上上周发了一个EA888烧机油原因的帖子,收到了好多位粉丝的问题,集中问油水分离器(曲轴箱通风阀)用哪一种。今天给朋友们详细介绍一下曲轴箱通风阀。
先说一下曲轴箱通风系统干什么用的
大家都知道,发动机分为:吸气,压缩,做功,排气四个行程。在做功和排气行程中,燃烧完的废气会通过活塞,活塞环和缸壁的间隙窜入到曲轴箱(盛放机油的地方)造成曲轴箱压力过高以及机油过早变质。以前是把废气直接排放到大气中,后来严格的环保法规压力下,发动机设计把废气引入到进气管再次进入发动机燃烧,降低排放。进气管是负压状态(低于大气压),也就是吸力很大,尤其怠速时,过大的吸力能直接把曲轴转动时飞溅润滑的机油小滴吸入进气道造成烧机油。于是又设计了曲轴箱通风阀。让负压不太大。
重点来啦,为什么有不同的备件号
还有AH 等型号
其实最主要的是负压压力不同。为什么设计这么多压力的呢。压力不同影响什么呢?
影响活塞机油的泵吸作用。
什么是泵吸作用呢?发动机在吸气行程以及转换到压缩行程时,缸筒内也是负压的,再加上活塞环的上下窜动,就是一个由活塞向缸筒输送机油的过程。也是烧机油原因之一。
曲轴箱负压增大以后,再吸气过程中压力差就小,泵吸的机油就少。
可能有朋友说无线增大负压不行吗?不行,过大的负压会造成机油压力下降,废气的吹散作用加大。
吹散作用:在做功行程中废气窜入曲轴箱的废气会把缸壁上的机油吹下来并行成混合气(就和用气枪吹水成水雾一样)
曲轴箱的通风回收系统就是回收这部分机油。
压力不同还会影响活塞环的刮油作用。
奥迪大众都采用的低压环(张力小,对缸壁的损害小,缸体使用寿命延长),负压大一点可以使得活塞环压紧缸壁紧一点,刮油更彻底一点。所以后来都采用了负压大一点的曲轴箱通风。
负压的大小会影响进气道内的压力,所以要有不同的电脑程序。这就是升级的原因。
负压大小排列:AF>AH=AK=B>AB 此为弹簧测量数据
所以曲轴箱通风建议大家用AF的,并配合电脑升级。如果不能升级,建议用原来型号。14以后的大部分车型不用升级,电脑版本为最新版。
我这也不能查询具体能不能升级,以及查询电脑型号。套用一句官话:请咨询当地经销商(4S)
但愿能帮助到大家,留言有可能回复的慢,请见谅。