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2.0手档狼堡版高四，不仅要为它美容，还要在底盘上给它助力

1 67 发布于 2020-08-29 16:47:27 只看楼主修改帖子

     最近几个月来，对03款2.0狼堡版高四进行了一系列的折腾。美容方面，先是全车重新做漆，然后是车内桑拿，更换顶棚饰布、车门扶手饰布和换档手柄防尘套，让其内外焕然一新；底盘方面，在4S店更换了前平衡杆减震胶套和后桥减震胶套（都是德国原装件），本来想连减震器一起更换的，无奈4S店和一汽大众总店都没有2.0高四的减震器了，只好重新向德国市场订购。
     前几天，开高四带着一位朋友，到昆明北郊白邑乡黑龙潭旁边的农家院吃黑龙潭水养殖的潭水鲫鱼。
     快到白邑乡黑龙潭的路上：

白邑乡黑龙潭，黑龙潭的水旱季是清的，现在正值雨季，变浑了：

黑龙潭旁边的农家小院：

油煎清汤潭水鲫鱼，颜值一般般，但味道很鲜美：

吃好饭返昆到家的当天下午，接到电话，说订购的四根减震器到货了，于是立即开车去更换：

与原车同型号同尺寸的新减震器，Made in Gernany：

更换前：

更换后：

原车减震器的塑料防尘套完好无损，继续使用。这是拆下旧减震器时看到的防尘套盖子，还是德国货，再一次印证了那句话：在2.0高四车上，除一汽大众四个汉字外，找不到国产件：

更换完毕，车落地：

更换减震器的小哥开出去路上试车：

     试车结果，与更换前一样，方向不跑偏，不必做四轮定位了，至此，狗夫四的底盘复新完毕。
     更换减震器后，在高速路、山路上跑了两百多公里进行体验。与更换前相比，在平整路上差别不大，在颠簸路面，旧的减震器本来也是韧性的，但新的减震器更韧性一些；更换减震器前的底盘基本还是紧实的，更换后更紧实一些。拆下来的旧减震器，试了一下，还有回弹力，但回弹力跟新减震器比明显变小，回弹速度也非常慢。更换前，维修店的小哥对比了一下新旧减震器的高度，一模一样，但装上新减震器之后，感觉底盘高了一点，这应该是旧减震器的回弹支撑力下降，使底盘下榻了一些。
     原来的底盘高度：

现在的底盘高度：

高四的底盘看起来很高（新车时就有这种感觉，有点像SUV的底盘），但很有欺骗性，最小离地间隙在油底壳下面，只有115毫米。这辆高四在十六年多的使用过程中，没少剐蹭底盘，好在原车发动机下面配有钢质护板，每次剐蹭只剐蹭到这块钢板，对油底壳起到了非常给力的保护作用。曾有车友建议我把底盘改低点更好看，我承认底盘低颜值高，但高四原来的最小离地间隙实在是太低了，若再改低，那就只能供奉起来，哪里也去不了啦！在颜值和实用两者之间选择，我毫不犹豫的选择实用。
昨天晚上，几个同事陪远道而来的退休老同事吃饭，我是开高四去的：

吃饭时难免喝一些酒，饭后只好请代驾，是一位小哥。开车时，我问小哥，这辆车可好开？他说没开过高四，但上手快，很好开。我说：“讲具体点”，于是小哥说了三点：一是动力比较强，加速线性，应该不是涡轮增压的吧？二是底盘很整（昆明方言，即底盘紧实），没有异响；三是换档舒服，没有顿挫。小哥送我到家后，今天看到高四的总里程数为197916公里，再跑2094公里，就到二十万公里了：

在我工作的单位上，一共有五辆车况特好的老爷车，目前还在服役。除了我的这辆2.0手档狼堡版高四外，还有一辆03款1.8手档宝来，一辆02款1.4手档四眼波罗，一辆02款1.6手档四眼波罗（我为啥老是强调四眼波罗，因为只有第一批的四眼波罗配置厚道，是四轮碟刹，后代的波罗都简配成前盘后鼓了，我对合资大众和德国大众后来的简配行为很是不屑），还有一辆03款2.0手档雪铁龙塞纳（05年购买，上市时比我的2.0高四还贵，16.98万，但更卖不动，05年被迫降为13.5万），其他同事的车，车龄一般都不超过十年：