春季，60km高速，30公里市区，其中高速一半是下坡。

一箱油真实油耗，702公里，还剩291公里续航，表显5.1升（误差0.1），高速市区都有是往返

平时懒得发图，这次给大家看一下奇骏e-power的春季真实表显油耗。表显和真实加油误差在0.1升。

第一张图，有一半路程下坡，其中60公里高速，30公里市区，表显3.5升/百公里。

第二张图，是702公里，表显5.1升/百公里，一半高速，一半市区。都是往返行程，所以有上坡就有同等距离下坡。因23号油价上调，所以还剩291公里续航就提前加油了。这个续航是按油箱标定55升计算的，新车当时加满是58升。也就是说这个车的真实续航，最多可以达到一千公里以上。我平时都是跑到900多公里才去加油。

春季不开空调，胎压在高限，是92#纯汽油，加了大牌燃油宝，冬季从不短途行驶，就是有短途也稍微多绕点路，使得发动机彻底热起来再熄火，可以避免气缸内没有残留的汽油流进曲轴箱，导致机油增多。因为增程车是频繁启停，冬季短途气缸升温慢。频繁停机就可以节油，频繁启停是为了保持气缸温度，所有增程车都是这个运作逻辑，冬季长期短途行驶容易导致机油增多。离上次换机油5个月了，我特地看了机油尺，机油液位在上孔高限，没有机油增多，机油盖里面非常干净。目前行驶还没有任何问题。就是冬季凉车启动，发动机噪音稍大，热车就没事了，行驶噪音很轻。因为冬季要保持发动机和暖风温度，所以有时候在路口停车等灯，发动机有时会启动，稍微抖动一下，多少有点尴尬，但也不算什么问题，因为这车行驶非常平顺，噪音低，所以等灯时候偶尔启动，凸显出点异样，完全可以接受。

奇骏e-power是台好车，行驶完全是电车的感觉，没有CVT变速箱，加速快且平顺。刹车有动能回收，所以刹车距离比油车短些。几乎全时四驱行驶（液晶仪表可以检测四轮的电流，只有在小区缓慢起步才是两驱，平时几乎都是四驱行驶），四驱的行驶循迹稳定性非常棒，和两驱行驶操控质感完全不同。1.8吨的车重，驾驶轻快，极限路况相对好控制。车子轻些，刹车距离也会短些，也能节省刹车盘，轮胎也能用久些。春季百公里油耗5升，零百加速7秒。值得给东风日产奇骏e-power好评。