磨合期过后，油耗持续下降中，现在综合油耗14个。本人开车习惯是起步猛给油、红绿灯提前预判尽量早滑行。目前城区15个，平时上下班一般都是错过高峰期走；高速公路一般不超过140，油耗13-14个；国道、早晚的环路最省油，一般是11-12个。

帕杰罗最大的不足在避震，帕杰罗的减震就是为了大的冲击和震动而生，对小震动处理的不好。城市道路、高速公路，没有那么多的坑坑洼洼，舒适性还是不错的，而且操控不错，但是对细碎震动基本上就没有过滤，烂路舒适性差，韩璐的话“四根木棍直接触地”，跟同级标杆普拉多比确实有差距。

避震的改装是许多车主的选择，我也看了不少车友的帖子，但还是走了弯路。本人不重度越野，改避震的目的就是烂路、穿越、高速公路、城市驾驶为主，所以排除了OME等重载避震，想在jaos、KYB蓝桶、Tein之间进行选择。本来是想更换jaos的，在网上查了jaos的几家代理比较集中的西国贸汽配城，在总代那里jaos、KYB蓝桶、Tein都有货，老板人很实在，聊的很投缘，老板说Tein实际上就不错，跟jaos差不多，考虑到二者3倍的价差就选择了Tein。

Tein的前避震的调节螺丝位置是个设计缺陷，调节的时候需要拆一些东西，后避震是可以直接上手调节的。聪明的中国人-确切说是西国贸的一位师傅，好像是姓刘吧，发明了调节软轴，虽然不是特别好用，但给普通车友提供了随时调节的可能，这个必须点个赞。

先说结论，细碎振动的处理，无论调到哪一档，包括最硬的1档，都完胜原厂避震，但是在处理大的坑洼、长波路段时，无论如何调节都很不理想，忽忽悠悠的容易晕车，开快了缺乏信心。

安装的时候，师傅给调到了经典的前7后8，周末去怀柔的山区小试牛刀，结果弯道忽忽悠悠的让开车的缺乏信心、坐车的晕车。后来，陆续的试了前6后6、前5后5、前4后4，现在干脆调到了最硬的状态，如前所述还是差强人意。比如，在京哈高速刚出京的一段桥梁的长波路段，车身的上下起伏让人很难受；快速过弯时、过大的坑洼时避震拖泥带水，不能够一次处理干净，总是要忽悠个2-3次才算完事。

最后想说的是，避震的改装是个很复杂的事情，如果升高、更换弹簧还涉及到悬挂几何等一般修理厂根本无能为力的地方，弄不好会影响安全，所以一定要慎重。软硬可调，尤其是像Tein这种调节不太方便的，要慎重选择，有可能很多人嫌麻烦就不调节了，与其这样，不如选择KYB蓝桶等不可调的，性价比更好。

再用一段时间后，想试试KYB蓝桶了，到时候再跟大家分享。最后，上图：