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【Chen‘s Official】七十年代美式暖冬之歌手绘庞蒂克二代火鸟

1 12 发布于 2022-02-10 23:13:59 只看楼主修改帖子

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每个人心中总是有那么一辆车，可能它不一定是你最喜欢的，但是当你看到它的时候，只需那么一瞬，那种触电的感觉便会成为永恒。
大家好，我是阿晨。或许你很难想象，我是在沃尔玛里面，被一辆车给惊艳到，才准备写今天这篇帖子的。

虽然很难以置信，但是这辆车我确实是通过沃尔玛的风火轮普卡区才认识的。

其实Firebird这个名字大家并不陌生，这是一款诞生于1967年的庞蒂克经典车型。如果你是一个电影迷，那你一定知道在电影《霹雳游侠》中那辆前鼻翼带有呼吸灯，中控台配大型智能电脑的“KITT”——事实上，那是第三代Firebird。比起我今天要说到的二代目车型来说，它是要小一辈的，但是不可否认的是，那台KITT确实比这台我要聊的这辆“二代目”更有名一些。

虽然这辆KITT可以说是把第三代火鸟改的有点“面目全非”，但是那种粗犷的美式肌肉线条配合夸张的车体改件还是很好的把火鸟那种张狂的美国味儿保留了下来。（图片来自网络）

话说回来，作为“穷人的跑车”，作为通用另一大拳头产品——雪佛兰科迈罗的兄弟车来说，火鸟在美国民间还是拥有很一大批狂热发烧友的。所以在初代车型大获成功之后，第二代火鸟成为了火鸟家族中生命周期最长的一代。第二代火鸟不光“长寿”，而且车型数量也最多，众多不同的车型和版本，众多的不同的动力系统，使得二代火鸟从1970年到1981年间保持每年一更新。

我所有的朋友看到这车第一反应都是：“妈呀这车鼻孔可太狂了。”

说个小插曲：这车给我爹看到前脸的时候，我爹还以为是宝马。

作为宝马乃至世界汽车史上最精美设计之一，宝马Z8修长的进气是我个人认为所有宝马车型里最好看最协调的——因为感觉是全车系里最修长的。所以一部分不太对火鸟敏感的人突然看到火鸟那副进气的时候，会下意识认为那是宝马倒是也很正常。

既然说到了美式肌肉车，阿晨我难免会想到开着它在满是火红枫叶的山脉公路漫游。设想一下，夕阳西下，V8引擎轰轰作响，你作为一个刚参加工作的年轻人，开着一台攒了半年零花钱买到的二手平民跑车，副座上坐着心爱的姑娘（当然也可能没有），你和她一起（也可能是你独自一人）沿着落基山脉周边的公路向南边徐徐开去。车速不用很快，能看清道路两旁的风景，车载CD放着抒情或者劲爆的音乐，此时你突然想到如此美好的生活至少能维持到开不了车为止，不禁爽朗的笑了起来...啊，如果真能如此，那多是一件美事啊。

想着想着，我便抄起手边的画笔，开始了新年第一张手绘。

作为比科迈罗还要狂的兄弟车型，火鸟那张扬的大鼻孔肯定要好好表现出来。

不知道能不能用“生不逢时”来形容，冷战时期（1947-1991）美国经历了两次石油危机。第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，庞蒂克品牌也开始逐步向小排量家用车转型，第二代火鸟正是生活在这样一个年代。

把车身重颜色交代出来。这次绘画主要材料是水彩，考虑到想画白色车体（浅色车），容错率不高，所以上色会谨慎一点。

调一些深咖色进去，顺带勾勒一下远景。

在二代火鸟出生的时候，美国政府开始干涉美国汽车行业对于大排量无限制的发展，同时美国汽车保险产业大大提高了大排量肌肉车的投保金额和投保条件。这一举措使得许多肌肉车的潜在买家在购车之前不得不摸摸口袋，三思而后行。

但是美国政府这项举措并不会影响到真正热爱肌肉车的人们，所以当时庞蒂克除了在火鸟的入门车型搭载6缸发动机外，其余车型全部搭载V8发动机。虽然排量相比之前来说确实小了不少，但考虑到这款车在政策干预以后还能有7.5L的排量...只能说美国人对V8的信仰足够纯粹。

厚大的轮胎，结实的轮毂...五十年前的车就要承载455匹马力，这对于当时的造车工艺水平来说，也算是一种考验吧。

加强一下环境色和车身光泽的处理，其实这一步的时候这辆火鸟便有些呼之欲出的感觉了。

其实早在1971年，庞蒂克那台的7.5L的V8发动机便出现在了第二代火鸟的顶配版和Trans Am车型上。这台455发动机在庞蒂亚克自主生产的发动机中属于最高规格，后来被不断升级改造，后来还衍生出机械增压版本。所以在当时看来，庞蒂克比起通用旗下其它品牌，还是个优等生——在当时，谁也没能想象到庞蒂克这个牌子会在未来某天凋零。

背景选用的一张很有感觉的雪山照片的一部分，为了迎合今天的主题我只是借鉴了一下山形，还是准备画山石而非雪顶。

枫林和倒影，以及更远处的山。

打光看一看，怕画的过于鲜艳了。

之前说过，在1973年第一次石油危机的爆发（1973-1975）的时候，美式V8的发展就开始受到一些影响了，但是这款机械增压455发动机后来也只能勉强及格达到生产要求。即便是这样，庞蒂克还不忘对它进行各种升级。民间的一些热衷于直道赛的玩家也在这台大机器上发现了很多改装潜力，对这台大V8各种改装案例更是层出不穷。

画到这里的时候我决定多比对一下，毕竟白色车容错率低，加上怕远山的虚实没拉开，所以仔细再用水染了一道，然后等干，为接下来的步骤做好铺垫。

考虑到一会画天空，去洗了个调色盘，意外发现这个色调还挺和谐。
说句题外话，要想知道一个人画面效果如何，要先看调色盘。调色盘色调和谐的人画出来的画普遍还可以。（绝对不是我夸自己。）

到1976年款的火鸟车型上，不断被升级的455发动机终于被阻挡在法规的高墙外，追求更高的输出带来的排放已经超过排量限制，455发动机被迫停产。同时后期版本的二代火鸟也更换了前脸，失去了前期车型那种张狂的感觉，多了一份兄弟车型的“一脉相承”。

也许是庞蒂克人跟我想的一样，在76版本推出一年之后，他们很快推出了中后期改款车型，摆脱了兄弟脸——也恰巧开启了三代目车型的设计风格，“鸟嘴风”进气。

虽然前脸更换，但是77款的轮毂和侧面线条又令我很难不想到当年一款同样非常出色的车型...

是的，流畅的尾部线条，结实的大五幅轮毂...结合那个时代来看，火鸟和保时捷930某种意义上来说确实是有很多相似之处。

1979年是火鸟高性能系列Trans Am诞生的第一个十周年，庞蒂亚克当然不会放过这个机会，推出了特别版车型，于是闪着金光的79年款火鸟Trans Am开始了发售，限量7500台，只搭载400发动机（455退役后由400顶替，但此时的400发动机也已经不能通过加利福尼亚的排放认证）。这年也是庞蒂克火鸟曾经最辉煌的一年，算上特别版Trans Am，全年庞蒂克共计售出Trans Am116535台火鸟。

其实这基本上就是第三代车型的设计了。

开始用马克笔细化

对于一些细节刻画有加深。

晕染湖水倒影。

随着美国政府对大排量汽车越来越严苛的限制，搭载在火鸟上的大排量发动机不断被砍掉，这点在1980年到1981年款的车型上（二代目末期）尤为明显。同时在火鸟1981年款的车型上，电控化油器开始介入。比起“进步”，我更觉得这是庞蒂克对于政策的一种妥协。至此，在两次石油危机的背景下，带领车系走向巅峰的第二代火鸟也顺利走到了生命周期的尽头。

细化轮子和山脉。

平心而论我觉得，二代目火鸟车型更像是美系肌肉车转变的一个缩影。随着排放法规的一步步加重，火鸟像戴上了镣铐一般，一步步的向法规妥协和让步，其实同时期自家的另一款产品GTO和兄弟家的科迈罗也同样走在妥协的路上，至于隔壁家的野马也更不用说了。环保法规的实施当然是对的，但是人们对美系肌肉车那一种情感似乎不复当年了。

刚染色的时候，水彩颜料会比最终效果要浓重些。

最后晕染上天空，倒影，再虚化远山，签名落款，这辆火鸟就画完啦。

画这辆车的过程中我有时候在思考一个问题：当年人们在听到汽车引擎的轰鸣时，会是怎样一种心情？曾经有老一代汽车玩家开玩笑说听到现在道奇地狱猫的鲁式机增那种嘤嘤声会想笑，他们说现在的车开着没有往日的激情。虽然我没有亲身感受过当年5.0甚至5.0以上的马力怪兽，但是就当下整个汽车制造业的趋势来看，在未来汽车完全电气化的某天，当我们这些汽车爱好者站在清一色没有装配汽油机的汽车面前，心中会作何感想——诚然电车的启动没有延迟，加速很快，但是这还像我们记忆里那种“刻板印象”里的汽车吗？

虽然高智能方程式这部动画我很喜欢，但是我还是希望阿斯拉达的出现越慢越好。

就像陈奕迅歌词里写的那句
“得不到的永远在骚动”
我有时候也在想
内心深处这台马力怪兽
是不是只是因为无法得到
才会心有余悸
诚然
现在的肌肉车
也逐渐开始了电气化
但是还好我有一双可以作画的手
我还能用画笔
封存心中那一道美好

落基山脉(The Rocky Mountains)又译作洛矶山脉，是美洲科迪勒拉山系在北美的主干，由许多小山脉组成，被称为北美洲的“脊骨”，主要的山脉从加拿大不列颠哥伦比亚省加到美国西南部的新墨西哥州，南北纵贯4800多千米，广袤而缺乏植被。其名称源自印第安部落名。巍峨的落基山脉绵延起伏，自北向南，有数千公里之长。整个落基山脉由众多小山脉组成，其中有名称的就有39个。除圣劳伦斯河外，北美几乎所有大河都源于落基山脉，是大陆的重要分水岭。

如果你有机会在落基山来一场自驾游的话，别犹豫，就在暖冬用一台V8吹响青春之歌吧。