请问楼主

GLE 过减速带怎么样？

比X5？

基本上到了这个价位，差不多都会去开这3辆车

x5我开过顶配3.0t 说实话我一开始喜欢x5得不行，外型第一眼很吸引人比老款真的好看太多。油门调教是最敏感的，开起来比较激情。

然后gle新款出来了，看到内饰我就放弃x5了，毕竟大家开车坐车大多数时间是坐在车内，内饰是给自己看的，相比外观我觉得内饰更重要一些，再比较了后排觉得gle强太多了，买全尺寸suv的肯定是看中后排空间的。这一点新gle要强出x5和卡宴很多。

卡宴3.0也去看了也去开了，说实话上海的保时捷展厅的***比奔驰高级多了，那五颜六色的展车真的比奔驰相对单调的颜色让人眼前一亮，保时捷展厅就是那种可以让你一冲动就买买买的地方，我也差一点就订了卡宴，新卡宴的尾部设计和内饰***都是要超过gle的，前脸经典耐看。开起来没有x5那么敏捷，但很舒服，视线最好，其实车第一重要的就是底盘，然后才是发动机，保时捷底盘素质相对是最高的。看过卡宴可以在一瞬间让你忘记gle和x5，因为你觉得确实高半级，内饰的高级感营造的很好，当然你必须加钱选配，一不小心就多了20多万。卡宴后排没gle那么大，但是比x5的做工要好太多了。宝马总给人一种请不起内饰设计师的感觉，最不理解的是都是大改款，为什么x5的内饰相对老款变化最不明显。卡宴相对更加保守，但是起点高，中控这块***最高，gle这次换代确实从内到外翻天覆地，交互界面的用户体验是三者中最好的，并且留有很大的升级空间，刚上市相对稀有，开在路上关注度其实比卡宴高一些。空气悬挂的优势我感觉是在高速上过大缓坑，那种3波衰竭的起伏感觉真的上瘾，还有就是开在那种规则的碎坑路，颠簸过滤得比较成功，但是过减速带和高速过深坑空气悬挂却没有什么优势。gle的静态视线确实是3者最差，车头厚度太大，导致前侧盲区很大，但是开起来之后觉得还好。