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1写在前面的话
之前的帖子很受欢迎,楼主心里也很开心。
距离上一篇帖子到现在又认识不少新车友,期间出差到别的城市,能与当地的车友线下面基,也十分开心。
楼主发帖子的宗旨就是为了帮助到广大车友,跨过汽车改装的知识壁垒,能够在短时间内通过看楼主的帖子,快速了解到自己想要的信息,少走弯路,少花冤枉钱。
即便是这样,也会存在着少部分车黑和喷子,在留言区喷楼主,甚至在地方车友群嚼楼主舌根。对此,楼主也很无奈,被八杆子到不着的人碎碎念,也不多说什么了,希望大家多多理解吧!
以往的帖子,都是前尘往事了,有兴趣的可以看看:
2铈灰色M40i外观小收尾
上一次的M40i铈灰色升级作业并没有一步到位,一方面是因为小部分零部件国内大库没有,要从德国订,另一方面有些细节的位置被楼主忽略了,也多亏了车友在评论区提醒我,这次一并加上,直接毕业。
先来一张本次施工用到的配件全家福
3G底盘常见卡钳簧下质量大参考
由于刹车系统是一个复杂的系统,涉及到零部件很多,不同配置的零部件组合后也会产生不同的效果,对车辆各方面参数都会产生影响。各大厂的高级工程师们尚且还在研究中呢,小白楼主就不瞎掺和了,毕竟知识水平有限,咱也说不清楚,道不明白。
换了卡钳之后,最容易联想到的就是是制动效果是否有变化,但这玩意儿咱也没这条件和水平测试啊。同样的,是否影响加速性能,是否影响油耗,收否影响路感等等,楼主都没这实力给个结论。但是最直观的,从第一原理的角度出发,换了卡钳后,对应的物理性质发生了改变,配合上原车的刹车系统,最终改变驾驶体验,后者楼主没这实力研究,那么楼主能研究的只有前者了。不同的卡钳,物理性质不同,而在这些物理性质中,楼主有实力研究的只有质量了,所以楼主整理了G底盘常见的原厂卡钳质量的信息,希望能作为大家选购卡钳时的一个参考。
相信对原厂卡钳有所了解的车友,对MP,大四,小四等名称并不陌生。但在平时楼主和广大车友们的交流中经常会出现一个有趣的现象,即同一个名称对应到了不同的卡钳,场面一度十分尴尬。所以楼主在帖子中就不用这些名称了,免的产生歧义,楼主会按卡钳活塞数量从少到多和刹车盘尺寸从小到大的顺序,依次介绍。
所涉及到的卡钳和车型都是以21年初期改款在售车型为准的,同时国内市场不引进的车型不在讨论范围内,楼主是个懒人,不会因为之后车型改款发生变动,再回头来更新帖子,特此声明哦。
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3.1原厂大单配330x24盘
原厂大单对轮毂尺寸毫无要求,只要是辆BMW,都能上。
3.2原厂4活塞配348x30盘
常见的车型有进口X5 30i, X6 30i, 6系 630i,7系 730i,国产5系 530Li, 535Le。
不同的是,唯独7系上的卡钳带有“BMW”的logo,如上图右下。
其余的都是素色,如上图左下。
楼主把在售的车型都给你们找好了,聪明的同学可以去盯着身边有这些车型的车主了,拆车件安排一下。
可以发现一个有趣的现象,用该款卡钳的都是30i的车型。那么问题来了,同样是X3 30i,3系330i,为什么国产了,还是用的大单呢,华晨530是亲儿子?楼主表示不服。
当然了,如果觉得素色太单一,可以后期改色,如下图:
3.3原厂4活塞配348X36盘
常见的车型有进口X4 30i, X5 40i, X6 40i, 5系 530i, 7系 740i, Z4 40i, 另外新款大鼻孔4系也可以选装。
X5 40i和X6 40i继续沿用素色,7系 740i继续多一个”BMW“logo,分别如上图左1左2。
其他的车型如上图右1右2,国外市场红蓝可选,进口到国内几乎都是标配蓝色,从21年开始,主机厂换换风格,逐渐推广标配红色了。
聪明的同学可以行动起来了,瞄准这些车型,拆车件安排起来。
与上一款卡钳相同,改色什么的也完全没有问题。已经有颜色的卡钳得铲掉原色后换上新色即可,素色卡钳改直接上色就行。
3.4原厂4活塞配374X36盘
装配的车型有5系 540i 风尚版,6系GT 630i大旅行家版,7系 750i,8系 840i,X7 40i。
到这个卡钳,所装配的车型基本上都是该车系的高配车型,自带蓝色红色。而作为X7的入门款,标配素色,没毛病,都买X7了,想要有颜色的当然得多花钱买高配!
3.5原厂4活塞配395X36盘
常见车型为7系,8系,X5 40i 尊享型,X6 40i 尊享型和X7的高配车型。
4MPerformance刹车套件
M Performance刹车套件,也就是大家常说的MP刹车,这边就不多做介绍了,相信大家懂得都懂。
不懂的车友,在楼主简短又生动的介绍后也会有一个清晰的概念。举个栗子,隔壁老王想买一辆M5,可是他预算不够最终上了一辆普通的5系,但他又想获得与M5一样的性能,此时BMW给了他一个原厂的改装升级方案,即M Performance套件,简称MP套件,虽然不能让老王的5系达到与M5一样的性能,但是也能在原来的基础上大幅度提升性能。
说清楚了MP刹车套件是什么后,再来说一下,能怎么样的问题。以下是直接从官网复制来的:
强大的高性能制动系统套件配有轻量化运动型通风制动盘,即使在较高热负荷下也可确保较短的制动距离。前轮装配四活塞固定式卡钳,后轮装配单活塞浮动式卡钳。同时,饰以醒目动感的BMW M Performance高性能红色和四色BMW M标志,锐意尽展无疑。
言外之意就是好NB,好厉害,大家快来买买买的意思
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这么香的东西,当然包装也要高大上了!
精致的MP刹车套件也并非one size fit all,BMW为对应的车型设计了专属的MP刹车套件,目前G底盘在售的MP制动套件有3种,颜色都为红色。颜色这方面就有点不友好了,要是能提供蓝色的就好了。
话说回来,楼主这么卖力地介绍MP刹车,BMW市场部爸爸看见了,是不是可以考虑送楼主一套呢[兴奋地搓手手.jpg]
4.13系MP制动套件
虽然这套刹车名义上是3系的,官方推荐改装车型为3系和4系,其实只要你愿意的话,其他车型也能上,轮毂尺寸≥18就行。
4.25系MP制动套件
除了5系,官方推荐其他可改装车型为6系GT和7系,其实只要你愿意的话,轮毂尺寸≥19的其他车型也能上。
4.3X5MP制动套件
除了X5,官方还推荐了X6做为可改装车型。其实只要你愿意的话,其他车型也能上,轮毂尺寸≥19就行。
5原厂卡钳的选择和建议
首先要说的是,无论选哪一款卡钳,毕竟都是原厂的,在安装便捷方面是要优于其他厂的,安装的位置都是原厂孔位,100%匹配。其次,不同零部件之间的贴合度也是最高的,工业产品就是这样,同一个零件,哪怕材质,尺寸参数,工艺流程都一样的情况下,不同的厂生产出来的产品,往往就是不一样的,原厂的优势在于稳定,在主机厂与供应链上的代工厂商短的几年,长的几十年,不断地合作和磨合下,才能达到稳定的效果。再者就是在后期维护和保养上,相对方便,原厂的配件都有一套完整的SOP,外面的改装店不说,随便走进哪一家4S,只要是正规培训的技师,都能给你整的八九不离十。
那么在具体选择上,还是要因人而异的,不同的车友需求不同,有的是为了外观,有的是为了性能,有的还会考虑性价比,同时每个人的感觉还不一样,选哪一款是个非常主观的问题。
在外观上,楼主该上的图片都上了,喜欢哪个就自己考虑吧。在性能上,楼主也没这实力去测试,只能说在刹车脚感上,相比于原厂大单,会更加的线性,正常情况下刹车,不会出现点头之类的情况,这一点也是获得广大车友的认可的。
楼主能力范围之内的只能给大家整理出,改装原厂卡钳后,簧下质量的变化的数据了。簧下质量,相信大家都听说过一句俗话“簧下一公斤,簧上十公斤”,虽然没这这么神乎其神,但是簧下质量越重,确实会影响到油耗,加速,舒适度(路感)等,哪怕是微乎其微的影响,随着时间线的推移,常年累月下来,也会带来质的变化。
具体在改装方案上,推荐升级前轮卡钳+原后卡钳改色的方案。原因在于G底盘后卡钳都是单活塞带电子手刹,外观都一样,尺寸也几乎一样,即便是改了其他车型的之后,提升也不大,毫无性价比,但前卡钳就不一样了,可以从单活塞变到多活塞,外观还能变帅。所以在只考虑改前卡钳的情况下,具体簧下质量参数对比如下图:
当然了,如果想改整套前后的刹车,原厂MP套件就是个不错的选择,价格肯定会高一些,但是其中包含4个卡钳呢,这么算下来,性价比是相当高了。值得一提的是,原厂MP套件拥有专属的MP刹车程序,如下图:
需要说明的是,MP刹车程序,不是所有车都能刷,不同车型的软件版本和硬件配置都不相同,部分车型是达不到要求的系统软件版本和硬件配置的。
可以刷的车型有上面官方推荐提到的的3系,4系,5系,6系GT,7系,X5,X6。
反正X3刷不了,有点悲剧,之前也问过4s的技术总监,他给到的回答是X3不是电子刹车泵,所以刷不了。
3套MP制动套件的前后卡钳加盘的质量都整理好了,为了有个对比,用了X3 30i出厂配置作为对照,具体如下:
可以从上面表格观察到,影响质量最大的因素就是刹车盘了,刹车盘尺寸差异所带来相应质量的变化是很大的。由于X5的套件的盘最大最重,为了对车子的负担小一些,所以平时身边车友都是上3系和5系的MP制动套件。
从外观上来看,最主要的区别依旧是前后刹车盘的尺寸。值得注意的是,3系MP制动套件,轮毂18寸的也能上,适用性会更广一些,而5系则要轮毂19寸以上才能上。
打算上MP的车友,可以根据自己的实际情况,自行选择。
6原厂卡钳的施工建议
对于施工的建议,从两个角度出发,”哪里施工“和“如何施工”。
首先是”哪里施工“的问题,可以去4S店,也可以去当地的改装店,或者动手能力强的自己上。
正常情况下,4s能施工的范围只有MP刹车套件,对于需要单独改前面卡钳的车友,是不会受理的,毕竟4S不是改装店。
楼主建议最近想上MP的车友可以去4S施工。第一个原因是价格原因,BMW在某宝上挂的价格是2.2W包含工时,前段时间MP的市场价格比较低,在外面整完都不需要2W,但是最近MP刹车套件大幅涨价,在外面整也得2W以上了,那还不如趁着BMW在某宝的链接还没涨价,再参加个活动什么的,直接砍到2W出头,美滋滋,最重要的是还能得到原厂质保,出了问题随时能去找4S。第二个原因是MP刹车程序(SPBR)的刷写,刷写SPBR不是重点,只要有编程软件,4S和外面改装店都能做到,重点是4S可以把SPBR”正儿八经“地写进车辆VCM,而改装店不能,不懂VCM是什么的车友可以去看下楼主上一篇帖子。”正儿八经“地写进VCM也就意味着,是通过正规途径加装的MP刹车,是BMW官方认可的,是正规写进车辆VCM的,在4S售后的电脑上,可以看到后期加装那一栏内会有显示“SPBR 加装运动型制动器”这一项,那么相应的,后期如果去4S升级车技系统了,也会自动升级好MP刹车程序。相反的,如果是改装店刷的MP刹车程序,虽然两者是一样的,使用上也是没有问题的,也能写进VCM,但是BMW官方是不认可的,一旦车子将来遇到什么问题,或者要去4S升级车机系统,4S读取车辆信息后,会发现与官方后台留存的信息不一致,后台是没有加装SPBR的,而你车子在升级时却有SPBR这个选项,于是就会导致报错,导致升级失败,严重的会让4S以此为理由拒绝质保。鸡贼的做法就是先把SPBR删了,再去升级,升级完后再刷上SPBR,但是这一来一去又多了两个步骤,不麻烦吗?时间不值钱吗?
去改装店施工的车友,一定要去当地有实力的店铺。都说车子不是开坏的而是修坏的,不同水平的店铺,做出来的结果也是不同的。那么就引出了第二问题,“如何施工”的问题。
“如何施工”的问题,已经找到了强大的改装店的车友,就不必担心了,放心地交给改装店就完事儿了。对于已经找到施工店铺,但又不太放心的车友也不必担心。BMW有一套完整的施工流程体系,可以在“瑞金Rheingold”,也就是ISTA中找到。以更换卡钳和制动盘为例,如下图所示:
严格按照里面的流程来操作,绝对是不会有问题的。4S店优势就在于标准化,只要是正规培训的技师,都会按照流程操作,即便有培训不到位的,爱偷懒的员工,你拿着这操作流程给他,相信也能老老实实的按标准操作,不然随便投诉。
但是在外面改装店就不一样了,水平层次不齐,有的可能是因为设备不允许,
比如说轴头除锈,基本上都不做的吧,就算是做的,又有多少是用仪器做的,能用砂纸给你打磨已经不错了。
再说到螺丝扭矩的问题,有多少改装店会用扭力扳手,按要求在每一颗螺丝上施加对应的扭力?大多数都是偷懒求快,凭着感觉扭到底的吧,拧紧就行。
还有流程的问题,有些地方要上润滑剂的,是否会按照要求给你上?大多数都是不上润滑剂,直接装上去的吧。
车子是工业品,机械构造,工程师平白无故的为什么要花大力气研究施工标准,无非就是为了让车子在一个较好的工况下,工作得更久而已。举个最简单的栗子,螺丝的扭矩问题,同样一颗螺丝,扭得太松太松,那么不好意思,车子行驶起来,轮胎飞走也很随意。相反,如果扭的太紧太紧,螺丝直接被拧断了,车子还没上路就已经趴窝。
所以,施工流程和工艺的重要性也不需要楼主多提了吧,必须严格按照标准来。当然了,如果你自己都默许施工流程可以随便,那就当楼主没说吧。
7正式开始楼主的卡钳施工作业
首先,楼主是个外观党,并不特别在意性能,在卡钳和盘的选择上,楼主选择了前面用最大的4活塞卡钳配374打孔盘+后面烤漆改色的方案。
在看了其他车友改了M40i原厂卡钳后,始终觉得还是太小了,填不满楼主20寸的699M型轮毂,那就上最大的卡钳吧。
而在刹车盘尺寸的选择上,看了其他车友的20寸轮毂配395盘,感觉太饱满,不好看。对于楼主而言,374盘就足够了,簧下质量也不会增加太多。楼主刚开始准备用原厂盘的,经不住打孔盘颜值的诱惑,在车友和改装店老板的推荐下,最终前后都上了网红打孔盘ETERAX。
当然了,在拆装中也发生了,小插曲。
一个将近8公斤的卡钳,直接挂在制动软管上面,施工小弟一直说没事的,都是这么装的,刹车软管结实的很,没问题之类的话。楼主当然知道8公斤是不可能把橡胶管拉断的,但凡有点物理常识的都能知道,橡胶管受到卡钳垂直向下的力,F=mg,约80N的力,实际上是会产生形变被拉长的,虽然不能直接用肉眼看出来,但时间越长,力越大,越有可能造成不可逆的形变,最终影响制动性能。不是楼主龟毛,而是这种操作确实不太合适。
这点跟施工小弟也解释不来,说了他也不认可,给他看了施工手册也不管用,于是楼主就不开心了,楼主就有情绪了,楼主就翻脸了。
8结束语
最后再放上一张新到的X3M尾翼图片,做为彩蛋,结束!
祝看了楼主的帖子的车友们,都能安排上心仪的卡钳!
提前祝大家新年快乐!
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