雷凌双擎的外观整体设计充满活力，这样的设计风格更能得到年轻消费者的喜爱。前脸运用了最新丰田家族式理念，中网进气格栅被大尺寸的电镀装饰条从中央车标处向两侧延伸至前大灯处。下进气格栅则被设计的较大。

车头蓝底的LOGO标识彰显了自身混动身份。雷凌双擎的大灯相比普通版也有所改动，视觉效果更加犀利。灯组方面采用了远近光一体的LED光源，但日行灯并没有出现，中间位置的灯带为示宽灯。即便是在灯罩处都有雷凌混动的英文标识，细节方面比较到位。另外值得一提的是，在灯罩上的凸起设计可以改善空气动力学。

来到车侧，双擎版本相比普通版本的变化并不大，除了前后翼子板处的细微变化外，线条感并无差异。车身尺寸方面，雷凌双擎的长宽高为4630mm、1775mm、1485mm，轴距为2700mm。除了高度增加了5mm外，其他数据均没有变化。

此次试驾的为顶配版车型，配备了无钥匙进入系统，使用起来非常便捷。在车侧前翼子板处出现了混动的英文标识，体现了特殊的身份。五幅双色复合轮毂的视觉效果较为出色，轮胎采用的普利司通泰然者ER300系列，尺寸为205/55 R16。该轮胎更注重舒适性，更低的滚阻使得在静音方面表现也比较不错。

雷凌双擎的车尾变化并不大，尾部的造型与普通版本基本无异，唯一比较明显的便是尾灯造型的变化。尾灯的光源同头灯一样采用了LED光源，在视觉效果方面比较出色。尾灯在造型方面的设计更为立体，内部的线条变化也更有层次感。车尾雷凌的闪电标识以及混动标识彰显着独特的身份。

【内饰】格局风格不变 质感有所提升

在内饰设计造型以及格局风格方面，双擎版本车型与普通版本并无差别，纯黑色的内饰酷感十足。中控台上方采用糖塑工艺，质地较软，仿真皮缝线的工艺也提升了几分豪华感。中控台大面积的仿碳纤维的装饰板质感较好，衬托出了一定的运动感。

中央触控屏的分辨率较好，操作反应速度也还不错，四周的物理按键以及旋钮操作起来较为便捷。雷凌车尾配备了倒车影像功能，响应到中控台屏幕的清晰度较好。空调区域配备了自动空调，旋钮和按键的尺寸较大，操作起来比较顺手。空调面板下方雷凌双擎配备了EV纯电动模式、ECO经济模式以及POWER性能模式三种驾驶模式供驾驶者选择。

方向盘采用了三幅式的设计风格，握感和用料都比较出色，多功能按键可以分别对多媒体系统、行车电脑显示以及蓝牙电话等功能进行操作。另外还配备了换挡拨片，在S档时可以利用拨片操作模拟6档变速。

仪表盘的背景色以蓝色为主，左侧的转速表不见了，取而代之的是CHG（充电）、ECO（经济）以及POWER（动力）三段显示。雷凌双擎的档把采用了电子档把的设计，并且尺寸非常小巧玲珑，透明蓝底的设计也在彰显着自身混动的特质。

【空间】与普通版相差无几 乘坐舒适性较好

雷凌双擎的空间和普通版本相差无几，绝对能够满足日常家用的需求。前排配备了真皮座椅，舒适度较高，坐垫的厚度以及靠背的宽度都比较出色。前排仅有主驾驶席一侧为电动调节，副驾驶席为手动调节。坐在前排并没有很局促的感觉，座椅对身体的包裹性还算到位，乘坐起来比较舒适。身高1米75左右的体验者在调整好座椅后头部得到了一拳左右的空间。

来到后排，真皮座椅较为宽大，坐垫的厚度较好，靠背也比较平整。坐在后排舒适感较好，坐垫的长度对腿部起到了很好的支撑作用，坐垫的横向宽度也比较出色，即便后排坐三个人也不会感到很拥挤。身高1米75左右的体验者在前排座椅不变的情况下腿部得到了两拳多的空间，头部得到了一拳左右的空间。后排的地板比较平整，对中间乘客腿部的舒适性是一个保障。

后排的中央扶手配备了两个置物的杯架，但放置水平后会对手肘的倚靠造成影响。后排门板的储物槽并没有前排的大，但放置水瓶还是没什么压力的。后备箱由于电池的因素侵占了一些面积，但总体来说表现还算不错，非常规整，还是可以满足家庭日常装载需求的。掀起后备箱底板，雷凌双擎配备了全尺寸备胎，这点比较厚道。

【驾驶】依旧阿特金森循环 油耗变现出色
雷凌双擎之所以油耗低，主要归结于一套油电混合的动力总成。雷凌双擎搭载了一台1.8L阿特金森循坏发动机，最大功率为73Kw（99Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm。阿特金森循坏想必大家都不陌生，压缩行程小于膨胀形成可使其达到更高的热效率和燃油经济性。当然双擎版本还搭载了一台功率为53kw扭矩为207Nm的电动机。这台电动机能够在车辆起步时提供较大的扭矩，还能够在高速行驶时辅助发动机将功率实现最大化。与发动机相匹配的是一台E-CVT电子无极变速箱。

在实际驾驶时，起步由电动机来提供动力，所以在普通模式下，动力响应并没什么迟滞感。在50Km/h以内均可以通过电动机来运行。当速度超过50Km/h时，发动机便会介入工作。节能模式下，雷凌双擎的东西非常平顺，发动机介入工作时几乎察觉不到，只有深踩油门后才能听到发动机舱内并不很大的噪音。但调整至性能模式下时，油门的响应速度快了不少，动力输出也随叫随到。由于电动机的支持，在中后段加速方面，雷凌的动力响应较好。

变速箱的换挡平顺性较好，并没有顿挫或是突兀的感觉。当突然减速时，变速箱也能积极的进行响应来达到较高的燃油经济性。油门的响应比较灵敏，但并不会出现车头一窜一窜的现象。在电动助力的帮助下，雷凌双擎的转向比较轻盈，指向性也比较到位。制动的表现也比较出色，刹车踏板踩下后非常线性，制动力能够较快的得到挥发，整个车身姿态也比较平稳。

由于电池放到了后排座椅下方的缘故，相比于普通版本车型，雷凌的前后轴荷比从62:38提升至了60:40，所以整体驾驶质感会更稳重一些。底盘的整体调校依旧比较舒适。在静音降噪方面，得益于纯电动行驶模式以及空气动力学的设计，相比于普通版本的双擎版本在静谧性方面更加出色。油耗方面相信是许多朋友最为关心的一点，我们在城市拥堵路面以及山路的综合油耗为4.9L/100Km，最低时达到了3.5L/100Kw。这样的油耗表现足以证明雷凌双擎的实力。

经过无数个“山路十八弯”以后，我们终于到达了目的地：碣石古村落。远远望去，这个村落并不庞大，但保存的相对完整，没有什么现代化的建筑痕迹，还依旧保持着古朴。

 碣石古村落寥寥无几的村民，只是腿脚不灵便的老人居多。偶尔顶着扩音喇叭的小卡车经过，反复播报着贩卖粮油米面的广告。由于远离都市，这里的空气格外清凉，阵阵凉风也提醒鼻腔：

这个古老的村庄因巨大的山石而闻名，植物茂密，而巨石也更加的显露出来。可能多少个祖辈更替、多少个年轻到衰老、多少个人踩过的古老石板路，只有这些巨大的山石在一一记录，也是不变的永恒。

我们在城市里的忙忙碌碌，在此时此刻，心灵也短暂的停歇。看一看古老的崖片叠砌的屋顶、古老的门楼、古老的砖雕木雕，还有这村落里的几颗百年古槐。

一个人抱不过来的古槐，也是老人们喜欢聚集的地方，从老房子山影上的斑斑字迹来看，文革的风暴也曾席卷这个小小的村落。保存的比较完好的，当然也是曾经村里的地主豪绅的居所，如今已经变为村委会的办公地点。

碣石村曾经有一条溪流经过，两岸为民居，但如今已经随着京城缺水而枯竭。裸露的河床也成了村民归家的捷径。不知什么原因，这个小村落拥有数口古井，每个井都被起了名字，可见曾经这个世外桃源的兴盛。
由于时间紧张，我们短短停留便踏上了归程。此次的游记，让我们短暂的忘记了市区恼人的雾霾，也少了份埋怨，原来短暂停下脚步，也可以让心灵变得轻松起来。