因为20万的价格和致敬奥德赛设计的原因,换车之前去传祺店试乘试驾过插电E8,那时车辆动态体验时,我都是坐的司机位、第二排,对于第三排来讲没真正体验过,不过最近出于工作关系,有幸连续两天短途乘坐了这款插电E8最低配PRO版的第三排,它的乘坐体验对于我身高、体重双180的正方形战士来讲真的不够友好,对于我来讲,给车下个定义的话就是一台4座面包车,第三排只能说是应急,抛开侧滑门来讲,整体上跟六座SUV乘坐感受拉不开大差距,甚至上同价位GS8六座版本的乘坐体验会优于这款车。
这款车成也第三排、败也第三排。
说它成功,主要是能实现奥德赛、赛那这种下沉式收纳功能,能创造大四座乘坐空间和超大行李箱容积。说它失败,就是碍于车身结构和尺寸,把第三排座椅的坐垫造得又薄、靠背造得超矮。但这还不是最要命的缺点~
最要命的缺点是:第三排两边地板和座椅都是倾斜的!!!
着眼看第三排座椅造型和地板都好像正常,但要真正PP坐在第三排两边(就是座椅两端分隔好的正方格内),肯定有感觉靠轮拱那边的PP明显被顶高,此时靠近车内侧的脚也会被地板顶起来,总体感觉是整个人要斜着坐,好难受,要消除这种感觉的话,整个人都必须往中间靠,大概挪到座椅方格1/3-1/2的地方才算是有个正常的下半身坐姿感受,但由于挪开设定的座椅位置,这时由于靠背低矮,需要头枕提供肩胛骨部位的支撑设定不足就暴露了,因为有一边肩膀已经超出了头枕的范围了,导致一边肩膀悬空,头部更加不用说,所以整体来讲第三排乘坐的话只能算是接近应急状态。
再说说另外两个问题:一个是纵向空间和减震效果。
这两块因人而异,首先,纵向空间的话,如果第三排比较多时间用得到的话,不适合身高超过1.7米的成年人进出,因为即便是弯低腰进出第三排,但总会因为车内纵向空间矮,所以会有碰背的情况。其次就是减震效果,因为采用的是扭力梁结构关系,第三排又正好是在后轮之间,所以碰到坑坑洼洼直接就把震动传到PP上,平路状况下路感也很清晰,总体感觉跟坐个货拉拉差不了多少,要是吃饱了的话真的会把胃颠得翻转。
总结一下,这款车适合必须买侧滑门面包车的一家三、四口人群,但凡最后一排总是有需求的都建议不要购买,因为坐着实在难受。如果面包车不是刚需的话,同价位甚至比它便宜的6座SUV第三排舒适度或许更优秀,比如GS8(ES9)、奕派008也比它表现更好。