前几天，我刚刚静态体验过了地表最速超豪华SUV——阿斯顿·马丁DBX 707。在半年前，我也曾经在三亚参加了DBX STRAIGHT-SIX的全球首试，并将观点以视频的形式分享给了大家。今天之所以再写一篇图文内容，最重要的原因便是当我在体验完DBX 707后再回过头来看DBX车系，突然发现它的包容度很高。

不同价位、不同需求，甚至不同性格和人设，都可以有一台适合自己的DBX。作为DBX车系里的“最亲民”的版本，DBX STRAIGHT-SIX依旧秉持了家族里的运动基因以及奢雅格调。之前在试驾DBX V8版本的时候，我曾形容它是一辆架在SUV上的超级GT。如今，这个评价可以再度给到DBX STRAIGHT-SIX。下面，就让我们再好好地品一品这位英伦绅士。

不论外观还是内饰，DBX STRAIGHT-SIX与V8版本并没有明显的不同。即使对DBX已经非常熟悉的我，也依然很难一眼就看出两车的区别。对了，DBX的外观高调与否，很大程度上来自于它的外观颜色。回想之前深度试驾DBX V8的时候，是一台灰色。而本次试驾DBX STRAIGHT-SIX版本，则是遇到了一台“天蝎红”的试驾车。在雨后放晴的北京，车身光影浮动，介于橙与红之间，颇有种华丽丽的质感。

虽然外形是动感的SUV，但打开车门，全皮包裹的内饰配上碳纤维和Alcantara的点缀，无不透出阿斯顿·马丁这一老牌英伦跑车品牌所独有的优雅风度以及运动基因，大有“心有猛虎，细嗅蔷薇”的意境。

坐进驾驶位，真皮座椅会牢牢地包裹住你，丝毫没有其他赛车座椅的僵硬感。在满足运动驾驶支撑力的同时，也能给予你日常驾驶足够的舒适度。真正的高雅，从不在于大张旗鼓的豪华，反而将精致体现在每一处细节中。比如它的天窗顶也用了Alcantara包覆，与车内光滑的平面皮形成了一种呼应。正是这些细节处的巧思设计让品味不彰自显，与其说是一辆超级豪华SUV，更不如说它像是一件行走的艺术品。

早在试驾阿斯顿·马丁DBX V8版本的时候，我便曾着重提到过它的个性化选配。可以精心定制出自己喜欢的风格与特色，打造出一辆专属自己的独一无二的阿斯顿·马丁。

DBX STRAIGHT-SIX也同样推出了自由选配，不仅跟V8一样拥有极高的基础标配，在个性化选配上同样支持深度定制，包括Q定制。可以说，V8有的，直列六缸版本也同样拥有。大到车的车漆颜色、轮毂样式，小到缝线、雕花、饰件等等，都可以随心选择。

阿斯顿·马丁的个性化定制可以细致到什么程度呢？光是车标就有塑料、金属、珐琅等好几种材质可以选择，甚至车标上每一片羽毛的颜色都是可以定制的。如果你愿意，还能在座椅上定制自己的名字……有谁能够拒绝一辆专属于自己的阿斯顿·马丁呢？手握印有自己名字的方向盘时，恍惚之间，自己仿佛也化身成为了007那样的传奇英雄。

动力方面，阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX搭载了3.0L直列六缸发动机搭配48V轻混系统。最大功率320千瓦，最大扭矩520牛·米，官方百公里加速成绩为5.4秒。

先前已经在三亚对DBX STRAIGHT-SIX车型进行过全球首试。因为当时采用了车队行驶的方式，因此未能完全随自己所愿地去体验它的动力输出。而通过这一次的自由体验，我确信了一件事——完全不用担心直列六缸的动力够不够用。

相信许多人会关心用直列六缸去对比V8的动力所得出的感受。首先，在日常驾驶中我们多半是用不到那么强劲的动力，在我国的法定限速内、在车辆的绝对峰值上可以展现出来的机会少之又少。三天时间，我驾驶着它走过了高速、环路，也走过了喧闹的国贸和王府井。无论哪种工况下，它的动力输出都能够让我满意。评价一辆的动力究竟如何，是要看它从踩下油门开始，到反馈至发动机、再到传递至变速箱，最终作用至车轮的这一整个过程。DBX STRAIGHT-SIX的输出非常线性，动力源源不断地到来，并且后方感觉还有取之不尽的储备。在加速的过程中几乎感觉不到涡轮的介入，竟有些大排量自吸的味道。

加上厚重且扎实的底盘质感和有着48V电子防倾杆加持的车身悬挂姿态，此时，握着DBX STRAIGHT-SIX的方向盘的我，在享受着精准操控、体会着驾驶乐趣的同时，再一次回顾起DBX V8带给我的感受。突然觉得，DBX V8仿佛是一匹被束缚着的猛兽，空有一身马力却奈何无处施展；而直列六缸版本依然可以在马路上披荆斩棘、傲视群雄。毕竟，它是一辆“阿斯顿·马丁”。

值得一提的是，DBX STRAIGHT-SIX采用了48V集成启动发电机（ISG）和电动增压器发动机、轻量化设计引擎等动力配置。与之前我们所体验过的DBX V8版本的车型相比，直列六缸在燃油经济性上面是有了不小的改善。在我的印象中，先前在广州和深圳试驾DBX V8时，综合油耗大概在19L/100km以上。而本次试驾DBX STRAIGHT-SIX，油耗一直维持在14L/100km左右的表显上。值得说明的是，我们因为需要拍摄素材所以常常会让车辆在原地怠速空转，因此，实际油耗有进一步降低的空间。

我特意将车开到了大兴郊外的公路上。找一处没有人和车的道路，切换至Sport+模式。一脚油门踩下，推背感伴随着排气的回火声一同袭来，仪表盘上的红色指针同肾上腺素一同飙升……心中的压力和烦闷与窗外的景色一起，被DBX STRAIGHT-SIX远远地抛在身后。不管多大年纪，速度与激情永远是一个男人永恒的追求。

通过这次心动体验，我对于这辆DBX STRAIGHT-SIX有了一个更新、更全面的认识。它有着同V8版本一样的豪华品质，也有着相比于V8版本更低的起配价格。阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX的起配价为196.8万元。与4.0T V8车型相比，直列六缸的出现直接让DBX的购买门槛降低了42万元。42万元，放在一辆200万级的车型上也不是一个小数。您可千万别说，花200多万买车的人不在乎这40多万的差价。同样的样貌、同样的奢华，以更实用的动力去换来一个更低的价格门槛，这就是懂中国市场的阿斯顿·马丁。

有人说，DBX STRAIGHT -SIX的到来是阿斯顿·马丁在自降身价。其实，它只不过是想让更多人看到高处的风景。它重新定义了超豪华SUV的内涵——要奢华，也要实用；要性能，也要适当。是远在天边的英雄梦想，也是脚踏实地的平凡生活。