病症一：行驶时发动机震动大 　　诊断：由于POLO对排放的要求特别严格，气缸压缩比要求较高，而当液缸常处于工作不正常的状态下时，车上的电脑就会将问题识别为气缸失火，然后就会自动切断供油，导致车子发动时产生更大的抖动。 　　解决办法：当车子进行维修时，要检查气缸盖，当发现液缸气门积碳特别严重时要适当增加汽油添加剂。并且在选择汽油时严禁用90号汽油，因为用不符合要求的汽油会导致发动机损坏，气缸发出异响。

病症二：空调不够凉 　　诊断：电子扇没有正常转动往往是由于水箱里水温过高所导致。一般来说，刚加完水时，如果水没有经过大循环，节温器没有及时开就会导致水温过高。而当水温达到118℃时，空调就会自动停止工作。 　　解决方法：空调不凉时，要及时检查水温，如果水温过高就要检查水箱是否缺水；如果不是缺水问题就要检查电子扇是不是在正常工作。另，如果车辆行驶时空调正常，但停车后空调停止，那就一般是车的散热不好所造成。

病症三：在行驶了6200公里之后，EPC灯亮，但又没发现车子出现问题(一般如果EPC灯亮了，表示车子某处出现故障，提醒车主及时维修)，这似乎是POLO的通病。 　　诊断：由于最早在中国市场上销售的POLO是由德国原装进口，一切标准都按德国要求制造，包括发动机排放监测。按照德国标准来说，使用中国汽油时车子的尾气排放是不合格的，所以就导致电脑监测警报车子出现问题。 　　解决方法：这种情况可以说是由于德国车不合中国国情所导致。上海大众的特约维修站都准备有电脑升级程序，车主可以自己去将电脑升级。

病症四：1.6升POLO刚开两天就抖得厉害 　　诊断：应该是1.6升款的氧传感器问题。 　　解决方法：更换氧传感器。

病症五：豪华手波的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。 　　诊断：驾驶习惯不良。 　　解决方法：一般要一档起步，轻载或下坡时也可以二档。一档起步时车动起来即挂二档。一般到1500转即升档，低于800转即降档。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升档，1200降档。一般正常行驶保持1200-1400转左右为最佳，当然上高速后加到5档。平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1-2档，根据对车速的感觉定，以免损车。　

上海大众POLO轿车车速里程表为何突然停止？ 故障现象 　　上海大众SVW7144Ali型POLO轿车（手动挡），行驶途中车速里程表突然停止走动。车速表指针停在0 km/h刻度处，里程表液晶显示2100km不变。 　　该车型仪表内设有仪表控制单元，内含防盗控制单元。仪表功能可通过VAG1552在地址宇17内用02查寻故障功能进行检测；还可用03最终控制诊断功能检测仪表自身显示是否正常。车速里程信号由安装在变速箱半轴密封法兰盘上的车速传感器产生。 故障排除 　　除车速里程表外，其他仪表警告显示灯显示正常，可排除仪表控制单元供电故障。用1552对仪表进行故障查寻无故障码显示。进行最终控制诊断，各种仪表警告灯功能显示正常，于是怀疑车速传感器失灵。此传感器为霍尔效应式，传感器内部有集成放大电路，通常状况下用万用表难以检测。因没有配件不能进行试换判断，只用万用表测量其供电电压和搭铁线连接情况，均正常。随后又安装到了原位，但未能判断传感器是好是坏。 　　该车型设有车载网络控制系统，可将某一信号同时传递给所有使用此信号的控制单元，因为发动机控制单元仍使用车速信号。根据电路图得知，该信号通过仪表控制单元传递给发动机控制单元，因此可通过1552对发动机控制单元读测量数据块。通过路试，车速显示正常，于是排除了车速传感器故障。 　　根据以上检查，既然发动机控制单元的车速显示正常，说明车速信号经过仪表控制单元分析处理后传给了发动机控制单元。虽然VAG1552未能检测出故障，属仪表内部显示故障，于是更换了仪表控制单元，经过防盗匹配和与发动机控制单元匹配后，发动机启动正常，但故障仍未排除。此时陷入了困境！因为是新车，也未加装其他电器，原线路没有破坏改造，怀疑可能是仪表受到了电磁干扰，于是根据电路图检查了仪表搭铁线，发动机控制单元与仪表之间及车速传感器之间的连接情况，连接一切正常。 　　经过以上检查，又怀疑到了车速传感器。因为仅用万用表测量了供电电压，并没有测量其信号输出波形，同时发动机控制单元的车速信号是否通过其他途径获得也不得而知。于是将车速传感器插头拔下，试车行驶。用1552阅读发动机控制单元，车速信号仍然显示。由此分析发动机控制单元的车速信号没受此传感器影响，说明此传感器可能损坏。将其他车辆的车速传感器试换，车速、里程表显示正常，故障原因彻底查明。 总结 　　上海大众POLO轿车技术含量较高，仪表/舒适系统、EPS电子稳定系统、安全气囊、动力转向系统、真空电子助力泵、电子节气门等等均受电脑控制，系统之间可通过车载网络控制系统传递信息，同一个信号可由一个传感器经车载网络控制系统传递给多控制单元，同时一个数据信息可通过其他替代信号产生，此故障中发动机控制单元在车速传感器失效后，通过其他途径获得替代信号，此替代信号应为ABS控制单元分析处理轮速信号后而计算出的车速信号。 　　随着轿车高新技术的飞速发展，类似这个上海大众POLO轿车的故障可能还会出现，因此做为维修人员要改变以往的思维方式，如对现代轿车的电子技术不能清楚了解，在维修过程中可能要事倍功半，引起车主的不满。常规的方式也可能排除了故障，但仍没有掌握并找到分析处理问题的方法，但愿此故障的排除经过能给我们带来一次启发。

水泵是发动机冷却系统的动力之源，其工作正常，可保证发动机温度保持在正常的范围内，保证内部机件良好的润滑，一旦损坏，发动机温度就会迅速上升，冷却系统失灵，水温报警，并伴有“开锅”等现象，如果发现的早，并采取适当的措施，就会避免因冷却不良而造成的拉缸等更大的故障损失；所以，必须在发现水温过高、报警灯亮、“开锅”等现象时，尽快停车检查故障根源，必要时求救维修站解决。 　　正确的诊断冷却系统的故障至关重要。在发现水温过高等症状时，如果发现水箱中的水足够，而发动机上下水管温度都很低，水温表温度却讯速上升，表明水泵已完全损坏，失去泵水能力，叶轮在转轴上松脱；如果上下水管都是热的，冷却风扇也正常运转，冷却水箱也是畅通的，节温器也能正常打开，但水温就是上升快，可以判断水泵叶轮已在转轴上打滑了，温度低时，故障现象不明显，温度一高叶轮就会明显的打滑，致使泵水能力下降，冷却液的循环能力下降。其散热的效果就会大大的下降。这时我们都要更换新的水泵。另外发现水泵漏水、轴承响等故障时，都要及时的更换新的水泵。 　　另外，建议帕萨特B5、POLO，在更换正时皮带时，必须仔细检查水泵的工作情况，看其是否有松旷、漏水等现象，如果发现异常，就要及时更换。因水泵的驱动轮与正时皮带啮合，曾经发现水泵卡死的故障：正时错乱，导致气门、缸盖、活塞损坏，而且多数是在更换皮带后不久出现的问题，所以建议连同水泵一起更换。 　　维修中，冷却系统的故障我们会经常遇到，上面介绍的仅是水泵方面的一些常见故障现象。如何正确的判断故障部位，须在实践中经常的总结学习。

1.暖风内/外循环开关 故障发生概率：60%-70% 故障现象：无法切换到内循环状态或切换到内循环状态后很短时间又自己回到外循环状态。 故障电脑分析显示：内/外循环控制单元正极对地短路/短路 可能的危险或后果：无法切换到内循环状态，造成过多车外污染空气进入车内 解决方法：更换内/外循环控制电机V154 2003年6月1日以前出厂的车，可以免费到4S店更换。 2.刹车灯开关 故障发生概率：90%-99% 故障现象：EPC灯报警，踩下刹车踏板刹车灯不亮或不踩刹车踏板刹车灯长亮。 故障电脑分析显示：刹车灯开关正极对地短路/断路 可能的危险或后果：由于刹车灯不亮造成可能的追尾隐患或警察罚款；由于刹车灯长亮造成的电瓶耗尽及损坏；自动档车辆无法挂如前进及倒档，无法行驶。 解决方法：更换刹车灯开关 3.水箱与水温传感器连接处渗露 故障发生概率：70%-80% 故障现象：水箱与水温传感器连接处渗露，防冻液缓慢减少，需要经常添加。 故障电脑分析显示：早期无显示，如果防冻液减少过多会显示水位警告。 可能的危险或后果：由于防冻液减少，有水温过高损坏发动机的可能。 解决方法：严重情况需要更换水箱，情况一般的可以通过紧固水温传感器或拆卸水温传感器后加垫片和密封胶后重新安装解决。

POLO保险说明 牌照灯 仪表小灯 5 后雾灯5 离合器开关 刹车灯开关 5 发动机控制单元5 空 方向助力控制单元5 后视镜加热5 氧传感器加热10 车载网络控制单元 收音机5 后视镜调节电机5 右小灯 5 左小灯5 活性碳罐电磁阀凸轮轴调节10 多功能开关 自动变速箱控制单元15 后雨刮器开关以及间歇开关10 P档锁止开关5 空调控制单元 左前们控制单元5 倒车灯10 仪表5 右远光10 左远光10 ABS控制单元10 空 喷油嘴10 空 仪表5 室内灯10 空调控制单元自诊断接口 车载网络控制单元5 驾驶员侧门控制单元 刹车灯15 空 前点烟器15 天窗控制单元20 鼓风机25 点火线圈15 左后门控制单元25 左前门控制单元25 发动机控制单元25 燃油泵15 空 右近光15 前雾灯15 发动机控制单元15 前雨刮器电机20 后风窗加热20 车载网络控制单元15 车载网络控制单元10 风扇控制单元15 收音机15 喇叭15 左后门控制单元25

故障现象 一辆2002款两厢POLO乘用车，排量1.4L，发动机型号BCC，发动机管理系统为MagnetiMarelli4MV，手动挡，行驶里程为107456km。由于交通事故，车前端遭到重创，经过几家修理厂维修，始终不能启动。 故障诊断与排除 据车主介绍，该车已换了ECU、五六个传感器（进气压力传感器、凸轮轴传感器等）、上凸轮轴及壳体总成，发动机依然无法启动。 接车后，连接VAG1552，打开点火开关，进入01－02，检测到一故障码18044——DatabasdrivenomessagefromAirbagCU，含义为从气囊控制单元数据总线处没得到信号。笔者认为此故障对启动不会有影响。而且方向盘中根本就没装气囊。 将点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，火花塞的点火能量较弱；拔出油轨喷嘴试喷，有油喷出；测试汽缸压力，只有7.5bar（1bar=100kPa）。分别在各火花塞孔内打了一些机油，汽缸压力上升至10.5bar，再启动发动机，依然无法启动，而且进气管内有扑扑回火声和排气管内崩、崩的放炮声音。根据经验判断像以前时规齿轮断齿后导致点火不正时而引发点火紊乱。 该故障现象与曲轴位置传感器失效的现象很相似。曲轴位置传感器失效后，导致发动机控制模块不能精确确认曲轴一缸上止点位置和发动机转速，导致无法启动。因为POLO车升级了电控系统，即使拔掉曲轴位置传感器也能启动：发动机控制单元J448就进入紧急运行状态，控制单元J448会根据凸轮轴位置传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置。为保护发动机，其电控单元采取了降低发动机最大转速。此时，笔者决定拔掉曲轴位置传感器试试看，拔掉传感器插头后，发动机可以启动。 接下来检查转速传感器。发动机转速传感器（G28）的传感器触发轮集成在曲轴后密封法兰中。拆下变速器后，发现固定G28传感器的内六角螺栓的螺孔内有外六角工具断头，正好与螺栓平面平齐已无法拆卸。笔者用梅花扳手套在前曲轴皮带盘螺栓上，顺时针慢慢转动发动机到一缸上止点位置，经检查发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直扫描位置有28个齿（应为14个齿）。而且触发轮上的安装定位孔与传感器刚好对齐。笔者猜测，以前的维修人员在安装该传感器轮时把其安装定位孔当成标记。以此为准，导致标记差异。由传感器对此扫描出错误曲轴位置信号，传到发动机控制单元，凸轮轴位置信号与曲轴位置信号发生了信号冲突，导致无法启动。后经更换1个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将触发轮面上的定位孔与密封法兰上箭头记号(右下角)对齐，用工具缓慢压入，装好密封法兰定位螺栓，再将其附件以及变速器复装，试车，故障排除。 维修小结 笔者在排除这个故障的过程中感觉到，很多问题是人为而成的。没有搞清楚机理、位置，凭感觉操作，往往给维修工作带来更大的困难。

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上海大众波罗（POLO）轿车空调和暖风系统，经常出现鼓风机只在4档工作，而在其他档无法工作的故障现象。 故障原因多数情况下是由于鼓风机调速电阻损坏导致的。经过对调速电阻的损坏原因进行检查，发现多数损坏并不是电阻丝断路所致，而是串联在调速电阻中的过热保险管损坏所致。该热保险管被一次性地焊接在调速电阻上，用于保护鼓风机以及线路。热保险管和调速电阻一同安装在风道中，通过鼓风机吹入的风为其散热。当鼓风机有卡滞、线路短路以及花粉过滤器严重堵塞等现象时，热保险管便会损坏，从而鼓风机只有4档。 因为一个热保险管损坏而更换价格不菲的调速电阻（人民币800元）实在不值得。其实只要在电子市场上购买一个型号为250V/15A的热保险管替换就可以满足要求，使调速电阻恢复工作，并可以起到保护作用。 需要注意的是：热保险管不能直接使用电烙铁焊接在调速电阻上，因为电烙铁在焊接中的温度可以使新的元件再次损坏。因此必须使用特殊的焊接方法连接。在实际维修中，维修人员可以使用强电电路中2个线头连接器中的带有螺钉的铜管将过热保险管和调速电阻引线牢固地连接在一起，可以使其牢靠地工作。

POLO点火线圈损坏与发动机积炭区别症状 现象1：点火线圈损坏，怠速的时候没有那么大的抖动，踩油门的时候才能比较明显的感觉到，很象是一个轮胎爆胎，开起来格登格登的，又很象是汽油泵损坏，加油没劲。 现象2：积炭产生的抖动，具有突发性，上来就是狂抖一气，非常剧烈，能够带动车身一起乱蹦，出现过的朋友很容易就能知道我说的是一种什么状况的。 危害：点火线圈损坏情况下继续行车，容易磨损气缸（汽油喷进气缸，可是没有燃烧，会导致润滑条件恶化。至于积炭的害处，这里就不多说了，主要影响发动机效能发挥。 解决办法：点火线圈损坏，应该马上修理，要想解决也可以，就是拔掉损坏了点火线圈的喷油嘴电控插头，不过这个有些难度了，没电脑监测的情况下，需要逐缸测试的，也很容易烧毁三元催化（未燃烧的汽油会在排出气缸后燃烧）。这两个损坏是最显性的，隐性的损坏还有很多，咱们就不详细论述了，总之要第一时间修好就对了。（车上备上一个才是王道呀，要不然跑到高速上这个东西坏了，你可就欲哭无泪了，呵呵）。积炭问题解决办法也比较简单，4s清洗或者自己diy清洗，重症就需要打吊瓶了。

上海大众波罗（POLO）1.4 L 轿车出现故障代码16684、16685、16686、16687 的技术通报 通报内容： 如果在POLO/1.4L 发动机控制单元中出现有代表识别某一缸失火的故障代码（16684、16685、16686、16687），请不要轻易更换某一缸的点火线圈，应按照下列步骤进行检修： （1）必须先记录下故障代码，检查火花塞电极上是否有异物，若正常，则再将出现故障代码的某一缸点火线圈和喷油器与该车发动机上其他正常气缸的点火线圈和喷油器分别调换（例：如果出现故障代码16684，表明第1 缸有失火现象，可将第1缸的喷油器与第2 缸的调换，将第1 缸的点火线圈与第3 缸的调换） （2）将故障代码删除，进行试车。若发动机控制器中的故障代码发生变化（按上面的调换方法，如果出现故障代码16685或16686，则表明失火的故障转移到第2 缸或第3 缸）则可以判断是第1 缸的的喷油器或点火线圈损坏。 （3）如果故障代码仍然显示原来的某一缸出现失火，则应测量这一缸的气缸压力，并与其他缸进行对比，若压差大于3 bar以上，必须拆检气缸盖。若发现气缸盖进气道和进气门上有严重胶质，可通过清洗予以解决；若气缸盖进气道和进气门较干净，则应更换气缸盖。 建议：由于气缸盖进气道和进气门上有严重胶质也会造成某一缸有失火的故障现象，故针对该问题提出如下使用及维护要求： （1）提醒用户使用高标号清洁燃油；在此前提下正确的驾驶方式可以减少喷油器、气门及进气道的胶质形成，降低燃油消耗，延长发动机使用寿命。 （2）根据POLO/1.4L 发动机的扭矩特性曲线我们建议最佳的换档点是在发动机转速达到3000 r/min。 （3）根据市场上的燃油情况，建议定期对发动机气缸盖上的进气道、气门及喷油器进行清洗，防止胶质的形成。

上海大众波罗（POLO）轿车安全气囊警告灯常亮 故障原因：新状态副驾驶安全气囊警告灯6Q0 919 235B和安全气囊控制器6Q0 909 601E 不匹配。 解决方法：拆下副驾驶气囊警告灯（见图1），检查其零件号。若为6Q0 919 235B，请将其更换为6Q0 919 235。 更换后的检查工作： （1）打开点火开关，用VAG 1552 检查故障。若有故障代码（01578 028），则用VAG 1552 清除该故障代码。故障记录清除后在1min 内组合仪表内安全气囊指示灯应暗掉。 （2）故障记录清除后或检查无故障代码时，再次用VAG1552 检查2 次。一次杂物箱内副驾驶气囊开关处于ON 状态，检查是否仍有故障；一次杂物箱内副驾驶气囊开关处于OFF 状态，检查是否仍有故障，两次检查结果应该都是无故障。 （3）关闭点火开关后再打开，杂物箱内副驾驶气囊开关处于ON 状态时，至少观察10min，检查组合仪表内安全气囊指示灯是否重新亮起。 （4）关闭点火开关后再打开，杂物箱内副驾驶气囊开关处于OFF 状态时，至少观察10min，检查组合仪表内安全气囊指示灯是否重新亮起。 若杂物箱内副驾驶气囊开关处于ON 或OFF 状态，组合仪表内安全气囊指示灯都在10min 内没有重新亮起，则表示由于新状态副驾驶气囊指示灯6Q0 919 235B 和气囊控制器6Q0 909601E 不匹配造成组合仪表内气囊灯常亮的故障已排除。

太专业了，顶

解决新POLO劲情起步异响的问题 我的POLO劲情1.6AT已经行驶500KM,每次起步时前轮有异响,本坛的POLO车主 多有同感.昨天我一有多年驾令的哥们儿说，你起步松刹车时不要象手动档 松离合器那样慢松，要干脆的松开使车辆进入行驶状态。否则，慢松刹车时 前轮刹车片还处在半咬合状态，自然会有异响。一试，果然。请各位试用。

帕萨特、POLO使用维修 虽然帕萨特与ＰＯＬＯ是两个完全不同档次的车型，不过两者系出同门，都是德国大众技术，加上与全球同步上市的ＰＯＬＯ运用了许多中高档轿车的技术，因此两款车在使用与维修上有很多共通之处。本期汽车杂志请来ＡＥＣ广州帕萨特汽车销售有限公司特约服务中心的谢国锋先生，来全方位地谈谈上海大众车系的行驶注意事项（由于桑塔纳私车保有量较少，因此在本版只涉及帕萨特与ＰＯＬＯ两款车）。 　　新车磨合转速不过４０００ 　　对于新车，良好的磨合（走合）有助于延长车辆的使用寿命。帕萨特和ＰＯＬＯ的初期磨合里程均为１５００公里（有经验者可缩短至１０００公里）。 　　车主在新车磨合期应该注意以下几方面： 　　１、油门不要全开，根据经验酌情踩低油门。 　　２、时速限制在最高车速的３／４以下。以ＰＯＬＯ车型为例，ＰＯＬＯ１·４最高车速为１７０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３０ｋｍ／ｈ；ＰＯＬＯ１·６最高车速为１８０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３５ｋｍ／ｈ。 　　３、将发动机转速限制在４０００转以内，避免拉高转速。 　　４、避免拖车的工作。一些车主遇到其它故障车时，假如爱车仍在磨合期，最好不要帮忙拖车，还是想点别的办法，否则会使爱车受伤。 　　当车辆里程超过１５００公里以后，车主可以逐渐提高车速，或拉高转速，达到车辆限制的界限，以帕萨特１·８Ｔ为例，其最高转速为６５００转。

常见故障及解决方法 　　车辆严重抖动 　　汽车行驶时发动机严重抖动，尾气排放超标（无黑烟，但可闻出气味有异常），这一故障可能出现在帕萨特１·８Ｔ等车型上，其中原因主要有以下两个方面。 　　汽油不合格，劣质汽油不能完全燃烧而造成爆震，严重的还会导致冲缸，此时应该尽快把车开到维修站，放掉汽油，清洗油路。 　　某个汽缸工作不良，故障原因如下： 　　喷油嘴堵塞；点火线圈损坏；火花塞损坏。 　　胎侧“鼓包” 　　帕萨特采用低压真空胎，标准的胎压是安全行驶的关键。一般车辆空载时，如帕萨特前胎胎压为２·２ｂａｒ，后胎胎压为２·０ｂａｒ。如果发现胎侧“鼓包”，一般都要更换，因为胎侧较薄，受力可能造成爆胎。 　　轮胎异响 　 汽车在行进中轮胎发出尖锐的磨擦声，很多时候只是因为刹车盘与刹车盘铁护板之间有砂石。这种情况下车主只要把车前后移动，砂石就会被磨出。 　　空调异味 　　解决方法很简单，起动着车，打开所有窗户，将空调调到最热状态，用最大风吹半个小时左右，即可清除异味。 　　熄火某侧示宽灯仍亮 　　所有大众汽车都设计有高速公路停车灯，此车灯用于高速公路停车时起到示宽作用以保证安全。如果点火开关已经关闭，而转向灯开关仍打向左侧或右侧，相应该侧的示宽灯就会亮。如要灭灯，将转向灯开关打到中间的正常位置即可。 　　红色警告灯亮了 　　红色警告灯一旦亮起，车主必须停车检查。大众车系红色警告灯有以下几种 　　ＡＢＳ警示灯 　　灯亮表示刹车已经恢复到正常状态，即防抱死功能失效，出现这种情况车主应该将车送到专业的售后服务站。 　　手刹警示灯 　　即制动系统报警灯。灯闪同时并伴有警告声，表明手刹未松开，或者缺少刹车油。前者会导致行驶动力减弱，并且对刹车片和刹车盘有异常磨损。如果手刹已经完全松开，但警告灯依然闪亮，可以肯定缺少刹车油，这时必须停车检查。打开引擎盖，检查刹车油壶，首先看有无泄漏，如有泄漏，汽车不能再开动，留原地等待维修人员来处理；如果没有泄漏，而只是刹车油轻微低于底线，可酌情缓速行驶，开往最近的维修站。 　　如果手刹报警灯同ＡＢＳ警示灯一起亮，则不仅仅是ＡＢＳ故障，还可能是制动系统制动力分配故障，制动时后轮可能会过早抱死，同样需要将车送至维修站。 　　发电机警示灯 　　红灯亮起表示发电机出现故障，不发电了。故障原因主要有以下两种状况：一种情况是发电机皮带松动，有两种检测方法：听是否有异响；检查发电机，用手按压皮带，看是否松动。由于维修需要张紧器等专业工具，出现这种情况，最好停止行车，继续开则可能导致轴承、皮带等的严重损坏。第二种情况是皮带脱落，如果蓄电池里还有电，可适当减速，由于要靠蓄电池放电，所以此时车主要将不必要的电器关闭，开往最近的维修站，与此同时必须随时监测水温和机油压力，发现异常，应马上停车。 　　发动机机油警示灯 　　表示机油压力不正常，同时伴随三次警告声，此时必须停车检查机油液面高度，如液面稍低于底线，可缓速行驶，开往最近的维修站，如远远低于底线，则必须停止行车，随车带有机油可以适当加一点，要求机油品牌、等级与原有的一致的；如果不符，至少机油的等级是一致，但这只是应急处理，车主还应将车送至服务站。 　　如果机油液面高度正常，灯仍闪烁，则应停车以寻求专业帮助。 　　冷却液警示灯 　　冷却液过高或过低都会引发警示灯亮，并伴有３次声响。此时须停车检查，看冷却水有无泄漏，如有泄漏，则不能继续开车；但如果稍微低于警戒面，可以添加矿泉水或者自来水，可以酌情缓速行驶，开往最近的维修站；如果液面已在红线以下，则必须停车寻求专业帮助。 　　黄色警告灯含义 　黄色警告灯亮起，表明汽车出现故障，但不是很严重，提醒车主注意。 　　ａ、电子油门（ＥＰＣ）指示灯（相当于发动机报警灯）。灯亮之后，车主首先检查水温和机油压力。另外，还要注意听发动机是否有异响，如果有，则必须停止行车，这中间的原因比较复杂，必须找专业的维修人员来处理。如果都没有问题的话，车主应当将车缓速开往维修站接受检查。 　　ｂ、机油指示灯。灯亮表现的问题与呈红色时一致，只是问题不是很严重，提醒车主注意。 　　ｃ、制动摩擦片指示灯（刹车皮指示灯）。灯亮之后，车主应检查前后刹车片有无问题。此时可以继续行车，不过要尽快送进维修站。 　　ｄ、防盗报警灯。正常情况下，该灯亮三秒后会自动熄灭，如果一直闪亮，就表明使用非法钥匙。 　　ｅ、安全气囊指示灯。正常情况下，该灯亮三秒后会自动熄灭，如果一直亮着，表明安全气囊失效，不过，车主可以放心，气囊不会爆出来。 　　ｆ、车门开启状态指示灯。灯亮表示相应部位的车门未关紧。 　　日常行车注意事项 　　对于帕萨特、ＰＯＬＯ，与其它车一样，车主每日行车之前必须做例行检查，如检查机油、刹车油、水箱冷却液、助力转向泵油液面等。 　　此外，在行车过程中，车主要注意： 　　１、车辆转弯时方向盘不要打死。因为这样的话助力泵压力会增大几倍甚至更高，持续打死方盘更会缩短助力泵寿命。如果不小心发生了这种情况，车主一定要在最短时间内松开方向盘，让其自由回位。 　　２、点火钥匙打不着车，可以一边拧钥匙，一边摇方向盘。 　　３、对于自动变速箱车型，取出钥匙挡杆一定要放在Ｐ挡。 　　４、帕萨特、ＰＯＬＯ的保养周期为７０００公里，为防患于未然，车主应仔细阅读车主手册。 　　５、帕萨特和ＰＯＬＯ必须使用９５号及其９５号以上的（ＲＯＮ）优质无铅汽油。车主一定要到正规加油站去加油，劣质汽油不能完全燃烧，可能造成发动机爆震、无力，三元催化器提前损坏，严重时还会导致发动机冲缸。

上海大众POLO常见故障解决及维护保养要点 定期清理空调空气格 　　POLO内／外循环设计较特殊，空气流动都必须先经过空调空气格过滤后才能进入车内，这样虽然保证空气质量，但也加重了空气格的负荷。如果空调空气格阻塞，就会导致空调风量不够，还会产生空调异味。专家提醒空调空气格每30000—45000万公里必须更换，在此之前日常保养也要注意清洗，保证滤网能正常通风。 　　后悬挂异响 　　后悬挂异响是POLO车主遇到较多的故障，原因是POlO在设计时主要按欧洲路况设计，没有充分考虑到国内路况的环境。后悬挂顶部有一块缓冲胶，如果经常在恶劣路面行驶，就会导致这块缓冲胶过早损坏。因此平时行车要注意路面情况，尽量减少对后悬挂的损害，如果发现异响就要及早更换缓冲胶。 　　发动机抖动 　　发动机抖动也是POLO的常见故障，特别是早期出厂的车型，主要原因是发动机对要求较高，早期电脑程序也没有针对国内情况作调整，汽油格是过滤燃油作用，因此一定要保证其工作正常，POLO使用说明书上提到汽油格30000公里更换，但国内汽油品质参差不齐，超出厂家的预计，因此最好15000公里就更换，而且第二次更换汽油格时要把里面的密封胶圈也换掉。 　　更换电池带来的麻烦 　　部分车主发现，更换蓄电池后，有部分车载设备就不能正常工作。原来更换蓄电池造成的断电会造成收放机、电脑等设备数据丢失，而换电池时的电流冲击还会使上述设备保护自锁，这些现象多出现在2003年前生产的POLO上，因些更换蓄电池最好在专门的特约站进行，因为那里的技师会帮你恢复丢失的设备数据。 　　方向机油定期更换 　　POLO采用电子转向，好处是反应灵敏，无论低速或高速转向力度都恰到好处。但电子转向一样用到液压，所以一样要注意定期更换方向机油，否则会造成转向不顺畅，方向机提前磨损。日常维护检测时，也要注意检查方向机有没有油渗流。 　　保养提示灯 　　POLO车主很多是女性，对车辆保养经验可能不足，POLO使用一段时间后，仪表盘上会突然多了一盏警告灯，于是就担心爱车会有什么故障发生。其实这不是故障，而是POLO每到保养规定的行驶里程时就会亮起保养提示灯(例如7000公里、15000公里)，提醒车主该进厂保养检测了。 　　刹车皮正确更换方法 　　轿车的前轮刹车比后轮重要，因此前轮检测和更换零件也比后轮要求严格。上海大众服务店在更换POLO刹车叔时，后轮可以借用机器安装，但前轮要求是手工安装，认真打磨。一般的街边店往往做不到这点，都是用机器直接安装前轮刹车皮，这样很容易由于工艺不过关而导致拖刹、刹车分泵拖死等故障。