感受一台好车，分享一台好车！
哈喽，大家好，我是晓李同学
现做选车、用车方面的文章；
大家有任何关于汽车方面问题
都可到之家或者我的微博私信询问！
微博名称：晓李同学-

暖男......细致体贴、爱护家人、会做饭，能很好地理解和体恤别人的情感，这类人一定要给与五星好评，但现实是这类人少之又少，堪称百里挑一，有时我就在想，当这类人去选车的时候，都会从什么出发点考虑呢？

这一次通过我通过身边的朋友找到了答案......

明宇，我身边一位要好的朋友，性格内向、老实，且家境不错，目前跟随父母的路线成为了一名公务员，前不久刚刚结婚，成为了那个大家口中百里挑一的居家暖男，最近跑来咨询我一些关于选车的问题！

明宇：“晓李，这一次你可一定要帮我啊！我这媳妇怀孕眼见要生啦，家里父母的那一台车明显不够用啦，我现在想拿25W买台轿车开，你也知道，我一小公务员，买个普通的合资品牌就行，依你看有没有合适的啊？”

我：“有啦，但你得给我说需求，目前像迈腾、雅阁、凯美瑞、亚洲龙都比较合适.......”

明宇：“最好舒服一点的，动力好的，上次开朋友那台凯美瑞2.0自吸在高速超车真是急死我了，所以一定要动力，空间不能小，还有隔音好的，我老婆不喜欢车内太吵”

我：“what？平常看你不说话，你这花钱了一肚子的要求啊......不过嘛，你这个要求还是有的，当然非天籁莫属啦！”

由于明宇有了一个明确的需求，所以确定车型也就不难了，日产全新天籁绝对是最符合他需求的车型啦，而且由于有动力的要求，2.0T的版本成为了最佳之选，这次我就找来了一台进行全面的体验，为明宇以及对此与需求的朋友们一个参考！

天籁在大家心目的印象永远都是舒适、居家，而这次，它与雅阁、凯美瑞一样均从油腻大叔变成了动感小子，前脸采用最新的V-motion设计语言，也让它从小V变成了深V，毋庸置疑，这次的换代在外观上是成功的，相信明宇也会喜欢这样的设计。

但自从十四代轩逸上市之后，这种成功荡然无存，总会给人一种错觉，这就是一辆大号的轩逸，至少我身边的朋友是这样认为的，但毕竟级别差在那，更多的细节部分还是能够看出两者的差异，4901mm的车身配合2825mm的轴距让这台天籁拥有修长车身的同时还能拥有更好的空间表现。

流畅的线条以及C柱黑色的装饰很好的形成了一种悬浮效果，并且尾部还具备小鸭尾的细节设计，再配合顶配独有的19英寸抛光大轮毂，让整台车拥有非常流线动感的视觉感受，但遗憾的是这台2.0T版本为了整体风格统一，尾部采用了隐藏式排气，缺少点2.0T该有的范儿！

全新的天籁采用了回旋镖式的全LED大灯，由于近光采用了透镜式结构，远光采用反光碗结构，所以实际的点亮效果非常优秀，但吝啬的是，尾灯还依旧是卤素光源，都这时候了，用上LED尾灯应该不是件难事吧，批评！

而对于全新天籁来说，这台2.0T可变压缩比发动机一定要大力宣传，尾部的380 VC-TURBO也用来表明自己的身份，仿佛在告诉你，我已不是当初的那个居家暖男了，最好别惹我哦~

新天籁的内饰也进行了全面的设计，更加简洁实用，老款的那套内饰实在是欣赏不来，但不得不说新款整体缺乏了那种日系范儿！同时也少了这个价位应该具备的豪华感，比如塑料的内饰件，以及中控下的接缝都是影响质感的。

但仔细想了想，连尾灯都能省的车企，在这些方面省点也就不足为奇了，常规配置上多功能方向盘、半液晶仪表盘、8英寸中控屏幕都是常规配置，其中中控屏幕采用悬浮式，美观性上表现不错，而且功能性上表现也不错~

千万别以为我要夸这套系统了，常规的功能不少，系统也算流畅，原厂自带APP功能，支持常用的高德导航、音乐，足够大家日常使用了，只是互联系统只支持carlife，却不支持carplay，绝对的差评，现在的车企总想自己做系统，但是到头来却适得其反。而且在我使用的过程中出现过声音调节音量失灵的情况，系统偶尔会出现bug。

更高的功能性上，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车、盲区监测、HUD抬头显示、自动泊车均具备，值得一提的是天籁上的自动泊车是我见过的特例，逻辑与其它车型的自动泊车功能有些许差异，有些情况需要自己进行调整。其次BOSE音响也是一个亮点配置。

自动空调、座椅加热、方向盘加热是未来逐渐要普及的配置，对于主打家用的天籁来说是个诱人的配置，估计明宇对这个是刚需，前排提供了TYPE-C、USB、AUX、12V点烟器接口，够全面。

对于天籁来说，“大沙发”式的舒适座椅在新款上依旧是亮点，宽厚的座椅带来了出色的舒适性，打孔真皮座椅也比老款造型更加好看，配合上刚刚的座椅加热，的确能够在冬日里给人带来温暖。

对于这台2.0T来说，前排还有一个细节之处，中控台两侧加入了软质包裹，在驾驶时可以提供更好的舒适性，但是在2.0L车型上就没有了这一配置。

全景天窗是这个级别主流的配置，天籁提供的分段式设计可以使结构更加安全，车内的采光效果也非常到位，即使是后排也不会感到特别压抑，这也是长轴距带来的好处。

来到后排，宽厚的座椅造型给人的第一感受就是舒适，不夸张的说后排比前排还要舒适，其实对于这个级别来说，舒适真的很重要，不仅需要座椅填充物充足，而且需要皮质细腻，这一点天籁做的很好，后排提供了独立的出风口以及电源接口，只是作为顶配车型，后排要是能来个座椅加热是否更好！

关于2.0L自吸发动机，在这里就不多说了，重点说的是这台可变压缩比2.0T涡轮增压发动机，252匹的最大马力，380牛·米的峰值扭矩，参数优势明显，是一台实实在在的性能机器。与发动机匹配的是一台CVT变速箱，底盘采用常规的前麦弗逊后多连杆独立悬架，常规的参数介绍完毕，我们来谈实际感受。

内心已经对这台车有了大概了解，所以开始之前我并没有急于尝试去压榨这台车的动力，而是以一名新手的角度去开上这台车，低速状态下这台车开起来和自吸一样亲切柔和，骨子里还是一台让你舒舒服服驾驶的车。

但当你真正踩下油门的那一刻，转速表指到三千转左右，随着涡轮起压，这时动力源源不断的提供给驾驶者，畅快的体验无与伦比，而此时还可通过仪表盘看到涡轮的压力值以及压缩比所处于的区域，大部分工况下增压值处于-1—0阶段，这一阶段则表示发动机正处于自然吸气状态，0-2则表示处于增压状态，至于压缩比从右侧可以看到，当指针处于动力时，压缩比为8：1，当指针指到ECO时，压缩比为14:1，整个发动机工作中的压缩比会在这个区间徘徊。

绝对的动力性这台车的确有点吓到我了，以至于我把它带到了山上，两个回合下来，我发现它并不适合跑山，首先整台车家用车的设定导致悬架的支撑性并不像其它2.0T车型那般硬邦邦的，其次这台CVT变速箱的缘故，没有较高的激情，再加上座椅偏软呈现出来的感觉，最终还是放弃了继续跑山的想法。

CVT永远不会和性能有任何联系，它带给你的只是平顺经济性，频繁的松油门与踩油门即可看到指针在欢快的跳动，的确，它没有顿挫，但也没有任何换挡带来的激情，似乎这并不是2.0T所应该匹配的变速箱！即使我尝试快速使用手动换挡拨片，但驾驶依然缺乏一丝韵味~

回归常规驾驶，能够感受到天籁在底盘滤震性上下了不少功夫，提供不了不错的驾驶质感，配合上舒适的座椅，这一切都是那么的从容。此外在隔音上这台车也是足够令人意外，前排采用了双层隔音玻璃，这一配置就足以成为一大卖点，事实是隔音真的不错，但后排就享受不到这样的待遇了。

转向上，这台车总体的调教偏向轻盈，没有运动车那种厚重的阻尼感，同时也缺少了驾驶模式选择，对于转向的力度只有一种模式，这种调教的好处在于城市驾驶非常的轻盈，回归本性，天籁还是想让你舒舒服服的开。

油耗上，这台车毕竟是一台2.0T发动机，所以不会太低，原本以为会在10个油，但最终表显油耗只显示在8.0L/100KM，这对于一台动力强劲的2.0T来说是一个非常优秀的水平了。

综合来看，全新的天籁是一款非常均衡的B级轿车，加入了2.0T车型之后，不仅弥补了原车系动力不足的问题，而且也保持了优异的经济性能，同时延续了家族独树一帜的乘坐舒适性，以前你可以喷他动力，可以喷他没驾趣，但这一次，它要告诉你：我既能跑，又能家用，不服来战！

尽管这台车在某些方面做得还不够好，但依然不妨碍明宇对它的关注，经过我向他介绍过后，便决定去4S店实际感受一番了，最终会不会选择它，我觉着也是八九不离十了，况且这台车在终端还有不错的市场优惠，20出头的价格买台2.0T百公里加速进6s的家用车，是不是非常的香呢？

最后附上几张自认不错的细节照~