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这天是国庆兼中秋，我们安排得并不满，目的在于休整。在吉隆镇，我印象最深的是在吉普村与一位藏族边防军的对话，他向我详细介绍了唐蕃古道上送亲的故事，向我解释了五色经幡的含义（分别代表蓝（蓝天）、白（白云）、红（火焰、太阳）、绿（绿水、湖、措）、黄（黄土、大地），并代表藏族同胞谈与汉族的关系，他说90%以上的藏胞对汉族人都是友好的，近年国家对藏区的扶持力度很大，藏胞们都看在眼里，心存感激；另外，他还从藏胞的角度谈了宗教文化等等。其实，我们旅行，就是需要多了解当地的历史和文化，而不是匆匆而过。
乃村上看雪峰
深入到乃村里面，你会有新发现。
国庆那天，在喜马拉雅的后花园，我穿上了短袖。
有光之人。
倒影
在乃村，探访藏民家。
藏民在屋内煨桑图片已删除
家访 -
D15 从今天开始，我们开始返程了。回顾前面的两个星期，由于前期海拔爬升太快，导致自己出现一定程度的高反，有朋友对付高反的一招就是：保证充足的睡眠，睡好了，高反的症状会轻些，而为了保证睡眠质量，这朋友是服用安眠药来解决的，对高反造成的头痛也是服用头痛散等药物对付的，我个人不想用药物去治高反，想靠身体自己去适应高反，所以我更看重是用“角色”定位去应对高反，这次自驾，我一车两人，全程都是我负责驾驶，为克服高反的影响，保证行车安全，我放弃了以往喜欢的“拍摄者”、“游玩者”角色，很多地方，我都是让夫人下车去拍摄，去游玩，自己在车上休息，避免高原上剧烈的运动加剧自身的高反，要知道：摄影按快门是要闭气的（避免抖动影响成像质量），开车翻山时，司机也经常闭住呼吸，大气也不敢呼的，这些动作都会减少氧气的吸入导致高反，意识到角色需要转换，再加上一段时间的适应，后来我连续一周在4700至5566海拔的地方活动，高反的症状减缓了，所以说：高反并不可怕，可怕的是你没有认识它。返程时，经过珠峰大本营，看见反向车辆很多（这是国庆假期的第二天），我们庆幸此行的合理安排！众所周知，国庆假期是人们出行的集中时间，今年后疫情中秋加国庆，出行大军肯定更加庞大，所以我们设计行程时，尽量安排国庆黄金周内，与出行大军逆向而行，尽量在出行大军还未杀到的地方活动（例如昨天在吉隆，这是边城，小众地方，所以即使是国庆，游客也不算多），当晚住日喀则。
吉隆的佩枯措
沿途的牧场
路过珠峰大本营
吉隆的地貌
不知这雪峰是否是珠峰？ -
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终于学会怎样做人了
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D17 这天主要是赶路，进入拉萨后，没有停留；经过林芝，没有停留；在鲁朗，吃了顿汽锅鸡；这天是国庆假期的第四天，双向车都很多，山路超车困难，经常跟着大货车后面慢行；因为下雨，再加上队长他们已经多次行走此条路线了，所以对沿途景色兴趣不大，也没有停车拍照，当晚住波密，在波密桃花沟路口，我向夫人承诺：下次带你来！
去鲁朗，离不开汽锅鸡。 -
D18 昨晚整晚下雨，临出发，雨仍未停，雨中我们前往然乌。有人说：雨中的然乌是最美的，但我们并没有停留的安排，匆匆而过，直奔察隅。
然乌湖边，部分叶子已变黄。
可能再过两个星期，这儿的景色会更美。
晚上吃柴火鸡，有美女。 -
D19 今天开始走丙察察，计划分两天走。以前，在我印象中丙察察的路很烂，很险。但今天发现，与我们平时玩穿越时走过的路相比，晴天的丙察察并不算烂，并不算险，当然雨天除外，雨天容易发生泥石流，而风景相对之前我们看到的，算小景了。丙察察，其线路主要特点是炮弹坑较多，无法避，对车的避震及整车稳定性是一个考验，这天，我的车牌托架再次断裂了（在另一处断裂），当晚住察瓦龙。
牌照托架在丙察线再次断裂，只好拆了鞋带，再用一个衣架捆住。
临近察瓦龙的指示路牌。
丙察线没有我想象中那么难行
最讨厌的是大大小小的炮弹坑，无法避开。
路上开始有秋色了。
前方就是察瓦龙了，我的车也脏得不成样子（路上一直小雨），我的红鞋子的鞋带拆出来扎住牌照托架了。在高原19天的我，肤色黑中透红。
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D16 今天行程的重点是去40冰川，为了争取时间，我们一早出发，但临出车前，队长突然同意车上乘客想去扎什伦布寺的要求（不在原计划内），没问题，去吧，但就因为这个临时的决定，影响了后续的行程。
可能由于队长心情不好，这天总感觉怪怪的，没有了交流，队长独自前行。此时正是秋收的季节，如果是平时，我肯定会停留进行采风，但这回不行，我的角色是“跟随”。
为了节约时间，中午我们都没有吃饭，约14:30到了40冰川的检查站，警员告诉我们：今天是今年40冰川最后一天“开放”，我们赶上了最后一批游客了。
由于队长比我先10多分钟到达，我以为队长已经问清如何到达了，办好手续后，马上跟随队长奔向冰川。
沿着一条柏油路，我们一路狂奔，想早点进入冰川，赶看冰川的晚霞，此时手机已经无法导航，我打开预先下载的轨迹图，发现我们行进的方向偏离轨迹，虽然沿途的普莫雍措惊艳出现，但为了尽快到达40冰川，我们没有停留，翻过一座5000多海拔的达坂，发现前方有台挖掘机挡住了道路，队长看了看周边，决定绕旁边村庄的草地，这一绕，压了村民的草地，引来几个村民拦住了我们，为及时平息事件，我们每台车赔偿了100元给村民。问村民去40冰川的路，他们说我们走过路口了，要原路返回。
惨，重新翻这5000多海拔的达坂，问了几次路，终于找到了真正的入口，但不仅时间过去了1个多小时，看着油标尺，只剩下1格多油量，前方距离已知，来回约130公里，但路况较差，油耗比正常路面要大，从入口处出去最近的油站约有100公里，看着天色已不早，从安全角度，我决定放弃。
队长没有放弃，他决定一台车进入，于是我在检查站等待。
等待期间，有几台车想通过检查站前往40冰川，都被拦下来，不让进入了。而有几台山东牌照的车队（都是高档越野车）出来，有一台方向机不断漏油（说路况太差，颠到漏油），我将随车带的半瓶机油送给了他们，先顶用一下，不然漏光了转向油，没了助力或卡死方向就麻烦了。
过了一个多小时，对讲机传来队长的呼叫，原来他们也放弃了。后来队长说：里面路况确实差，比萨普的路还差，有多段路需要自己探路涉水通过，另外最重要的是岔路多，没有轨迹容易迷路，一旦迷路，油量又不足，又是单独一台车，就麻烦了，还有就是看到前方天色已暗，即使能去到也快天黑了，最终还是决定放弃。
这乃此行最大的遗憾！从大喜到大悲：大喜的是我们赶上今年最后一批进入40冰川，大悲的是：由于早上的临时安排耗了时间，由于走错了路浪费了过多时间和油量，导致无法两台车同时进入。不过，虽然行程不完美，但发现了原来这段路可以去洛扎，并且沿路看到的普莫雍措比另一条路看到的更美，为日后再来找到了理由！
这天的教训就是：沟通多么重要。早上，队长不知何原因，有了情绪，所以在前往40冰川的路上，我们没有了沟通，我以为队长已经问了路，所以一直跟随，当发现行车轨迹与下载的轨迹不一致时，也没有及时提出纠正（怕队长不高兴），最终带来的共同的遗憾。但无论有多少误会，我恪守了团队原则，当我放弃进入40冰川而队长决定进入时，我克制了自己情绪，打消了离开的念头，守着那儿，以便万一队长需要帮助时提供救援，这就是我做人做事的原则。这天，经过羊湖时天色已晚，没有下车拍照，担心拉萨的住宿紧张，决定住在拉萨机场附近，这天中午没吃饭，到晚上21:30才吃晚饭，饿坏了。
这是通过检查站后唯一的40冰川指向牌，之后全靠问路。
路边的羊湖
羊湖现在很多观景平台都围起来收费了。
其实如果不赶路，停下来看日落是不错的选择。
所以，结伴同行，有得有失，此行得大于失。 -
进入云南，经过丙中洛、石月亮，我向队长推荐了知子罗，一个记忆之城，当晚住老姆登。
石月亮
记忆之城：知子罗，这是以前驻军的团部 -
在知子罗茶厂吃过午饭，我们直奔挖色。
中午在知子罗茶厂点杀的此鸡味道很不错。 -
D20 从察瓦龙到云南，距离不长，少了炮弹坑，但路窄了，滚石路段明显增多，我们没有过多停留，尽量迅速通过。而到了云南后，马上变成柏油路，进入天堂。
怒江大桥
从察瓦龙出来，多为这种砂石路。
路上滚石路段明显增多，行驶时需注意观察。
路上的植物说明这儿的生态不错
传说中的大流沙，只要不是雨季，并不可怕。
经过19天的旅行，我们离开了西藏，进入了云南。
进入云南，马上有水泥路，我也穿上了短袖。 -
D21 一早，我们在老姆登停留了很长时间看云雾，拍写真，这是此行难得的一次创作。
老姆登早上的云雾
与伟人像合影
与队长合影：永远向前！
小伙伴们回忆青春年代如何认识女同学。
就是这位女同学？
表决心！
老姆登看云海
老姆登教堂。 -
D22 直到今天，西藏之行基本完成，我也开始思家了，队长跟我商量：因同行的邹老师未去过双廊，所以建议在双廊住一晚，方便第二天邹老师乘机回广州，我表态：同意！
就这样，我们在双廊休整了一天。
这天天气小雨，天空不太漂亮。
双廊通过前期的整治，干净了很多。
不再缺氧，有气有力！
精神好了，又开始搞怪了。
动感十足
这是与夫人第二次到双廊
在湖边傍湖处，找了个客栈，好好休整。
故地重游 -
D23、24，经百色回广州，不再详述了。
24天的西藏行结束了，虽然有着些不完美，但留下了很多美好的回忆，我已经很知足了！
回来后不久，夫人问我：何时再去？我回答：明年！
各位车友，明年我们能偶遇吗？
最高指示：老婆都是对的！
游客
