汽车之家|【七】嘉年华VVT+VIS最终解释|嘉年华|论坛

2010-09-27 09:33:24 IP
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原帖由 dychj 于 2010-09-27 09:26 发表在 19 楼
有厂家还不宣传？VVT还会掉福特的身价，还真会说，发动盖上有个VVT也就不一定有吧，那VIS这么高级怎么不打到发动机盖上了？我是怀疑这长安汽车在马二和嘉年华同一个发动机盖子的，加另加一个盖子说明不同的品牌，没看到至于油耗我倒不会关系什么，反正我们这里不堵车，二者我的…

那是他发动机的标配，不需要强调，您车屁股后面写ABS么？
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2010-09-27 09:35:28 IP
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原帖由 dychj 于 2010-09-27 08:47 发表在 12 楼
VVT虽然技术现在很多了，但是绝对比嘉年华的VIS好，就是阉割版的马二发动机，就是福克斯的发动机一样，也是阉割版的马三发动机一样

福克斯是阉割的马3发动机？哥们，你赶紧洗洗睡吧
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2010-09-27 09:40:46 IP
支持专业贴希望能发更多些车辆使用，保护，保养得专业贴
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2010-09-27 09:44:18 IP
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原帖由 jerry0412 于 2010-09-27 09:33 发表在 21 楼
那是他发动机的标配，不需要强调，您车屁股后面写ABS么？
那标配，配置单上VIS也不用写了，难道标配配置单上就不用写了？
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2010-09-27 09:45:20 IP

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原帖由 dychj 于 2010-09-27 08:47 发表在 12 楼
VVT虽然技术现在很多了，但是绝对比嘉年华的VIS好，就是阉割版的马二发动机，就是福克斯的发动机一样，也是阉割版的马三发动机一样

引擎不是马自达的，但平台是共享的，马6的引擎可以安装在福克斯上，马6的2.3L引擎是刚刚好能塞入福克斯的，上螺丝的地方也是对应的，因为是共平台的。
很多台湾人都会买副马6的2.3L引擎塞入福克斯去进行改装，因为马6的2.3L引擎鼻福克斯的马力大.....

2010-09-27 09:45:57 IP
09福克斯 2.0的发动机Duratec-HE,不是马自达的只能说是福特和马自达之间合作又加上竞争的产物
[本回复最后由 espon 于2010-09-27 09:50:16 编辑]

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2010-09-27 09:47:29 IP
福特Duratec HE发动机的来龙去脉正如前面所说，马自达3与福特福克斯(图库论坛)在发动机配置存在技术差异。为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda Global Straight-4（福特/马自达全球发动机计划），它也是福特收购马自达后的一次对福特车型意义深远的技术合作。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机则名为Duratec HE。不过，福特Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特在保留全铝机体，双顶置凸轮轴，塑钢可变进气歧管等设计后，取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本。福特Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，其取消了MZR发动机原有的S-VT可变气门正时技术，从而降低制造成本。由于马自达MZR发动机于2001年首次投入使用，所以很多新一代发动机所采用的材质和机构设计都应用其中
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2010-09-27 09:47:53 IP
因此福特Duratec HE与马自达MZR发动机一样都采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，电子多点燃油喷射，ETC电子节气门控制，并且配有可变进气歧管。福特于2005年以Duratec HE发动机全面替换了福特原有的Zetec发动机。由于马自达MZR发动机于2001年首次投入使用，所以很多新一代发动机所采用的材质和机构设计都应用其中。马自达MZR发动机和福特Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，相对同排量的铸铁缸体发动机而言，所减轻的发动机重量达18%之多，并且铝合金材质的应用还提高了发动机缸体的冷却效果。福特Duratec发动机的油底壳也同样采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。
马自达MZR发动机和福特Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，相对同排量的铸铁缸体发动机而言，所减轻的发动机重量达18%之多
MZR发动机/福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管，管道内部比铝合金歧管更光滑，进气阻力更小，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。
[本回复最后由 espon 于2010-09-27 09:48:03 编辑]

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2010-09-27 09:49:17 IP
马自达在进气系统的研究也体现在了MZR发动机/福特Duratec发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机/福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。再加之马自达应用非常成熟的VIS可变进气歧管技术，进一步的提升发动机的进气效率，有助于提升低速扭矩输出。除此之外，福特Duratec发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。福特Duratec发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，省却了定时更换皮带的负担。动力输出方面福特Duratec发动机与马自达MZR同样具有差别，2.0升Duratec HE直列4缸发动机最大功率为104kW@6000RPM，最大扭矩为180Nm@4000RPM，升功率52kW。同样排量的马自达MZR发动机则可以发出110kW@6000RPM的最大功率和182Nm@4500RPM的最大扭矩，升功率则可以达到55kW。1.8升Duratec HE发动机的最大功率为91kW@6000RPM，最大扭矩为161Nm@4000RPM，升功率50.5kW。缺少 "S-VT连续可变气门正时控制系统" 为了成本考虑如果说Zoom-Zoom理念是马自达的品牌精髓，那么马自达MZR发动机就是这一速度理念的体现。马自达MZR发动机全系采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有S-VT连续可变气门正时控制系统，ETC电子节气门控制和VIS可变进气歧管系统。相比之下，福特福克斯所搭载的Duratec发动机缺少了S-VT连续可变气门正时控制系统，两者差异究竟表现在哪里呢？ VIS可变进气歧管技术是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。 S-VT可变正时气门技术需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态，但是对充气效率调整的更精确，范围更广 VIS可变进气歧管技术其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。福特Duratec HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。福特Duratec HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此使用行程较短的短进气歧管。与S-VT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术最大的优势便是成本低廉——它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的。而S-VT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态。S-VT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。马自达MZR发动机的优势所在便是在采用S-VT可变正时气门技术的同时，还增加了VIS可变进气歧管技术，双管齐下进行进气系统优化。相比福克斯所搭载的Duratec HE发动机则被省略了可以提升发动机动力性能和油耗性能的精华不得不说很遗憾。
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2010-09-27 09:50:06 IP
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原帖由 jerry0412 于 2010-09-27 09:35 发表在 22 楼
福克斯是阉割的马3发动机？哥们，你赶紧洗洗睡吧

你给我找找看，福克斯有没有可变气门技术
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2010-09-27 09:50:41 IP
小七弟弟打击我们这些不是认证的车主，以后潜水啦
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2010-09-27 09:54:23 IP
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原帖由 deshengshi 于 2010-09-27 09:50 发表在 31 楼
小七弟弟打击我们这些不是认证的车主，以后潜水啦

斑竹说的是某一个重庆的所谓认证车主，而且是没有严格按照程序成为认证车主的人，天天骂娘的一个家伙，我已经

在http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-659-7468211-1.html这个帖子里面写的很清楚了。
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2010-09-27 10:00:50 IP
espon的发言是事实。
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2010-09-27 10:01:24 IP
现在嘉年华是VVT肯定毋庸置疑，主要就是福特的这个VVT和马自达那个VVT会不会有区别不过这个也无所谓了，反正嘉年华的发动机在小车里已经很强了
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2010-09-27 10:07:34 IP
费了无数口舌终于来了个终极版本
[本回复最后由 jinjung 于2010-09-27 10:09:06 编辑]

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2010-09-27 10:16:44 IP
为什么这么简单事实清楚的事情会引起某些人的口水？真无聊。除了某些低端车，谁会吧ABS+EBD放在显眼的地方？就好比你穿了双李宁，非得把裤子撩起来让人家都看见。
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2010-09-27 11:36:56 IP
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原帖由 dychj 于 2010-09-27 08:47 发表在 12 楼
VVT虽然技术现在很多了，但是绝对比嘉年华的VIS好，就是阉割版的马二发动机，就是福克斯的发动机一样，也是阉割版的马三发动机一样

笑而不语....

我再跟你说一遍 VVT和VIS不冲突,何来谁比谁好？
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2010-09-27 12:10:14 IP
试试
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2010-09-27 12:23:03 IP
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原帖由 路小七 于 2010-09-27 00:43 发表在 1 楼
车黑们别在做最后的挣扎了！~~~~ 拜托！~~走远点~~还有那个Y什么什么的所谓“认证车主”

呵呵我还想损那几个黑呢结果帖子关闭了
[本回复最后由 myaspw 于2010-09-27 12:23:18 编辑]

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2010-09-27 12:25:06 IP
VVT、ABS又不是什么高新技术，贴在外面太难看。嘉年华发动机上打有就有，传说是不准的，不信就拆来看，事实面前黑和托都可闭嘴啦
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费了无数口舌终于来了个终极版本

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