嗯，您说的是。不过你这句话一不小心又“泄露出了秘密”：1.国标当然也会“与时俱进”，虽然我国在这方面一向步履蹒跚（说白了就是国标更新速率远跟不上市场的发展）；2.无论合资还是自主大家都在“同一考场，答同一份卷子”（尤其是车辆结构等看不见的部分），换句话说合资品牌“并非媒体上吹的那么高大上”，自主品牌长期被媒体“低估”了（这大概与狗粮撒的多寡有关吧）。3.简单说，我国国标“有意”降低标准，一是扶持自主企业，二是“吸引外资”，打造市场（车卖的更便宜一些）。这个尺度确实很难拿捏。

楼主您好 我是艾力绅混动车友 本帖的很多数据很有帮助 目前能不能找到日本本土发布的最新款奥德赛的白车身结构 和钢材强度 很想了解谢谢！

@摄影师湘楠

↑这是老款的官方图(国内现款...

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↑这是新款(日本新款)的官网截图,,,看起来和老款一样

合资日系车就看马自达和丰田吧

网上看过一个资料（表格）记不清是“懂车帝”还是谁的（2020年）“关于当前中国市场畅销车白车身钢材用料强度测试”，非豪华品牌中，日系车的钢材普遍较低（最高为980MPa），欧美系，“国产自主”钢材则普遍强于日系，最强大多超过1200MPa，甚至超过1500MPa

当然，具体车款各有不同，只是一个大致范围。

另外，各车系对“高强度钢”，“超高强度钢”的表述也有差距，难说不是玩文字游戏，或故意搅浑水。

楼主你好 很荣幸看到分享的帖子 我是21年4月19日买到的艾力绅混动豪华 我在看到分享奥德赛的时候 是不是艾力绅也是和奥德赛材料刚性一样的 东本没有区别对待？

别吹了，还是聊聊rdx车门的材料吧，车门不是一体化还都是钢的焊接门，这要是测试彻底完蛋，想不到国内厂家这么没有节操

楼主，雅阁马上要上十代半了，国产版本会不会跟美版一样，用高强度钢车身？还是继续用旧的车身？在凯美瑞和雅阁之间纠结，谢谢楼主

十一代思域车身结构图,官方的已经出了...

  这强度 应该没什么可说的了...该用1500MPA的地方都用了...而且明显十一代车尾的碰撞性能也比上一代加强了不少.  

换个角度:

  楼主真的很用心，资料也靠谱。D车帝拆解了皓影。和你说的  基本一致，本田这种对安全不负责的态度非得让人粉转黑····

冠道车主看完后放心了

楼主，这个帖子绝对精华，被动安全性和结构、用料关系都很大。从用料指标看，本田的用料相对一般，从本田的碰撞测试看，貌似结构也比较一般。这么看本田车安全性好像确实一般。大飙车测试的XRV和吉利对撞也吃亏，皓影让荣放还是威兰达撞得很惨，本田旗舰冠道/URV是不是也会比较惨。。。另外大众丰田都经常说是用什么什么平台（比如TNGA-K之类），本田怎么没听说过，安全性不佳会不会与平台有关？

注册账号只为点赞楼主！之前对于八代雅阁以及上一代天籁车身强度就存疑，当时CNCAP百分之40撞出来a柱都存在形变，这几年一直都在之家这类网站找寻关于本田丰田等日系车的国内车型钢材比例图，但奈何前几年车企信息公开不完善而且大家都车身钢材强度方面认认知都不强，一直都没有比较准确的用料图和车型分布情况，第一次见到这么齐全的车身钢材强度分布图！感谢楼主！

最近看了一下懂车帝那边GR9的切割钢材样例之后的分析，好像实际表现和厂家方给出的钢材强度图有所出入？

好贴要顶，顶到100楼

楼主，您好啊。请教一下21款的1.5T(非混动版本）的a柱是否有改进，家里老人硬是要选这款。我问销售，一直含糊其词，最后吐出个超高强度热成钢，感觉不是很靠谱，您帖子里提到混动版本是改了1500mpa的热成钢，是否存在1.5T汽油版本也一并优化的可能性？

实打实的技术贴顶一下

学习了