提车一周，里程表刚刚跳到220公里，仪表盘上的纯电续航终于掉到了37公里。该充电了。

说实话，作为第一次拥有新能源车的人，我对充电这件事既期待又有点莫名的紧张——就像第一次给新手机充电，总想找到最“正确”的方式。晚上6点多，我把Z9 PHEV开进了公司附近的“童话森林”充电站。

选择Z9 PHEV的理由其实很直接。我需要一台能装东西的车，周末喜欢往山里跑，偶尔还要帮店里拉点货。看了一圈，燃油皮卡油耗太高，纯电车又有里程焦虑。直到在店里看到这台插混皮卡——135公里的纯电续航足够我三天通勤，1.5T的混动系统又能保证长途无忧。销售当时指着那个1.52米长的货箱说：“这空间，你搬家都够用了。”我笑了，心想谁天天搬家，但上个月帮朋友运两棵发财树时，我那辆轿车后备箱关不上的窘迫还历历在目。

提车这一周，最深的感受是“没感觉”。

不是没意思，而是太自然了。每天上下班三十公里，纯电模式安静得像在图书馆里滑动；加速时电机特有的直接推背感，等红绿灯时永远第一个冲出去；经过减速带时，前双叉臂悬挂把震动过滤得干干净净，完全颠覆了我对皮卡“颠簸”的刻板印象。

最让我惊喜的是能耗。这七天我几乎全用电跑，今天看车机记录：平均电耗每百公里17度左右。算下来每公里一毛多，比我之前那台SUV省了四分之三。货箱已经用过两次——一次是周末去花卉市场，买了三盆大型绿植轻松装下；另一次是帮邻居运了个旧书柜，1.6米的长度放进去绰绰有余。

闲着也是闲着，我研究起车机里的充电设置。有个“充电限值”选项，默认是100%，可以手动调到90%以保护电池寿命。我想了想，还是保留了100%——这周可能要跑个小长途，多点儿电放心。

充电功率慢慢爬升到23kW，电压404V，电流28A。数字不断跳动，看着电量百分比一点一点往上爬，有种莫名的治愈感。充电站很安静，只有偶尔驶入的其他电动车发出轻微的轮胎摩擦声。我调低座椅靠背，打开天窗遮阳板，透过玻璃能看到逐渐暗下来的天空。

大概半小时后，电量充到了58%。

APP弹出通知：已充17.78度电，用时42分钟，费用20.78元。我算了一下——每度电大概1.17元，17.78度电花了20.78元，这些电能跑差不多90公里。换算下来每公里两毛三，还是比油便宜太多。如果是家用充电桩谷电充电，成本能降到每公里不到一毛钱。

最让我满意的是续航显示的真实。充到55%时，仪表显示纯电续航74公里，和官方的135公里CLTC续航基本吻合。不像有些电动车，标称续航打七折是常态。Z9的续航显示很实在，说能跑多少基本就能跑多少，这点让我很安心。

等红灯时，我看着中控屏上的能耗曲线，突然想到一个画面：以后的每个周末，我都可以在周五晚上花半小时充个电，然后用几乎零成本的电量，带家人去郊外、去湖边、去任何想去的地方。不用担心油价涨跌，不用算计里程够不够，货箱里可以塞满帐篷、桌椅、食材，甚至孩子的自行车。

经过这一个小时的“充电”，似乎也获得了某种能量。不是物理上的，而是一种笃定——关于选择的正确，关于未来的可能性，关于“说走就走”的底气。