第一次熄火友情提醒

第二次提醒

这是第三次熄火后车友去4s把空气流量计吹了下修复后的ECM数据流，以及修复前的标红的错误数据。

我从车友以前的自保养帖子里发现了引起空气流量计的原因也很简单，长期使用某宝的三无空滤产品，导致空气流量计被油气、灰尘等污染。

这是东日发动机喷油量的说明，可见进气量是决定喷油量的关键因素之一。

发动机闭环控制的关键传感器，在发动机空燃比闭环控制中，空燃比传感器将实际的尾气空燃比发送给发动机电脑，电脑将这一数值与理论空燃比进行比较，然后对喷油器的喷油量(喷射时间)加以改变，这一变化量与计算的燃油喷射量的比值就是燃油修正值，以%数为单位。奇骏在数据流中“空燃比修正-B1"就是该值，如果检测尾气为浓，电脑就要减少喷油量(缩短喷油时间)，修正值小于100%；如果尾气为稀，电脑就要增加喷油量(延长喷油时间)，修正值为大于100%。

空气流量计在发动机舱中的位置，空滤之后节气门之前。

奇骏热丝型空气流量计在进气管的位置。

热丝型空气流量计的电路原理，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持 100℃。当空气流过空气流量计时，热线降温而电阻变小，冷线降温而电阻变大，于是电桥失去平衡。控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。而电流 IH 的增大会使精密电阻的电压降增大，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空气的质量流量。

下面就讲一下车友为什么会出现这个问题，由于他的车空气流量计的数据错误偏大，达到了8g/s这已经是正常怠速下2500转的进气量，发动机冷启动后就会进入暖机工况，ECM为了尽快提高发动机工作温度，加大了节气门的开度，此时的实际进气量与空气流量计的错误数据就相差不是太大，所以发动机不会熄火，发动机暖机结束后进入怠速闭环控制，此时空气流量计测的错误进气量就明显比实际进气量大得多，发动机的喷油量就比较大，A/F传感器测得的混合气就比较浓，空燃比修正-B1达到了58%，由于误差太大ECM也无法修正了，由于混合气过浓导致失火，最后发动机熄火。这其中值得探讨的就是一般空气流量计脏了以后，应该是铂热电阻的散热面积减小空气流动导致的温度下降应该减小，相应测得的进气量应该偏小，可奇骏的空气流量计脏了后为什么是偏大的？上图是我车怠速稳定时的相应数据流，日产的空燃比修正-B1正常一般在90%-110%之间，空气流量计的电压应该在1.1V左右，进气量在2.5g/s左右。

拆卸空气流量计很简单，拔掉电源插头，取掉两颗固定螺丝就可以拔出空气流量计。

进气孔里很明显的测进气温度的热敏电阻和铂热电阻。一般就是这电阻脏了或有异物遮挡。

有专门的空气流量计的清洗剂，但这东西很难买到。

清洗空气流量计可使用精密电器清洗剂对着进气孔进行喷洗，切不可进行擦洗，清洗剂是快干的，等个十分钟左右再装回。

最后是本人屯的一些空滤，wix和马勒的空滤相对较好，所以大家在购买空滤时还是尽量买品牌空滤，高公里数的车可以在清洗节气门时也清洗一下空气流量计。