损。不过有一点要提醒大家，这个轮胎的侧面比较薄，我认识好几个车友都是因为蹭到马路牙子爆胎了，换一个轮胎也不便宜，所以开车的时候一定要注意。刹车也很靠谱。有一次在高速上堵车，我变道的时候瞟了一眼后视镜，回头发现前车突然急刹，我赶紧急踩刹车，车子立马就停住了。我老婆坐在副驾，要是没系安全带，头肯定会磕到前面的仪表台。动能回收功能我一般调到 "轻"，松油门的时候减速比较平缓，不会有那种拖拽感，开着跟油车差不多。调到 "强" 的话，松油门减速会很明显，下坡的时候用这个模式特别好，既能省电，又能减少刹车的磨损。

四、空间大，家用完全够用
作为一款 B 级车，空间绝对是它的强项。我身高 176cm，体重 69 公斤，坐进前排驾驶位，调整好座椅之后，腿部还有很大的空间，不会觉得挤。后排空间就更宽敞了，膝盖离前排座椅有 30 厘米，翘个二郎腿完全没问题。我爸妈坐在后排，都说坐着很舒服，腿能伸开。后排坐三个成年人也不会觉得挤，中间的位置虽然没有两边舒服，但短途坐一下也没问题。不过溜背造型也有个缺点，就是头部空间不太够。我坐进后排，头顶离车顶只有一个手掌的厚度，要是身高超过 180cm，坐久了可能会觉得有点压抑。这也是所有溜背车型的通病，没办法，为了好看只能牺牲一点头部空间。储物空间也挺多的。副驾前面的手套箱和中间的扶手箱都很大，能放不少杂物。侧门的储物格也很深，放一把雨伞、两瓶矿泉水和一个垃圾袋完全没问题。后备箱空间我特别满意。上次去涿州自驾，我们一家四口，带了两个 28 寸的大行李箱、两个背包，还有一堆零食、矿泉水和生活用品，全部塞进去之后还有空余的空间。要是把后排座椅放倒，还能放更大的东西，搬家或者拉点货都没问题。

五、内饰用料很实在，细节做得不错
当初决定买这车，内饰也是一个很重要的原因。十来万的 B 级车，能有这样的内饰用料，我觉得已经很有诚意了。车内上半部分基本都是软包材质，摸上去软软的，不会有那种廉价的硬塑料感。最让我意外的是，它竟然用了翻毛皮材质。方向盘、门板还有中控台上都有翻毛皮的装饰，摸上去手感特别细腻，不像硬塑料那样冷冰冰的。座椅是打孔皮质的，透气性很好。夏天开车，坐久了后背也不会闷出汗；冬天刚上车的时候，也不会觉得座椅特别凉。座椅的支撑性也不错，腰部和腿部都能得到很好的支撑，长途开车不会累。方向盘也是皮质的，握感很好，而且特别好清理。我手心容易出汗，方向盘上沾了汗渍，用湿巾一擦就干净了，不会留下痕迹。当然内饰也有缺点。因为是轿车，底盘比较低，上下车的时候脚很容易蹭到车门下方的塑料件，特别容易脏，每次都要擦一下。还有就是内饰下半部分，那些平时不太注意的地方，用的还是硬塑料，和上半部分的软包对比起来，确实有点拉胯。

六、外观看着顺眼，越看越喜欢
说实话，当初选车的时候，外观确实占了很大一部分原因。毕竟每天都要开的车，看着顺眼才会有好心情。这车的整体线条偏圆润，不是那种棱角分明的类型，但又带点运动感，不会显得太老气。4.89 米的车长，加上溜背造型，显得车身特别修长。尾部有一个小小的翘尾，增加了一点运动气息。大灯的造型我特别喜欢，是那种细长的菱形，像闪电一样，晚上点亮之后辨识度很高。走在路上，经常有人问我这是什么车。轮毂是五幅运动造型，和车身的整体风格很搭。后视镜是四边形的，边角有点尖锐，不过镜子有点小，只有 16 厘米长，有时候看后方视野会觉得有点局限。开了两年多，我对它的外观还是很满意的，没有看腻。不像有些车，刚买的时候觉得好看，看久了就觉得丑了。

七、最想吐槽的就是车机，用着真的闹心
说了这么多优点，也该说说缺点了。这车最大的短板，就是智能化配置，尤其是车机系统，用着真的让人头疼。首先是卡顿。车机反应特别慢，有时候点一下屏幕，要等好几秒才有反应。倒车的时候，挂倒挡之后，倒车影像要等个两三秒才会出来，有时候后面有东西，都来不及看。然后是信号差。在市区还好，一旦到了郊区或者农村，车机就经常没信号，导航用不了，音乐也听不了。有一次我去山里玩，车机直接没信号了，导航直接卡死，最后只能用手机导航。功能也特别少。没有 CarPlay 和 CarLife，只能用车机自带的导航和音乐。自带的导航更新不及时，很多新修的路都没有。音乐曲库也很少，很多想听的歌都搜不到。语音控制也不好用。识别率特别低，有时候喊好几遍都没反应。而且只能控制一些基础的功能，比如打开空调、调节音量，稍微复杂一点的指令就识别不了了。我现在基本都不用车机，导航和听歌都是用手机。希望厂家以后能通过 OTA 升级优化一下车机系统，不然真的太影响使用体验了。

八、电池保护和省钱技巧
开插混车，电池的保养很重要。我之前因为不懂，踩过不少坑，今天跟大家分享一下我的经验，新手车友一定要看看。首先是充放电区间。磷酸铁锂电池最好的充放电区间是 20% 到 90%。不要经常把电池用到个位数，也不要用快充充到 100%，这样会影响电池的使用寿命。我之前就是经常把电用到 10% 以下，然后用快充充满，结果续航突然掉了很多。后来我改变了习惯，电量到 20% 左右就充电，充到 90% 就拔枪，续航就恢复正常了。然后是尽量用慢充。虽然快充方便，但慢充对电池更好。车主手册上也写了，建议一个月至少用慢充一次，给电池做一次均衡。慢充充满之后，车机会显示涓流充电，这时候就是在均衡电池，一定要等它结束再拔枪，这样能延长电池的寿命。还有就是避免发动机不必要的启动。这车有两种情况，即使电池还有电，发动机也会启动。一种是在智能混动模式下，剩余纯电里程低于 75 公里的时候，发动机会启动。这时候只要调成纯电优先模式，发动机就不会启动了。另一种是猛踩油门的时候，需要大动力，发动机会介入。所以如果不想用油，就尽量温柔一点开车。驾驶习惯也很重要。开车的时候提前预判路况，遇到红灯或者堵车，提前松油门，利用动能回收减速，既能省电，又能减少刹车的磨损。高速上尽量保持匀速行驶，不要经常急加速急刹车，这样能有效降低能耗。

九、最后说几句心里话
开了两年多，跑了 52000公里，这车给我的整体感受还是不错的。它没有什么特别突出的亮点，但也没有什么致命的缺点。空间大、油耗低、开着稳，作为一款家用车，这些就足够了。当然它也有缺点，车机卡顿、信号差，头部空间有点小。但考虑到它的价格，这些缺点我都能接受。尤其是现在降价之后，6 万多就能买到，在同级别 B 级插混车里，性价比真的很高。作为老车主，看到现在的价格，心里确实有点不舒服，毕竟我当初买的时候贵了五万多。但说实话，这车开着确实省心，没出过什么大毛病，日常使用成本也低，所以也没什么好后悔的。如果你经常跑长途，注重用车成本，对智能化要求不高，只是想买一辆省心耐用的家用车，那这款车真的可以考虑。如果你特别在意车机和智能化体验，那可能就要再看看别的车了。大家有什么关于这款车的问题，都可以在评论区留言，我会一一回复。