目前装配DQ381的车，也开始有机电单元故障的苗头了，车质网和汽车之家都有类似问题反馈。
这个机电单元问题的暴发户就是DQ380，根本原因就是变速箱过热，变速箱油无法及时冷却造成机电单元失效。为了改善，DQ381出来了。有兴趣的可以去查查381具体改进了哪些方面，大体就是：
1）更换使用粘度更低的变速箱油
2）里面的密封圈之类的涉及摩擦部件换成摩擦系数更小的部件
3）增加了一个电动油泵，即使发动机停止或者低转速下电动油泵能协调辅助保持变速箱供油压力
4）6个离合片换成5个
大众在宣传381的时候，只字不提过热的事，而是一味的强调低粘度油、低摩擦部件、离合片数量减少带来的低负荷，进而省油；还有关键的电动油泵只是为了保证供油压力，提高起步时离合结合速度。这就是文字游戏，其实381做的这些降低变速箱负荷，提高供油压力，根本不是为了什么省油，省油只不过是副作用，真正目的就是降低变速箱负荷产热，以及提高变速箱供油散热效率，进而保护机电单元。
大部分类似问题反馈里面基本都有一个共同点，要么在高速上，要么刚下高速，要么爬山过程中出现该故障。因为这些工况下，变速箱负荷很大，齿轮摩擦产热、转动轴与密封件摩擦产热、搅动变速箱油产热、发动机涡轮增压产热等等…长时间高负荷运转，以及高负荷运转后变速箱油无法及时冷却，油温超出机电单元承受范围，导致故障发生。
DQ381理论上在大部分工况下，可以避免DQ380那种高故障概率，但是在某些极端使用工况下，依然存在发生故障的可能性。所以日常使用的时候尽量避免以下几点吧：
1）长时间高速行驶后，进入城市拥堵路段或等红灯时，开了自动启停，发动机停了，这个时候变速箱供油散热全靠那个小电泵，不靠谱。（其实吧，日常城市用车，除非长时间堵的走不动，不然那个自动启停能不用就别用，还差那点油吗）
2）平时即使不跑高速不爬山，在城市里也别经常暴力驾驶，毕竟变速箱也在机舱里，热源不单单是变速箱自己，城市里经常大脚油门起步超车暴力驾驶，平均速度其实快不到哪去，但机舱温度让你踩的嘎嘎高，变速箱散热肯定也多少受影响。
3）还是一个老生常谈的问题，长时间跑高速后，尤其是大夏天，别立马就熄火停车，让车在那怠速“歇”几分钟，两分钟也行，哪怕打开机盖散散热也行。
当然，也不排除其他一些问题导致的机电单元故障，但主要还是散热问题。DQ381正常用车应该问题不大，还有待时间验证，DQ380的车主也可以借鉴，反正根本原因找着了，我说的几个驾驶注意点也不全面，还得靠你们平时开车的时候自己发现，自己琢磨，自己找方法。怎么说，既然已经入坑了，抱怨都是无力的，只能自己多注意，多想想方法。以上全属个人观点，不喜勿喷。

另外，也大胆的预测一下。现在颗粒捕捉器经常堵塞的车，尤其是330后期去做升级的车。几年后，变速箱机电单元大概率会出问题，因为机舱常年累月高温。纯猜测，没有问题最好。
以下这段话是转叮一声响用户.对于机电单元的故障探讨.