20款四驱旗舰途达。一月份提车正好快满一年：31020公里。

  1.一直有自驾游和越野的爱好，车必须日常通勤兼顾越野需求。
  2.预算只能25以内落地！
       一直喜欢开着车去各种没到过的地方游荡，从西藏自驾被虐后就一心想换台硬派吉普车。只因囊中羞涩总想便宜又好的车而不得。
       ***丝才追求性价比！豪 都是挑贵的来。
      最开始压根不知道日产有款叫途达的车。一直想找台车况好的丰田霸道或陆巡二手车去豁两年越野再转手，但市场现实很残酷，车龄十年内车况好的:最不齿的霸道2700在25-28以上，4.0的霸道要30多，陆巡更不用想了，不得不佩服疯田的强大。老款吉姆尼日常驾驶一般，长途自驾太小。二手牧马人价格能承受，日常体验略差，加上我只需中度越野很少极限玩。
    新车里面，第一去看了哈佛H9，国产车不错有了长足进步，唯一对稳定性存疑，去试驾时1700多公里的试驾车就电子换挡拨片失效，并且高配2把锁要27万以上。丰田穿越者裸车27-28，三菱劲畅19款26左右，20款很漂亮、喜欢但短期进不来价格30左右。新款吉姆尼要30万。福特撼路者官价30左右，不敢细问（以上均只是裸车价）。在知道途达后其他一众合资的牧游侠，国产驭胜、北京40、大通…等因品牌力就没去看了。


     没有越野的需求途达真不值得买：配置低、内饰简陋，比同价位城市SUV驾乘感受差好远，油耗还高我综合一块钱一公里，所以一直销量低迷。2.5自吸+7AT，外观、体型与霸道相当，带大梁，低四扭矩放大2.7倍，后差速锁，开低四相当开了中锁，等于原厂两把锁。途达顶配23出头，是越野车届的***丝车，我是25.3落地。脱离价格去谈车的好坏都是耍流氓。
    途达虽然只有2.5自吸排量偏小，但综合越野性能还是令我满意的。上半年疫情只能宅家隔离，因本地四线小地方又是丘陵地带，山地越野资源丰富，出城十里就有山路，正好每天带着家人到山里无人的地方放风、驱散阴霾。不是在越野就是在去越野的路上，疯狂越野，不到一个月就把附近所有越野的圣地、经典的难度坡全部爬完，途达都没掉过链子，很多时候 还是当头车开路。只是玩泥和玩沙等需要爆发力的场景动力就偏弱，高速100以上加速动力就捉鸡，QR25是高转速发动机，一定要舍得给油动力才出来，我基本都是起步2000转至4000之间驾驶，从没感觉到顿挫！这也是它油耗高的一个原因。日常使用，80以内加速我比一般家用车起步还快，我感觉途达还可以算是灵巧，这还是我加装了护板、绞盘、竞技脚踏、前杠等，车重由1.93吨到2.185吨多了500斤以后的起步感觉。

     越野性能是综合来衡量的，除了动力大小，还与底盘高度，接近、离去角，轮胎抓地力，车身重量，司机技术、路线选择等很多因素相关。就越野性能来说，量产车里前桥软轴加后桥硬轴的车型，其实都差不多，不管你是进口还是国产，不管你是陆巡还是H9，没有谁秒杀谁的概念，素车比改装后弱很多。真玩极限越野牛逼的还是要前后硬桥的车型：牧马人、LC7系、老LC80、尼桑Y61、吉姆尼等，特别可断开平衡杆的最厉害！
    25万以内落地还有几款车型可以选择，之所以选择日产途达还是考虑到车型的成熟、稳定、可靠，途达是基于日产纳瓦拉底盘改造而来的，几十年的车型。基于玩具车的使用定位，提车当天就陷在野地里了，首月就满身伤痕累累，痛并快乐着。越野车的使用场景是比较严苛的，在荒山野岭车辆即使出点小问题导致车动弹不了，带来的后果都是致命的，外界救援根本无法到达！救援只能靠自己。所以车辆稳定性大于一切，能爬几个陡坡只是一时牛逼，还要从任何地方带你回来才是最重要的！这也是丰田越野车能坐上神坛的最重要原因！同一个坡，遇到过19款H9、撼路者、驭胜的多片离合器式变速箱高温趴窝的，河道、泥地里地板油之后故障灯全亮的！途达是分时四驱，虽然原始但简单***！只是在气温30度以上气候，大强度低四爬坡后发动机水温容易高温，导致动力下降、没有冷气！
      关于鼓刹确实是厂家偷懒省成本的行为，虽然制动力还是够用。

    不管是豪车还是廉价车，都是承载我们生活的工具。
    越野成为生活中重要的乐趣源泉。一年来各种越野路面都想尽办法去玩，爬各种石坡泥坡、泥地、草地、河道、沙地，国内自驾还差东北雪地，新疆大沙漠，西藏无人区没去。回头来看，把买霸道的钱买途达，剩下一半去做豁车的开支也好。嗨！都是***丝的苦恼，有陆巡5700、LX5700不香吗！
      2020再见！2021继续前行……