星河璀璨，你是人间理想。在星光灿烂法拉利产品线里，在琳琅满目的性能车世界里，F12永远是一颗璀璨的明星，然而现实情况是原车原漆（包括前后保险杠）的法拉利F12 在国内已经快绝迹了，全国在售的不超过3台，我买到这台一手F12 Berlinetta 花了整整快一个月时间，累计支付订金超过70万，每一台都是号称原版原漆或者轻微补漆，完美车况，如果不是请了两位业内友人，帮我仔细看每一台，付了订金再拆开底盘确认，我可能已经买到事故车或者有重大瑕疵的车了。

关于F12 的购买和鉴定建议
1.漆面鉴定：法拉利是一家规模很小的手工造车厂，F12 原车原漆的漆面数值并不稳定，大概是160-200之间浮动，可能不同位置的漆膜仪数值会有波动，但是绝对不会超过200（贴膜另算）。查看前后杠是否原漆只能依照传统看漆面方法，在漆面上是否有颗粒物，是否有色差，法拉利原厂绝对不会有小灰尘和颗粒物，也不会有色差，这个是作为判断的主要依据。不能单纯以漆膜仪数值波动，作为判断此车非原漆，法拉利的漆面厚度不同于 保时捷 奔驰 宝马这类大厂，通常全车数值相对稳定，基本无波动。
2.底盘检测：请一定要拆开法拉利F12的底盘护板来看这台车，整整一个月时间看过的15台F12中 底盘拆卸维修程度实在是惨不忍睹。拆开底盘护板，目前看过的15台法拉利F12中，油底壳螺丝都有轻微或者重度拧动痕迹。首先，轻微拧动痕迹实属正常，因为部分出厂的法拉利车辆会做PDI等一系列检测，所以会有拧动痕迹；其次，重度拧动痕迹请仔细根据车辆底盘周围螺丝进行判断，是否有重度托底导致油底壳渗漏的风险，托底的F12 在这次看车中遇到两台。 最后部分F12 有更换左前和左后悬挂摆臂的情况，原厂的F12 摆臂一定会标签证明摆臂的生产日期和身份。部分拆车件和劣质副厂摆臂，我们在看车过程中也遇到过，比如摆臂明显连颜色都和原厂不一致，新旧不一致，且无标签。 由于F12的6.3L 12缸引擎发热量较大，长期激烈驾驶会导致发动机的橡胶键老化速度加剧，出现渗漏的情况，这类车绝对不能以精品车的价格进行购买，因为你拿到以后肯定要到4S店或者高级副厂整备更换，到时候再售卖时，车辆已经是更换过气门室罩垫的车了，拆卸过发动机部件的F12 绝对不是精品，车主也肯定不是爱惜之人。
3.排气部分:单独把排气拿出来讲讲，有F12更换头段排气以及全段AK，IPE AMY等排气，这类车型如果只更换了中尾段，是完全可以接受的，因为需要拆卸的部分并不多。但是如果涉及更换头段，会对F12 的底盘进行一个较大动作的拆卸，这些拆卸过程几乎没有车主会在原厂进行，副厂拆卸水平层次不齐，乱七八糟的拧动痕迹，有原厂素车的强迫症患者请三思购买
4.关于动身前的装备工作: 首先请务必确认好低公里数的F12是否原厂车胎（F12 后胎正常驾驶应该在1.2W-1.4W公里更换，不排除佛系车主可以撑到2W）。其次，所有的玻璃生产日期是否在出厂日期之前（PS：F12的玻璃生产日期不同于普通家用车型，可能会出现某一两个玻璃生产日期与其他几个不同的情况，这并不能平判断是否为出厂玻璃的唯一标准）。我们就遇到一台F12 其中一个玻璃生产日期与同车几个玻璃相差数月，当时初步判定为拆车件更换，但是周围所有漆面，玻璃胶条都正常，但是后来经专业人士讲解才得知，法拉利小厂不拘泥小节这事儿真的是名不虚传。

OKOK 进入正文，聊一下F12 这台车：

没有一台两座法拉利是真正轻松惬意且好开到能让人完全放松愉悦的车，如果有，一定是你只调到了Sport 和 Wet 模式，油门不敢适时全开，否则一定汗流浃背。
作为法家上一代旗舰的F12 Berlinetta 有着6.3升V12 的自然进气引擎，整车调教设定为典型的GT超跑。 所有的GT 跑车的设定一定都遵循“舒适驾驶”和“激烈驾驶”两个维度， 能够和F12形成同类竞品的超级GT少之又少。

欧陆GT:新款欧陆GT 承袭老款欧陆特点，发动摆放位置并没有完全在前轴之后，整车是轿跑底盘设定，“舒适驾驶”取向风格非常明显，但是激烈驾驶操控性受发动机布局和整车重量分配影响，“激烈驾驶”维度在竞品中算是较弱的且W12的发动机毫无情怀可言，但是长途驾驶，高速巡航，无比愉悦舒适。 

阿斯顿马丁DBS Superleggera是能够在激烈操驾上与法拉利F12一决高下的，但是不标配碳陶瓷刹车这事儿，我真的是接受不了，其实对于赛道需求不高的GT超跑车主而言，碳陶瓷刹车标配是毫无疑问的，即使是在赛道上，碳陶瓷刹车过热氧化程度加剧需要更换，20万不到的两个原厂前刹车碟价格对于普罗大众接受不了，但对于300-700万价位的超级GT车主而言，自然是玩儿的起就要换的起，所以价格不算贵但***最重要（一般还是没人拿GT超跑天天下赛道的，毕竟又不是只有这一台车）。


操控：F12 绝对是一台需要驾驶者有高超的驾驶技术，才能够体验到“激烈驾驶”设定维度的车，它并不好开。作为车主，我不懂为什么会有这么多车评人在只轻微体验了SPORT 和 WET模式甚至借来的车开了几天只在城里代代步，就敢断言F12除了声浪没有卖点，舒适的像轿车一样，这样的评论太过于草率和不负责任。 740匹 前置后驱，均衡配重比，决定了激烈驾驶F12调到 S+尤其Race模式时，需要有一定的驾驶技术，法拉利的车型在这较少的电子系统干预和辅助的模式下非常野性，在方向盘没有完全回正时乱给油门一定会出现转向过度的情况，适当的减速救车和小角度反打方向一定是挽救你撞墙或者上树的唯一方法。前置后驱的跑车，低速扭***股和横移是乐趣，高速请控制好脚上的油门，不要在电子系统干预较低的模式下进行野蛮驾驶甚至全油入弯，对高性能跑车抱有敬畏之心，是每一位初次接触超跑的玩家必备的心态。没有一台法拉利是好开到能让普罗大众随心所欲驾驶，只是你只敢踩到3000转以下，没有拨到最运动的模式罢了，F12犹如一台GT超跑的教科书，低重心，均衡配重，比PDK 更快的换挡速度 ，“过弯较高极限”和“有点推头的弯中动态”是他的主要特点，Race模式下的F12开到驾驶者汗流浃背。至于“舒适维度”的长途驾驶，其实F12稍微有点扰人，因为即使在低转速，V12引擎的嗡嗡轰鸣声依旧伴随左右，2H以上会觉得有点烦。 有幸在澳洲留学期间开到过599GTB，F12 相比于599灵活很多，车头轻盈，整台车更愿意入弯，599 GTB车头笨重一些，可能和发动机布局配重有关，因为没有长期拥有过599车系只是简单的开了2天，只能谈一些肤浅的感受。（为了体验F12弯道操控，晚上11点拉着车和朋友一起蒲虹路夜跑过几次，后面给各位看登记证书和行驶证）


声浪：V12 的绝美声浪还好有812superfast传承，但是6.3L的V12 比6.5L V12 更接近于F1尖锐的声浪。 F12 2500转发出的声浪就已经足够好听，有一种烈马即将奔腾的前奏感，难以用语言形容；一直从2000转开始，进入高扭矩平台，到8300转左右的红线换挡区，整台车发出的排气声浪 炙热 狂放 雄伟 不羁 难以言语，声音氛围的营造一直是法拉利超过同级别其他对手的利器，万马嘶鸣的高亢F1 绝对是这个自然进气时代中，浓墨重彩的惊叹号。

动力：V12 的 6.3L发动机扭矩平台宽泛从容，没有丝毫的仓促换挡，配合波箱的超快换挡速度，激烈驾驶档档有力，100以上的加速丝毫没有衰减，从容淡定上200，唯有窗外风声吃力的咆哮。可惜V12为什么没有做到9000转才换挡，虽然F12 也是万转表底。
通过性： 我这台F12 选了底盘升降，但是在超过30km/h就会自动降下，但是应付绝对大多数城市路面绰绰有余，地库的话，有底升不担心。

养车费用：请买7年免费保养质保期内的F12，没有任何维护费用，虽然价格比2012年的F12贵一点，但是卖的时候，精品法拉利基本上是赚钱的，不会怎么亏，算下来起码节约了1次大保养的钱，法拉利4S价格大家都懂，外面法拉利专修店也至少1w起步。

纵时光飞逝，而今卖掉烈马，收到订金的那瞬间，我才后悔，原版原漆，一手户的法拉利F12已经凤毛麟角，现在追悔已经来不及；庆幸的是，玩车生涯，下一台更美好。


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