强烈推荐美孚经典表现5w-30或者0w-30（gf-6a），其实威驰用20粘度机油发动机声音特别难听，高转简直撕心肺裂，换美孚30粘度就很润

试过美孚afe，壳牌和出光20机油，其中壳牌最垃圾，美孚和原厂感觉下来比较好用，现在决定还是用原厂，直接买京东自营还便宜，还有能用20机油就绝对不用30，30，40机油不适合日系车，适合加工精度低缝隙大的机器，比如大众

看看说明书吧344页，说明书推荐0W-20、5w20、5w30，甚至15w40、20w50都可以，这玩意和发动机加工精度有个毛线关系

020

楼上的毛线，说明书推荐用20，那就永远优先20，除非你开了15年往上发动机磨损缝隙大了用30，相反优先20，你用30，40油门就不会有那种轻快感，油门会厚重迟滞，粘度低的机油润滑更好，会让机器的磨损更小，大众用30或者特供20，不是因为粘度高保护好，而是他加工精度低缝隙大用不了粘度低的，大众特供20比市面上通用的20要粘度高些，有些没有见识的就别出来丢人现眼了，你怎么不推荐楼主用40？

优先20机油，有些推荐用30甚至40的不是蠢就是坏

你2014款开了10的威驰，推荐人家开了5年的换30机油，你这种人不是蠢就是坏，如果长时间好多年用30机油，那么以后就用30，已经不适合再换回20了

现在丰田基本用的16的机油，本田也有开始用0w8得机油，19年后大众用特供20，在某些人眼里，现在主流都在推粘度更低的机油，不是因为进步而是退步？不是因为发动机加工精度更好了而是发动机越做越垃圾了？不是因为润滑更好保护更好油耗更低而是润滑越来越垃圾保护越来越差？？？

一汽丰田威驰说明书是蠢还是坏？
还有 你经常提到的加工缝隙大小是指哪个位置的缝隙？用低粘度机油就是为了燃油经济性降低排放，还扯上加工缝隙了，真幽默。你指的加工缝隙是活塞环缝隙？凸轮轴？大瓦小瓦缝隙？同时期的德系加工缝隙不行？
还有你知道为什么说明书会推荐40粘度吗？什么情况下需要提高粘度？（肯定不是你拍脑袋提到的公里数大了 然后用了30就回不去20，都学会上论坛了就要多学习，而不是自己想当然拍脑袋）

用低粘度+GPF就是环保逼的，还扯上缝隙了，哈哈

  用了6年半的30粘度机油，公里数5万。上个月换了020.没啥问题呀。跑了2000公里了，机油尺也正常。很多事不要自己轻易下结论，自己实践了在说，20跟30粘度差不了多少。一个8.几一个10点几吧，喜欢大脚油门或者爬坡载重的用30.城市代步想省油的20（其实并没有什么卵用）.说实话这个NR的发动机，你就算给上300块钱1L的机油，也不会有突出的表现，本来就不是高性能发动机。70的油。700的油，体验差距不到2成。来回纠结不累吗  。先用20跑一跑。觉得不好用换30再试试。对比下自己适合哪个不就行了。什么老车用久了就烧机油，你车烧机油你就用50的机油一样烧。粘度这个东西代表不了什么，高粘度润滑性还好呢，起码高温剪切20油比40差远了。去看看带涡轮的，起步就是30的C2或者C3，HTHS起码也得3以上。小日子自吸车温度低，2.6的HTHS足够了，粘度低，省油，起步快。机油没什么好与不好，自己车子厂家推荐什么油或者根据自己的驾驶习惯跟车的用途去选机油就行了。

什么20和30粘度差不了太多？既然差不多那还要分20，30干什么？同样是20粘度也有区别，大众认证和C5认证不一样，大众认证要稍微稠点，20机油不适合老旧机器使用，17年的皇冠2.0t也照样用20机油，与涡轮增压有个鸟关系，两个井底之蛙就别出来误导人了，赶紧去用你们的30机油，40，50机油也好，用矿物质机油也行！别他妈出来误导人

自己发帖也说一直用30机油换回20机油怕烧机油，现在就回复换回20不影响了？自己明明心里担忧这种可能，现在就去怂恿其他人了？你这种人，不是蠢就是坏

什么环保？环保就是让你的特供机油比其他稠一些吗？100℃运动粘度VW508/509标准要求是7.8~9.3，C5 0W-20标准要求是6.9~9.3，德系用的特供机油确实比日系用的C5要更稠，粘度更高，你怎么不用16的机油？或者本田8的机油？按你的说法，这个更环保，说实话你用不了，因为你发动机加工精度低缝隙大用不了！

哈哈，太喜感，F1赛车的发动机肯定不行，缝隙太大，以至于必须用60粘度

还F1赛车？F1一场比赛下来发动机就废了，你觉得60的机油好？真是井底之蛙，由于F1跑车发动机的转数非常高，导致发动机使用寿命只有800～1000公里左右，一般一场赛事过后发动机就废了。F1赛车使用的机油价格是民用汽车使用机油的好几倍，而且粘度过大浪费燃油，无论从经济角度还是从保护发动机的角度都不划算，民用发动机转速根本没那么高，F1赛车发动机转速19000转每分，你的发动机转速有那么高？你的发动机一千公里就废了？如果是的话，那你赶紧用60机油