什么软件看？

LG是欢乐表吗

但是同年的标续松下和标续LG

现在平均松下EPA显示365，LG的EPA显示380

到底是不是欢乐表，LG车主出来说说话吧

专业

这么惊人的发现居然没人响应，唉唉唉

分析到位

太专业了，👍，大神！能说一下，用什么软件怎么测试电池呀？

点赞深度分析

真正有质量的帖子

楼主专业的一笔，这obu淘宝卖1000多块，还是不买了玩了。

这么看来松下就是比LG多了2度电，毋庸置疑

我就想知道宁德的Full Pack when new是55么？因为我觉得它的normalfullpack只有49.锁了6度的电。。。

买的特斯拉拆机电池，确实能测到5000容量，毫无疑问松下nca工艺电芯，目前是孤独求败，往回看，2012年就发布3400的18650，那时有谁能做到这个容量，几乎没有，另外衰减特性也是无敌，特别日历衰减也是松下nca的优势，如果把所有参数都综合考虑，目前一个能打的都没有，而且还有保有量百万辆车的实践证明，近几年三星LG电芯性能才逐渐起来，但松下不是原地踏步呀，他都说5年提高20%容量，而且美国那边电芯已经提高容量了，感觉松下是看情况挤牙膏

美国那边分析师都是仔细拆车，分析各方面包括成本和性能等等来评价其投资效益，在2011年松下和特斯拉签的两亿颗18650单价是2美元多点，成本是接近3美元，松下看重未来，先亏本卖，2013年和特斯拉签20亿颗时从2014-2017年，单价3.5美元，特斯拉也是没办法，找不到其他家能到这水平的典型,松下这算赚钱了，特斯拉没涨价，所以后来要压价，貌似有段时间关系不好，到后面21700单颗成本，按特斯拉说111美元/kwh，56节大概一度电，所以单颗价格到2美元左右，但是21700比78650容量大了41%，可见电芯成本下降之快，由于规模效益，这让其他电芯厂更难追上

文章锦绣

我买了些特斯拉18650和21700电芯，由于特斯拉电芯规模大，使得二手拆机电芯特别便宜，价格能到7,8元每颗，无论是循环使用过的，还是宣称没循环的，容量都很大，我将它组成5并14串，给电瓶车用，小小一块可以跑60公里，而且这电芯还抗操，就是面对滥用能力很坚强，要是电瓶车用它，车跑废了电芯估计还能再跑几辆车，充电也很强，可以大电流充，我算算，特斯拉标准续航版，最高时充电功率在120kw，这个功率分摊到每个电芯，大概在10a充电电流，按单节充电电压4.2*10*96*31=124kw（标准续航31并96串），单节10a充，这相当于2c充电，当然需要周全的散热，而且这个功率时间不长，但是按特斯拉v3超冲功率更大，到单芯的充电电流也会更大。

这帖子代表了论坛的最高技术水平，大神辈出，比那些对骂的托强太多了。

大神是现在的磷酸铁锂电池好，还是LG电池好，上海地区使用

毫无疑问，三元好，LG才开始大规模用，没有统计数据，松下当然没任何疑问，保有量已经验证了，铁锂的优点是安全和循环次数，但是这两点，都被已有的松下统计数据打败，安全方面，特斯拉保有量百万，自燃的屈指可数，循环后的衰减，也已经验证，松下表现极好，基本家用你开不到要换电池，特斯拉和松下没有公布完整循环数据，但据其他方测试，80％容量以上有1700次循环，虽然理论铁锂循环次数多，但是实际看造出来的品质，以比亚迪e6看，循环衰减很厉害，宁德不知道会不会好一些

再有铁锂貌似电压区间小，续航预测似乎不太准。

还有一致性，这是电池集群应用非常非常重要的特性，这个也是松下极好，使得组成电池包后，整体容量并没有相对单芯减小多少。

实际开下来lg明显续航比松下好，而且松下衰减比较厉害！结合楼主的数据实际就印证了：理论值参数和实际用车情况一致z

*** 太技术了

铁锂目前还没有拆机的，不知道用的是不是大单体，特斯拉有没有单独另设计热管理系统，铁锂估计是方块的，圆柱的好处是特斯拉已经有成熟温度并经过检验的系统，除了松下电芯品质，稳定的温度控制，可以维持整组里面电芯保持同步衰减，进而有最大化容量，即使出厂有很好的一致性，内部电芯的温度差异大，同样会在后续使用中拉大一致性差距，使得容量快速衰减，特斯拉成组的容量相对单芯容量降低的很少，并且国外分析师认为目前在极致性能和效率平衡上做到最好的是特斯拉，比如保时捷那款电动贵那么多，极致加速，可是它的续航（效率方面原因）大跌眼镜。铁锂成组后的容量相对单芯容量下降比例比三元大，至少比不上松下，另外如果用大单体，意味着大单体内部特斯拉无法像三元一样去控制每个最小电芯的温度，能控制温度意味着可以有更好的极致性能（大电流放电），和大功率充电（控制发热），这都是铁锂难做到的，所有我估计特斯拉是不敢让铁锂有120kw的功率来充电。