既然楼上的还惦记着这个帖子，那我也把之前没说完的话说完，没想着针对谁，只给后来者一个思考方向，所以就不用“回复”功能了。
你在192楼说过“理论上来说，档位越多，动力越强大，同时越省油”，我198楼回的是“你忘了还有换挡时间和传动效率，而且变速箱只是一个传动系统，你所谓的“动力强大”不知从何而来”。后面的只是举例，可能意思不是很明确，你的“动力强大”我也不知道从何说起，看后面的意思大概是扭矩？或者反映在百公里加速时间？
我们只要思考这样一个现象就能看到本质，同一款车同一个发动机，5挡手动和6档自动的百公里加速时间，一般都是手动的低。这就和您的“理论”有了冲突，这就是没有考虑到“换挡时间和传动效率”。
在201楼你说“大传动比就意味着大轮上扭矩”，这个理论上也是没错的，但是你怎么知道4AT、5AT的第一档就一定比6AT的第一档设计的传动比低？你忘了AT变速箱由于有液力变矩器的存在，完全可以按跳档模式设计，也就是损失点平顺性而已。而且你怎么知道不同的车在这个过程中的动力损失是个恒定值？马自达的“创驰蓝天”为什么有悬挂角度部分？换用不同的轮胎在实际中能一样？
按你的理论，本田的5AT在实际应用上就一定比丰田的6AT差，反正我不这么认为，你可以实地去试试。
理论和实际之间往往横亘着数不清的条件，太理想化的后果就是让人无从说起，因为你把无数的要素都忽略掉了，想说明白就得从无数的要素说起，我只能反着从现象说，相对还能简单点。
今天趁着有时间，简单的说一下，不定什么是时候再来，后会无期
游客
